Subaru Community

Zitat von »Rs4quattro«

Und was mir die Tage noch extrem auffiel, wie lang das Auto braucht bis es warm ist. Meine anderen Autos brauchen wesentlich kürzer um Wasser und Öl auf BEtriebstemperatur zu bringen.
Beides war auch nach knapp 20 Km Fahrt nicht auf Betriebstemp. UNd das auch heute, wo es "nur" -4°C hatte...
Klar war es die Tage kalt, aber er braucht auch bei angenehmeren Witterungsverhältnissen ziemlich lang bis er auf Temperatur ist.
Ist das bei euch auch so?
Entweder ist die WAsser und Ölkühlung sehr gut, oder irgendwas ist komisch...

Zitat von »Rs4quattro«

Entweder ist die WAsser und Ölkühlung sehr gut, oder irgendwas ist komisch...

Zitat von »Subaru93«

Bei Zielankunft hatte ich laut Anzeige eine Öltemperatur von 77°C. Hat relativ lange gedauert, bis überhaupt die Öltemperatur angezeigt wurde.

Zitat von »Rs4quattro«

...die letzten Tage hatten wir sehr niedrige Temperaturen, bis zu -16°C.
Hier hatte ich das Gefühl, dass Motor/Getriebe nicht so arbeiteten wie sie sollen...
Bei eingelegtem Gang hat das Fahrzeug spürbar vibriert und lief sehr unruhig. Die Drehzahl blieb konstant, aber das vibrieren ging durchs ganze Auto. Wenn man dann in N geschalten hat, ging die Drehzahl auf 1500 hoch und die vibration war weg.
Hat man wieder in D geschalten, sank die Drehzahl wieder auf ca. 700 rpm und das Auto wurde wieder ganz unruhig.
Ist das technisch bedingt normal? Das kenne ich von keinem anderen AUto.

Zitat von »sixstarsdiesel«

wer viel kürzere Strecken fährt ist gut bedient sich dann eine Standheizung einbauen zu lassen - Webasto bietet den Satz auf Rückfrage für den Levorg schon an

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Ich fahre 2 Fahrzeuge mit Start-Stop. Erster Griff ist immer, dieses bescheuerte System zu deaktivieren und ich wurde diesbzgl vom Werkstattmeister bestätigt, damit das richtige zu tun.
Er sagte, er hält von dieser Technik rein gar nichts. Sie belastet nur unnötig viele Systeme und sorgt für übermäßigen Verschleiss, weil durch die häufigen Startvorgänge tiefere Entladungszyklen geschehen, was die Batterie rasant altern lässt.. Bei einigen Fahrzeugen wird die Kapazität rein nur von Batterie abgegriffen, andere Hersteller verwenden so eine Art große Elkos (z.B. Kia), um Kapazität zu puffern und die Batteriebelastung zu minimieren.
Der größte Nachteil ist jedoch, dass man dem Motor permanent Wärme entzieht.
Beispiel - alle Rahmenbedingungen für die Funktion des Start-Stop-Systems sind erfüllt (Ladezustand der Batterie, Kat-Temperatur, Kühlmitteltemperatur, Einmal schneller als 10 Km/h gefahren, Motorhaube, Türen zu usw usw)
Man hält an der ersten roten Ampel mit langer Rotphase (ca 30-60 sek oder mehr), Kühlmittel liegt bei 45°C, Öl wird wohhl bei 20 °C oder weniger liegen, je nach Außentemperatur.
Der Motor stellt sich ab, Aber die Lüftung / Klimaanlage läuft weiter und bedient den Innenraum weiter mit warmer Luft. Woher stammt diese ? Natürlich aus dem Kühlkreislauf, dem wird nämlich gerade Temperatur entzogen. Der Hauptkat kühlt auch wieder ab, Kondenswasser im Abgasstrang usw usw. Somit mutet man dem Fahrzeug immer wieder erneut Kaltlaufphasen zu und freut sich über die vermeintliche Spritersparnis. Dann entzieht man der Batterie immer mehr Kapazität und gestattet ihr nicht, sich während einer längeren Motorlaufphase sich zu erholen, aufzuladen. Das ganze dann Tag für Tag, Woche für Woche, Monat für Monat.
Das man aber ständig jemandem, der 4 Uhr morgens noch im Halbschlaf liegt, wieder und wieder einen Arschtritt verpasst, darüber macht sich kaum ein Endverbraucher Gedanken. Schei$$ Co2 Flottenemission.....

