Subaru Community

Was für ein Vergleich. Schade um die Lebenszeit, den Dreck zu schauen.

Ungleiche Reifen auf den Autos verwendet, unterschiedliche Fahrer und vermutlich auch unterschiedliche Settings.

Eine Teutsche Prrrüfung wie zu Goebbels Zeiten...

Prrropaganda fürrr die eigene Industrrrie. Errrklärrren wirrr den Frrremdherrrstellerrrn den totalen Krrrieg...

;-) ;-) ;-)

Naja, man muss zugeben das Subaru sich schon überall mal Patzer erlaubt und die hauen dann rein.
Beim Tiguan Vergleichstest war es ja nicht nur der Kofferraum, sondern das die Kiste trotz ESP in schnellen Kurven mit Lastwechseln ausgebrochen ist und der Tiguan vom ESP gefangen wurde.
Oder Test damals vom 1.5er Impreza mit den Trommelbremsen hinten. 100m Warmbremsweg sind nicht diskutabel.

Ob das jetzt immer nur am voreingenommenen Tester liegt weiss ich nicht.

Falsch ist es ja auch nicht unbedingt das der Antrieb im STi veraltet ist. Gegen Computergesteuerte Superautomaten haste auch wenig Schnitte.
Fahrspaß wird ja nicht getestet.

Dieser Kreislauf zwischen Hersteller und "Fachpresse" führt leider zu nichts gutem. Es wird bewusst verschleiert, dass unsere Premiumhersteller technisch schon länger das Nachsehen haben. Der Zukunftsmarkt wird verschlafen, stattdessen schaukeln sich Presse und Hersteller lieber gegenseitig die Eier. Das wird nicht mehr lange gut gehen......

Zitat von »Jonsku«

Dieser Kreislauf zwischen Hersteller und "Fachpresse" führt leider zu nichts gutem. Es wird bewusst verschleiert, dass unsere Premiumhersteller technisch schon länger das Nachsehen haben. Der Zukunftsmarkt wird verschlafen, stattdessen schaukeln sich Presse und Hersteller lieber gegenseitig die Eier. Das wird nicht mehr lange gut gehen......

und die Folgen sind kaum absehbar. Für halb Europa.

wieso? es gibt rührei!

Wenn man die Qualtiät von Allradsystemen vergleichen will sollte man auch mal einen Blick auf den Motorsport werfen. Vor allem bei den Disziplinen, wo es ein relativ offenes Reglement gibt, wie z.B.: Rallycross, Hillclimb, usw., sieht man, dass fast ausschließlich klassische Allradsysteme mit Längsmotor, Zentraldifferential mit hecklastiger Drehmomentverteilung, und Lamellensperrdifferentialen verwendet werden. Das Potential von elektronisch gesteuerten Torque Vectoringsystemen ist nicht so groß im Motorsport, da "klassische Maßnahmen" zur Handlingverbesserung einfacher, günstiger, leichter und weniger Störanfäälig sind. So haben zum Beispiel die WRC und Gruppe N Evos kein AYC Diff (könnte beim Gruppe N aber auch am Reglement liegen). Ein ähnliches Beispiel wären die Gruppe A Skylines, da wurde von einigen Teams die Allradlenkung deaktiviert, und stattdessen Sturz und Stabis verändert. Viele beachten bei solchen Tests (gewissermaßen auch zu Recht) nicht, dass der STI konzeptionell viel eher als Motorsportbasis geeignet ist. Das schlimme dabei ist nur, dass die anderen Hersteller trotzdem mit vermeintlichem Motorsportbezug werben. Es gab zum Beispiel mal ein Plakat mit dem VW Polo WRC drauf und darunter stand sowas wie: 4motion der Allradantrieb des Weltmeisters. Das ist einfach nur irreführend, weil der Polo WRC den kompletten Antriebsstrang von Xtrac verbaut hat, das hat nichts mit 4motion zu tun.
LG Lucullus

Hallo zusammen,

ausnahmsweise stehe ich hier hinter der deutschen Lückenpresse, die für die Masse schreibt.

Was wurde da verglichen? Die deutsche Ingenieurkunst mit einem politisch geforderten Elektroauto und mit einem seit 20 Jahren kaum weiter entwickelten ausländischen Dinosaurier.

Lassen wir jetzt das Elektroauto aussen vor (Kann gerne separat betrachtet werden).

