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Bei der Viscokupplung vom Handschalter
Im Mitteldiff sitzt eine zusätzliche Baugruppe namens Viscosperre
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »Nomad« (22. September 2017, 21:40)
(...) Der Teil, den er nicht verstanden zu haben scheint ist der, dass bei der Visco, obwohl sie einen permanenten 50:50 Split hat, in dem Fall einer durchdrehenden Achse sich der Split verändert. Die Achse, die durchdreht, kriegt den größeren Teil des Drehmoments ab, die andere wird nur durch die Viscokupplung mitgezogen. Da die Visco aber nicht 100% sperren kann, kriegt man dann irgendwas um die 40:60 v:h als Resultat, in der Annahme, dass die hintere Achse durchdreht.
Die anderen drei Systeme hingegen sperren das Diff komplett, um den Split von 50:50 - bzw. bei der VTD irgendwas bei 45:55 - zu erreichen. D.h. die zwei Achsen kriegen das Drehmoment ab, das sie kriegen sollen, egal, ob sie durchdrehen oder nicht. (...)
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Primotenente« (2. Oktober 2017, 17:50)
Das bedeutet, dass auch hier 45:55 selten der Fall ist.
Zitat
wird die Nominalverteilung (hier 45:55) überlagert.
Das bedeutet, dass auch hier 45:55 selten der Fall ist.
Ich müsst mich jetzt wieder nen halben Tag lang hinsetzen und die Info zusammensuchen, ob das VTD oder das MPT das transfer-duty solenoid auf 100% fahren können. Ich weiß, dass z.B. das MPT im Normalbetrieb nie unter 10% sinkt, also essentiell 90:10 v:h.
Aber das DCCD kann das auf jeden Fall, es gibt dort die Position "Lock", die man auswählen kann. Dann ist dieses Ventil auf jeden Fall auf 100% gefahren und das Diff komplett gesperrt, was bedeutet, dass sich beide Achsen exakt gleich schnell drehen.
Zitat
Zitat
wird die Nominalverteilung (hier 45:55) überlagert.
Wenn das VTD die Kupplung vollsperrt, liegen da ganz genau 45:55 an. Das hat mit der Mechanik vom Diff zu tun, die Übersetzungen der zwei Ausgangswellen sind unterschiedlich.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Primotenente« (2. Oktober 2017, 20:03)
resp. Viscobremse (nicht Viscokupplung!)
Zitat
Es ist ein Irrglaube, dass diese 50:50 resp. 45:55 beimVollsperrung anliegen!
resp. Viscobremse (nicht Viscokupplung!)
Ach komm, nicht schon wieder. (...)
Zitat
Zitat
Es ist ein Irrglaube, dass diese 50:50 resp. 45:55 beimVollsperrung anliegen!
Beantworte dir selbst mal die Frage: Was passiert mit dem Drehmoment eines symmetrischen Differentials, wenn man die zwei Ausgangswellen durch eine Vollsperre miteinander verbindet?
Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »Primotenente« (2. Oktober 2017, 20:52)
Wie soll bei einer Vollsperrung eine asymetrische Kraftverteilung wie z. B. 45:55 bei VTD möglich sein?
Zitat
Kuppelt es eine Achse an resp ab oder bremst es etwas ab?
Wie soll bei einer Vollsperrung eine asymetrische Kraftverteilung wie z. B. 45:55 bei VTD möglich sein?
Das Diff beim VTD ist ein Planetengetriebe mit unterschiedlichen Übersetzungen, das wird durch einen interessanten Aufbau der Planetenräder erreicht. Es sind essentiell zwei Planetengetriebe, deren unterschiedlich große Planetenräder aber fest miteinander verbunden sind. Dadurch drehen die sich mit der gleichen Drehzahl, erzeugen aber unterschiedliche Übersetzungen. Wenn man den Ring anhält (was die Sperre macht), drehen sich die Ausgangswellen mit unterschiedlichen Drehzahlen.
Ich wollts am Anfang auch nicht glauben, hab zwei Tage gebraucht, bis ich verstanden habe, wie das Teil funktioniert.
