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GDI´s 2 Jahre auf dem Markt hatten. Damit die damals gültigen Abgasnormen schaffbar waren wurde im Teillast mit bis zu 30% AGR Rate gefahren um die NOx Werte zu erreichen, wie die Einlasskrümmer und Ventile aussahen kann sich jeder vorstellen. Den ganzen Dreck haben wir dann mit Wallnussgranulat rausgestrahlt. Lange gabs den GDI´s aber nicht bei Mitsubishi. Später kam VW dann mit dem FSI und die ersten die noch mit Schichtladung wie Mitsubishi gefahren sind hatten auch Probleme und die Schichtladung wurden dann schnell mal per Softwareupdate rausgenommen.
Das ist 15 oder mehr Jahre her. Zwischenzeitlich hat sich die Technik weiterentwickelt. Es gibt mittlerweile auch andere Betriebsarten als diejenigen die von Mitsu oder VW angewendet wurden. (Atkinson, Miller...)
so isses - es gibt ja auch bei den anderen Marken kaum noch Sauger mit Multipoint-Einspritzung. Aber genau die sind es, die i.d.R. die wenigsten Probleme machen: weder im Bereich Partikelemission, noch mit "Nebenwirkungen" wie Ölverdünnung, zu hohe Temperaturen und unverhältnismässig teuren ET.Dann dürfte man jetzt auch kein neues Modell des XV mehr kaufen, denn dessen Motoren sind jetzt meines Wissens auch DI-Benzin-Motoren.
+1 ....mein Reden!Nein, was IKR meint (wobei ich ihm vollkommen zustimme) ist die absurde Diskrepanz zwischen den zulässigen Höchstwerten bei der Feinstaubbelastung in geschlossenen Räumen und im Freien. Es macht doch absolut keinen Sinn, dass in geschlossenen Räumen drastisch höhere Grenzwerte gelten dürfen. Das ist m.E. tatsächlich ein Argument, welches nahelegt, dass die Politik gezielt Verbrennungsmotoren abschaffen will. Ist genau so wie mit dem Bluthochdruck... Gestern war ein Wert von 140/90 noch normal, anderentags wird der Grenzwert auf 120/80 festgelegt und schwups haben wir eine ganze Menge neuer Medikamentenkäufer, da ja jetzt viele an Bluthochdruck erkrankt sind. Für mich ist diese ganze Feinstaubdiskussion einfach nur heuchlerisch. Der Großteil des Güterkraftverkehrs (LKW, Schiffe, Züge) fährt mit Diesel/Schweröl (noch schlimmer), was passiert eigentlich mit denen, werden die auch verboten??? Und was passiert eigentlich mit der Luftqualität, wenn nur wir Deutschen den Diesel abschaffen und der Rest der Welt sich über unsere Naivität kaputtlacht... Richtig - nichts, rein gar nichts - wir Deutschen retten die ganze Welt ha ha ha
...nachhaltig wäre, wenn ein PKW 3ooTKM und 20 Jahre wirtschatlich fahrbar wäre, bevor er verschrottet wird. Bei den meisten Herstellern gilt bei einem PKW heute eine EOL*-time von 160TKM/ 12 Jahren )
und nur Europa will den Diesel)
Die CO2-Ziele erreicht man auch mit einem Hybrid.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »fware« (21. Januar 2018, 11:03)
und nur Europa will den Diesel)
Und Australien, die fahren auch gerne Diesel, auch Subaru mit Diesel.
Eigentlich auch Namibia und Co. (zumindest bei Toyota Landcruser und Co.)
Der Markt wäre da und so wenige Diesel verkauft Subaru nun auch nicht, auch wenn es im Vergleich zum Benziner wenig ist.
Dass die U.S.A keine Diesel fahren lag am billigen Benzin (war ein mal) und am schlechten Diesel (Cetanzahl so um die 40). Eine leichte Wende sieh man auch da (VW und der neue Ford F150 mit Diesel)
So so schlecht wäre die Aussicht nicht für den Diesel.
Die CO2-Ziele erreicht man auch mit einem Hybrid.
Leider nicht denn der Akku muss vom Benziner geladen werden und auf Langstrecke, da wo der Diesel ja hin gehört, hat man vom Akku NIX. Der hilft nur in der Stadt.
Leider nicht denn der Akku muss vom Benziner geladen werden und auf Langstrecke, da wo der Diesel ja hin gehört, hat man vom Akku NIX. Der hilft nur in der Stadt.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Swiss« (22. Januar 2018, 21:56)