Subaru Community

Zitat von »Colt«

Zitat von »schnurz«

Ihr habt ja alle so Recht, die Oldtimer waren sowieso stablier als das ganze neue Gelumpe!

Ist das deiner?

Nicht füttern bitte!

Driftet nicht zu weit vom Thema ab!

Ein Pressefahrzeug muss
- mindestens die angegebene Leistung erreichen
- akustisch grundsätzlich gut sein
- mindestens die angegebenen Fahrwerte erreichen
- und auf jeden Fall auf den besten der für das Modell freigegebenen Reifen stehen

Das ist das Mindestprogramm!

Schon bei mehreren Tests in deutschen Zeitschriften haben einige hier angezweifelt, dass saubere Reifen montiert waren...
Letztlich ist es Spekulation, ob die Deutsche Presse Subaru was Schlechtes will oder ob SD die Fahrzeuge nicht korrekt vorbereitet.
Ersteres bleibt Spekulation - das halten wir aber aus - Zweiteres wäre wirklich übel... Wirklich Bescheid wissen nur die Beteiligten.

(Wir können auch vom Club aus ja mal einen Hinweis in Richtung SD geben.)

Hallo,

diese Info ist ein bisschen verloren gegangen;

Sportauto:"Der erste Testwagen wurde gestohlen, just bevor er zur Nordschleifentour aufbrechen sollte"

Ich tippe mal dass der erste besser ging....

Warum fahre ich wohl seit 21 Jahren GT?

Der neue ist zu gross, zu schwer und der Motor hat mich noch nie überzeugt.

Zitat von »bojo«

oder ob SD die Fahrzeuge nicht korrekt vorbereitet.

Das ist aber keine Spezialität von SD, dass haben andere Fahrzeughersteller bei diversen Fahrzeugtest auch schon gekonnt (z.B. bei einem Allrad-Wintertest kann ich mich daran erinnern, dass der Redakteur das so auch im Text benannte).
Ist natürlich keine Entschuldigung für die Friedberger.

Wenn ich als Importeur eine Pressefahrzeug noch "vorbereiten" muss, damit es seine Leistung auf dem Papier auch in der Realität zeigen kann, dann ist das traurig (Reifen sehe ich noch ein, weil die bei diversen Testfahrten nicht immer schonend behandelt werden - aber motormäßig sollte das Paket aus dem "Karton" heraus funktionieren). Schließlich soll der Kunde, der sein Fahrzeug bezahlt (im Gegensatz zur Presse) auch die in den Daten genannten Werte geliefert bekommen.
Bei den Angaben zu den Verbräuchen wird ja nicht umsonst schon eine "Ausstiegsklausel" mit erwähnt - diese Papierdaten darf der Käufer also nicht wirklich in real erwarten.


Gruß
Stephan

Hallo Stephan,
im Prinzip gebe ich dir Recht. Aber mir hat mal ein Mitarbeiter von VW erzählt, dass die Autos die für Tests vorgesehen sind (egal ob vom Vorstand oder der Presse) immer von der normalen Produktionslinie vorzeitig runter genommen werden. Die kommen dann in eine extra "Pressewerkstatt" und wiegen hinterher ein paar Kilo mehr als ein Serienwagen (zusätzliche Dämmung usw.)
wenn du dann im Test mit deinem standard Auto dagegen antrittst, hast du gleich verloren.

Gruß,
Dennis

Was mich erschreckte war der Auftrieb der vorne herrscht. Während andere nur 4-12 Kilo Auftrieb hatten oder sogar Abtrieb hatte der STI bei 200 KM/H ,64 Kilo Auftrieb.

Was für Aerodynamikpfeiffen waren den da am Werk. Haben die keinen Windkanal?

Auftrieb an nur einer Achse zu diskutieren macht keinen Sinn - dieser Wert kann bei einem zur Fahrwerksauslegung passenden Aufnickmoment durchaus ein sicheres/ordentliches Fahrverhalten bei Autobahntempo generieren. Aber schon klar, der GT war ein aerodynamisch ausgefeilter perfekter Rundstreckenbolide und der aktuelle STI kann rein gar nichts mehr... Haha

@Baumi
Kann ich verstehen dass man erwartet dass alle Papierwerte aus dem Karton raus abrufbar sind... Ist aber fast nie so!
Es gibt Hersteller die da eher sichere Werte angeben - also welche die aus dem Karton recht sicher erreichbar sind - und auch welche die stets Fabelwerte angeben. Subaru ist da kein besonderer Fall bei dem es lohnen würde lange zu philosophieren!

Alleine die Tatsache dass der Prospektwert der Motorleistung i.d.R. um +/- 10 % abweichen kann, sollte bei 300 PS erklären weshalb man als Hersteller lieber auf der sicheren Seite sein will bei einem Pressefahrzeug.