Jetzt stellt Euch ein Szenario vor: Subaru gewinnt und die Journalisten sagen: "Die deutsche Ingenieurkunst ist nicht in der Lage ein über in die Jahre geratenes altes ausländisches Konstrukt zu überholen."

Ich gehe noch weiter.

In dem Test wurde noch Audi und VW hereingezogen. Und die haben auch gegen Subaru verloren.

Die Masse wurde beeindruckt und kauft nur noch Subaru und keine VW's, Audi's bzw. Mercedes mehr. Die Vorstände sagen: Sorry. Wir müssen 50000 Stellen streichen. (Danke an die Journalisten).

Was machen wir jetzt mit 50000 Angestellten und deren Familien? Harz IV?

Ich bin in Polen geboren. Dort habe ich 28 Jahre verbracht. Seit 30 Jahren lebe ich in Deutschland. Ich schimpfe jeden Tag über Deutschland und Polen aber wehe ein "Ausländer" sagt etwas schlechtes
über diese Länder.

Ich tausche meinen WRX STI gegen keinen Mercedes oder ähnliches. Ich bin auch mit dem Test nicht einverstanden. Mir tut es leid, dass Subaru mit den neuen Fahrzeugen mitschwimmt.

Aber ich verstehe die Journalisten der Lückenpresse. Man muss Prioritäten setzen.

Und ich will auch nicht, dass an der Ampel 10 Subaru's statt 9 VW's und mein WRX stehen.

Ich will nur, dass der WRX STI weiter so gebaut wird (mit +200PS und +200NM bei gleichem Gewicht).

Viele Grüße

Piotr

Mal ganz erhrlich wer erwartet denn auch bei einem privaten Sender einen objektiven fairen Test. Da haben die gar kein Interesse dran, Hauptsache es ist spektakulär und bringt Quote.
Die ganze Elektronik bei Mercedes und Co. ist doch was für Langweiler, das sie sicherlich fortschrittlicher ist steht ausser Frage.
Solange ich mit meinem 18 Jahre alten Hobel bergauf im Schnee Geländewagen überholen kann ist alles gut.

PS: Der Sound vom STI war allerdings ganz weit vorne

... nun lasst doch die Fachkompetenz der Tester was sie ist... alles halb so schlimm, dann fährt nicht jeder Honk Subaru... wo kämen wir da denn sonst hin?

@Richy: True

Ich hab mir den Käse gestern auch angeschaut...Kommentar meiner Frau: "Hat der kein Gefühl beim losfahren?"

Sollte er auch nicht..wär doch furchtbar wenn mal keine deutsche Karre gewinnen würde..oder warum haben sie für den Vergleich nicht auch noch einen Quattro und einen X-Drive genommen ?

Also: Lächeln und sich seinen Teil denken...

Zitat von »Gt-Cube«

Hyundai I30N
Die Tester wissen nicht dass das N für Nürburgring steht also raten sie und nennen ihn Norbert.

@Gt-Cube:

Das N steht tatsächlich für die Stadt Namyang, Hyundai's Entwicklungszentrum. Zufälligerweise passt N auch auf Nürburgring oder auch Nordschleife, wo Hyundai die n-Modelle testet.

OK ich schäme mich, Hyundai schreibt es so:

Zitat

N was born in Namyang and honed at the Nürburgring. The ‘N’ symbolises a chicane, the essence of Hyundai Motor’s high-performance car development

http://forums.vwvortex.com/showthread.ph…rformance-brand

Die beiden Moderatoren bei Automobil sind absolute Vollhonks, da stimme Ich zu.
Der Test zeigt aber trotzdem die Realität, der AMG ist der unbestrittene König der Hot Hatches, in Sachen Performance kann da kein anderer Hersteller mithalten, egal in welcher Fahrsituation.
Der STI ist nunmal ein Dino und kann wenns um reine Performance geht nicht mehr mithalten, dafür hat er andere Qualitäten, die halt nur mehr der STI hat.
Wenn die Subaru Brille einmal ab ist, sieht man das alles etwas lockerer.

In dem Beitrag ging es da ja auch gar nicht darum wer das besssere Auto hat, sondern um einen Konzeptvergleich von Allradsystemen neu und alt. Und dass so ein AMG mit 380PS und voller Elektronicpackung gut abgeht ist auch neidlos anzuerkennen. Der WRX Sti passte da aber schon als Oldschool-Allradler gut in den Vergleich. Mir fallen da auf Anhieb auch gar keine anderen Permanentallradler mit Handschaltung und Turbobenziner mehr ein, welche man alternativ hätte nehmen können. Insofern war das ganze auch nicht bierernst zu nehmen.