Zitat von »Subaru«
(...) On the other hand, when the low ! condition is detected or the yaw motion of vehicle is disturbed, the actual torque distribution is modified by the transfer clutch control to retain stability and safety for an all-wheel drive vehicle. (...)
Zitat
Zitat
Kuppelt es eine Achse an resp ab oder bremst es etwas ab?
Das Bauteil ist eine Kupplung. Wie sie verwendet wird, ist irrelevant.
Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »Primotenente« (2. Oktober 2017, 21:19)
Nein. Die MPT sperrt das Differential, das ist ja die Aufgabe der Sperre. Die Sperre entspricht auch den Aussagen von Subaru. Andernfalls würde das Fahrzeug mit einem Rad ohne Traktion nicht mehr vom Fleck kommen. Wie wir aber wissen, kommt VTD auch noch voran, wenn 3 Räder keine nennenswerte Traktion haben.
Zitat
Nein, ist es nicht, denn sie kuppelt nicht an. Darum gibt es Visco-Kupplung und Viscobremse. Könnte sie ganz sperren, gäbe es auch eine Viskosperre.
Nein. Die MPT sperrt das Differential, das ist ja die Aufgabe der Sperre. Die Sperre entspricht auch den Aussagen von Subaru. Andernfalls würde das Fahrzeug mit einem Rad ohne Traktion nicht mehr vom Fleck kommen. Wie wir aber wissen, kommt VTD auch noch voran, wenn 3 Räder keine nennenswerte Traktion haben.
Das 4EAT mit MPT hat kein Differential in der Mitte. Die Frontachse ist permanent angetrieben, egal was. Es gibt auch eine FWD-Fuse, mit der man das Ventil der MPT auf 0% duty ziehen kann, dann hat man nur FWD.(...)
Zitat
(...) Wovon du sprichst ist der Zusatz VDC, das benutzt die Bremsanlage, um die durchdrehenden Räder zu bremsen und das Drehmoment auf die anderen zu leiten.
Ich versuche gerade dir zu erklären wie es funktioniert.
Ich versuche gerade dir zu erklären wie es funktioniert.
Das ist zwar schön, dass du das versuchst, aber von VDC war hier nicht die rede. Nur rein von dem, was in der Mitte sitzt.
Ich glaube in Schulsprech heißt das "Thema verfehlt."
Zitat
Wie bremst denn die Viscobremse? Wo gegen wird gebremst? Gegen das Getriebegehäuse. D.h. da wird was gegen das Getriebegehäuse gekuppelt, um es abzubremsen.
Zitat
Und das mechanische Funktionsprinzip ist exakt das gleiche. Zwei Lamellengruppen, eine Flüssigkeit.
Sie bremst die schneller drehende Seite des Differentials indem Drehmoment auf die langsamer drehende übertragen wird.
Sie bremst die schneller drehende Seite des Differentials indem Drehmoment auf die langsamer drehende übertragen wird.
Falsch. Ohne der Visco würde die zweite Achse stehen bleiben. D.h. Die Visco bringt sie dazu, sich zu drehen in dem beide Achsen zu einem gewissen Grad miteinander verbunden werden. Also reden wir hier von Beschleunigung, was im vollkommenen Gegenteil zum Bremsen steht. Dadurch wird natürlich zwangsweise die andere Achse abgebremst, weil Physik und so.
Zitat
Was wir auch machen könnten ist, mit der Korinthenkackerei aufzuhören. Ich hab eh keine Lust mehr.
Verbunden sind sie bereits durch das Differential. Dass die eine Seite u. U. stehen bleibt, liegt am offenen Differential. Darum Viscobremse umd nicht Viscokupplung.
Zitat
Deine Aussage zum Video basiert auf dem falschen Verständnis grundsätzlicher Zusammenhänge!
Ok, dann führen wir jetzt zur allgemeinen Irreführung den nächsten Begriff ein: Viskobrücke. Denn damit wird das Differential überbrückt. m(
Es ist eine Kupplung. Die zwei Ausgangsachsen des Differentials werden mittels jener miteinander verbunden.
Zitat
Das ist jetzt deine Meinung. Die, die darauf basiert, dass du immer recht hast und kein anderer. Fass dir mal an die Nase.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Primotenente« (3. Oktober 2017, 11:04)