Subaru hat dieses Spiel nicht erfunden. Wir alle hier schielen doch immer nach den netten Prospektwerten

Schon klar dass wenn man auf einer Seite den Abtrieb erhöht dies Auswirkungen auf die andere Seite hat. Beim SP3T Modell sieht man es gut. Was vorne durch den Splitter und Canard gewonnen wurde, wird hinten durch den grösseren Flügel ausgeglichen.
Ich bezweifle stark dass beim 2015er STI der Auftrieb vorne für eine Fahrdynamikverbesserung genutzt wurde. Der STI hat einen höheren Auftrieb als die anderen im Test wegen der Motorhaube (Intercooler)

Also ich habe ja auch schon so manchen Bericht über den 2015er STi gelesen. Und egal was ich da eventuell negatives gelesen habe, es konnte mir damals die Vorfreude- und jetzt die Freude am Auto nicht vermiesen. Leute, die die Kiste nicht besitzen, sollten ohnehin die Klappe halten und sich nicht darüber auslassen. Einen uralten Vorgänger wird man nicht wirklich mit dem V1 vergleichen können (vom bis zum gehtnichtmehr getunten Fahrwerken usw. älterer STIs vielleicht mal abgesehen).
Na, und sonst... gebe ich auf die deutsche (Lügen)Presse ohnehin einen Scheiß. Wenn ich beispielsweise den "Testbericht" (hüstel) einer gewissen Welt-Autorin namens Mara Delius lese, frage ich mich ganz besorgt, wann man es dieser Dame das letztemal be***** hat!? Diese Frau(en) werden den Spirit eines Subaru WRX STi nie und nimmer verstehen (können).

klick in die Welt

Die sollen einen langweiligen Golf oder Passat fahren. Darin sind sie besser aufgehoben.


Ich besitze nun seit einem Vierteljahr den 2015er STi. Ich kann nur sagen, es ist das beste Auto, welches ich je besaß. Und es waren einige Autos. Zuletzt war es ein Mazda6 MPS, der auf 320PS aufgemotzt war. Mein STi ist Serie. Logisch, wegen der 5 Jahre Garantie verzichte ich (vorerst) auf Motortuning. Andererseits geht mein STi mit 300 Serien-PS ähnlich gut wie mein MPS mit 320PS. Möglicherweise spurtet er von 0 auf 100 sogar noch einen Tick zügiger. Der STi ist aber auch ca. 100kg leichter wie der Mazda. Die bis jetzt kurzzeitig gefahrene Höchstgeschwindigkeit meines STIs liegt bei 272km/h laut Tacho. Selbst wenn ich davon geschätzte 4- 6% Tacho-Ungenauigkeit abziehe, schafft er somit mehr, als die vom Werk angegebene Höchstgeschwindigkeit. Bei Gelegenheit werde ich mal die GPS-Geschwindigkeit messen. Mich interessiert dabei vornehmlich die Genauigkeit des Tachos bei V-max.

Was? Ja, ich weiß. Natürlich ist der STi zum Kurvenfahren gemacht. (Trotzdem schleiche ich nicht auf der Autobahn.) Und ich kann nur sagen, es ist eine Wonne mit dem STi diverse Kurven zu nehmen. Das wäre mit dem Mazda sooo niemals möglich gewesen. Der STi spurt (beinahe) wie auf Schienen. Die Serienbereifung ist bei trockenem Wetter nicht schlecht. Da ich seit über 10 Jahren auf 245er Dunlop SP Sport Maxx unterwegs bin, weiß ich nicht, ob es noch wesentlich bessere Reifen gibt. Für nasse Straßen gibt es sicherlich bessere Reifen. Aber immerhin kann ich den 6er MPS direkt mit dem STi bei gleicher Bereifung vergleichen.

Natürlich stünde dem STi ein modernerer Motor mit 100PS oder wenigstens 50PS mehr Leistung und Power schon im untersten Drehzahlbereich (und nicht erst bei über 3000U/min.) besser zu Gesicht. Aber alles Gute ist bekanntlich nie beisammen! Irgendetwas ist ja immer! Insgesamt betrachtet ist (für mich) der 2015er STi der beste Wurf von Subaru. Die Ausstattung sucht zwar nicht seinesgleichen, ist aber trotzdem mehr als gut. Dagegen wirkt z.B. der 2013er STi wie aus den 90er Jahren.

Also. Laßt Euch die Freude am Subaru nicht von irgendwelchen Schmierfinken zerreden, selbst wenn ein Fünktchen Wahrheit dabei ist.

Beste Grüße

Clubinterner Text

Clubinterner Text

Wieso stellen die die Frage mit dem Spoiler nicht bei einem Porsche GT3? Technisch gibt es auch da andere Lösungen. Ferrari braucht beim 488 gtb auch keinen.