WRX fährt man ja auch nicht weil man schnell von A nach B kommen will, sondern weils Spass machen soll.

Außerdem gehören die WRX / Sti jetzt nachdem Produktionsstopp dieses Jahr, eh bald in die Gattung Liebhaberfahrzeuge / Exoten / Youngtimer.

Jetzt möchte auch mein Senf dazu geben, ohne den Beitrag gesehen zu haben.

Ich bin zufrieden mit dem Allradsystem von Subaru. Gestern der Ausflug ins Ungewisse hat mir gezeigt, wie gut der Legacy sich im Schnee bewegen lässt.
Man muss dazu sagen, es war kein Pulverschnee, sondern angetaute und wieder gefrorene Schneewehen! Als ich irgendwann in eine fette Schneewehe rein geballert bin, hat es den kompletten Hobel aufgebockt. Da hilft auch nicht der beste Allrad der Welt
Kurzer Hand frei geschaufelt und zurück ging die Fahrt. Da war kein Durchkommen möglich. Ich hätte mir eine komplette Sperre der Differenziale gewünscht, dann wäre ich auch da durchgekommen








Gruß Stefan

Was ihr euch da aufregen könnt ich fahre einfach beides, mein STI sieht zwar kein Schnee mehr, was an sich schade ist, aber auch die neuen Haldex funktionieren hervorragend. Da ich wirklich viel in den Bergen bin, kann ich da schon beurteilen ob es funktioniert. Also 0 - xy habe ich jetzt noch bei keinem Auto gebraucht auf Schnee. Bisher fand ich es wichtiger überhaupt wegzukommen.
Mehr Spass macht der STI mit Lamellensperre hinten ganz klar, ob es schneller ist, ist schwierig zu beurteilen, sicherer für Ottonormal sind die neuen Systeme auf jeden Fall. Dosierbarkeit in der +300 PS Klasse liegen halt die anderen Marken schon lange vor Subaru.

Gruss Alain

Der Fahrer hat Probleme mit der Fußtechnik links, mit der Fußtechnik rechts, mit dem Schalten und mit der Wahl des Modus. Es wird entsprechend gerochen haben. Manuell ist es halt schwer mit modernster Elektronik mitzuhalten, für mich ist das aber gerade der Spaß an meinem Sti. Rat an die Tester: üben, üben, üben! Genau das mache ich auch

Zitat von »95aero«

Der Fahrer hat Probleme mit der Fußtechnik links, mit der Fußtechnik rechts, mit dem Schalten und mit der Wahl des Modus. Es wird entsprechend gerochen haben. Manuell ist es halt schwer mit modernster Elektronik mitzuhalten, für mich ist das aber gerade der Spaß an meinem Sti. Rat an die Tester: üben, üben, üben! Genau das mache ich auch

Das trifft den Nagel auf den Kopf. Und weil nunmal 99% der Autofahrer Mühe damit haben, ist die Aussage des Tests - so bescheuert das im Grunde sein mag - für den Otto Normalverbraucher sogar relevant. Mit einem AMG oder einem Tesla ist der fahrerisch unbedarfte Durchschnittsbürger (oder auch der Poser mit dem Baseballcap) bei schwierigen Strassenverhältnissen besser bedient. Das Auto macht (fast) alles für ihn/sie.

Es gilt aber auch der Umkehrschluss. Ein wirklich engagierter und fähiger Fahrer wird mit entsprechendem Einsatz am Volant des STI eine ähnliche (vielleicht sogar bessere?) Performance wie die beiden Kontrahenten erzielen. Und das ist doch der Sinn und Zweck dieses Autos; es muss noch richtig gefahren werden unter Vermittlung echten Fahrspasses, um schnell zu sein. Aber dann ist es das nach wie vor.

Seien wir Subaru also zutiefst dankbar, dass sie als einer der wenigen Hersteller immer noch echte Fahrerautos wie einen WRX STI oder BRZ anbieten - dies zu einem erschwinglichen Preis notabene!

Dieser aktuelle Artikel passt ganz gut zum Thema: Das Märchen von der Überlegenheit deutscher Autos