Ich hab den 2015 auch gefahren was mich stört sind die harten Federn. Der 11er wäre genügend hart gefedert gewesen wäre die Federrate des Chassis weggefallen. Nun hat man mit Feder und Stabis verhärten den Bogen ein bisschen überspannt. Wer wirklich öfters ein Track-tauglich hartes Fahrwerk benötigt kauft sich ja eh meistens ein eigenes.

Alter Germane probier mal die Pilot SS ich fand die besser als die Dunlops

Ich kann auch nur dem alten Germanen zustimmen, der 2015er is ein tolles Auto, man kann es ganz normal fahren oder sportlich, wobei Verbrauch zwischen 8.78Ltr. und 15,95 Ltr. liegt.
Für mich ist es ein ästhetisches gelungenes Auto mit super Ausstattung zum vernünftigen Preis

Zitat von »alter Germane«

Mara Delius lese, frage ich mich ganz besorgt, wann man es dieser Dame das letztemal be***** hat!?

Die Admins finden's lustig. Dieses Forum ist nur noch Scheiße. Macht's gut.

http://www.auto-motor-und-sport.de/supertest/subaru-wrx-sti-supertest-9712657.html

Zitat von »Linksbremser«

http://www.auto-motor-und-sport.de/supertest/subaru-wrx-sti-supertest-9712657.html

Nun ja, sooo schrecklich unrecht haben die doch garnicht, auch wenn's mitunter etwas tendenziös ist. Beispiel:

Zitat

Wenn die Modifikationen auf der Rennstrecke etwas bringen, akzeptiert man gerne die knochentrockene Federung im Alltag, oder anders: das dauerhafte Mitwippen auf Bodenwellen.

Ich hätte sogar geschrieben, daß das Fahrwerk für den Alltagsbetrieb zu hart ist - speziell die Druckstufe der Dämpfer.

Zitat

...eine Lenkung, die um die Mittellage immer noch zu indifferent agiert und deren Haltekräfte zu leichtgängig ausfallen.

Zu indifferent stimmt meiner Meinung nach nicht, aber die Servounterstützung ist auch für meinen Geschmack ein gutes Stück zu hoch. Was garnicht zur Sprache kam, ist die Tatsache, daß die Lenkung in Kurven mit welligem Fahrbahnbelag fast schon so reagiert wie alten 911ern. Und beim Rausbeschleunigen ab Kurvenscheitelpunkt merkt man halt auch sehr unangenehm, daß das Ding zu rund 50% ein Frontkratzer ist. Insofern: Mehr als faire Berichterstattung.

Zitat

Gegen bewusst eingestreute Lastwechsel, um das Untersteuern zu reduzieren, ist das Flügelteil nahezu immun.

Das wiederum ist schon ein bißchen tendenziös: Was erwartet der Autor von einem Heckspoiler? Wenn das Ding nicht nur nutzlose Zierde ist, wird wohl das Heck im Vergleich zur Vorderachse geradezu am Asphalt kleben.

Zitat

Je enger der Kurvenradius, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit, dass der Subaru WRX STI bei zu vehementem Lasteinsatz auch beim Herausbeschleunigen über die Vorderachse schiebt.

Das wiederum ist sehr tendenziös: Alle modernen Hecktriebler, die ich selbst gefahren habe, sind so ausgelegt, daß sie untersteuern. Der Grund dafür ist ganz einfach: Alle Sicherheitssysteme sind auf einen Einschlag mit der Front optimiert. Wenn also das Auto instabil wird, will man, daß es möglichst mit der Front irgendwo einschlägt, und sich nicht nach dem Ausbrechen des Hecks mit der Seite um einen Baum wickelt.

Viele Grüße
Chris

Der 2015er scheint zumindest bei den Lesern der SportAuto gut anzukommen:

http://www.subaru.de/aktuell/news/news/s…auto-award.html


Platz 1 in der Importwertung seiner Klasse und Platz 3 in der Gesamtwertung seiner Klasse.

Auch in diesem Jahr hat der WRX STI die Importwertung seiner Klasse gewonnen bei der Sport Auto

http://www.subaru.de/aktuell/news/news/s…auto-award.html

Honda Civic type R, Nissan 370Z Nismo, Peuteot 308 Gti 270thp
Aber wer gibt schon was darauf was die Auto Bild schreibt.

Zitat von »Gt-Cube«

Honda Civic type R, Nissan 370Z Nismo, Peuteot 308 Gti 270thp

Naja...
Honda und Peugeot: Frontantrieb (Sonst auch noch Seat Leon Cupra 290, Volvo S60 T6)
Nissan: Coupé

Zum Thema Autobild: Was nicht aus dem Hause VW kommt ist ja sowieso nichts wert bei denen.