Zitat von »Schall & Rauch«

Zitat von »sixstarsdiesel«

wer viel kürzere Strecken fährt ist gut bedient sich dann eine Standheizung einbauen zu lassen - Webasto bietet den Satz auf Rückfrage für den Levorg schon an

Dann benötigst Du aber die Möglichkeit, die Fahrzeugbatterie regelmäßig aufzuladen. Die Standheizung soll nur so lang in Betrieb sein, wie Du hinterher Fahrzeit hast. Bedeutet im Umkehrschluss - bei 10 min Fahrt, solltest Du die SH nur 10 min laufen lassen. Nur bringen 10 min SH-Betrieb reichlich wenig, da ist weder eine vereiste Scheibe frei, noch kommt ein warmes Lüftchen aus den Luftaustrittsdüsen.
Und wenn der Levorg Start-Stop verbaut hat, ist da auch eine AGM-Batterie drin, die nur durch speziell dafür vorgesehene Ladegeräte aufgeladen werden sollte.

Edit: Meine Frage, ob die Öltemp-Anzeige ein errechneter oder gemessener Wert ist, hat mir noch niemand beantwortet. Ist er nämlich errechnet, ist es ein extrem ungenauer Wert, der nie real-Werte anzeigt und überhaupt nicht verläßlich ist. Er gibt maximal eine Tendenz vor.


OT-Thema 'Start-Stop-Technik'

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Ich fahre 2 Fahrzeuge mit Start-Stop. Erster Griff ist immer, dieses bescheuerte System zu deaktivieren und ich wurde diesbzgl vom Werkstattmeister bestätigt, damit das richtige zu tun.
Er sagte, er hält von dieser Technik rein gar nichts. Sie belastet nur unnötig viele Systeme und sorgt für übermäßigen Verschleiss, weil durch die häufigen Startvorgänge tiefere Entladungszyklen geschehen, was die Batterie rasant altern lässt.. Bei einigen Fahrzeugen wird die Kapazität rein nur von Batterie abgegriffen, andere Hersteller verwenden so eine Art große Elkos (z.B. Kia), um Kapazität zu puffern und die Batteriebelastung zu minimieren.
Der größte Nachteil ist jedoch, dass man dem Motor permanent Wärme entzieht.
Beispiel - alle Rahmenbedingungen für die Funktion des Start-Stop-Systems sind erfüllt (Ladezustand der Batterie, Kat-Temperatur, Kühlmitteltemperatur, Einmal schneller als 10 Km/h gefahren, Motorhaube, Türen zu usw usw)
Man hält an der ersten roten Ampel mit langer Rotphase (ca 30-60 sek oder mehr), Kühlmittel liegt bei 45°C, Öl wird wohhl bei 20 °C oder weniger liegen, je nach Außentemperatur.
Der Motor stellt sich ab, Aber die Lüftung / Klimaanlage läuft weiter und bedient den Innenraum weiter mit warmer Luft. Woher stammt diese ? Natürlich aus dem Kühlkreislauf, dem wird nämlich gerade Temperatur entzogen. Der Hauptkat kühlt auch wieder ab, Kondenswasser im Abgasstrang usw usw. Somit mutet man dem Fahrzeug immer wieder erneut Kaltlaufphasen zu und freut sich über die vermeintliche Spritersparnis. Dann entzieht man der Batterie immer mehr Kapazität und gestattet ihr nicht, sich während einer längeren Motorlaufphase sich zu erholen, aufzuladen. Das ganze dann Tag für Tag, Woche für Woche, Monat für Monat.
Das man aber ständig jemandem, der 4 Uhr morgens noch im Halbschlaf liegt, wieder und wieder einen Arschtritt verpasst, darüber macht sich kaum ein Endverbraucher Gedanken. Schei$$ Co2 Flottenemission.....

Zitat von »Schall & Rauch«

Zitat von »sixstarsdiesel«

wer viel kürzere Strecken fährt ist gut bedient sich dann eine Standheizung einbauen zu lassen - Webasto bietet den Satz auf Rückfrage für den Levorg schon an

Dann benötigst Du aber die Möglichkeit, die Fahrzeugbatterie regelmäßig aufzuladen. Die Standheizung soll nur so lang in Betrieb sein, wie Du hinterher Fahrzeit hast. Bedeutet im Umkehrschluss - bei 10 min Fahrt, solltest Du die SH nur 10 min laufen lassen. Nur bringen 10 min SH-Betrieb reichlich wenig, da ist weder eine vereiste Scheibe frei, noch kommt ein warmes Lüftchen aus den Luftaustrittsdüsen.
Und wenn der Levorg Start-Stop verbaut hat, ist da auch eine AGM-Batterie drin, die nur durch speziell dafür vorgesehene Ladegeräte aufgeladen werden sollte.

OT-Thema 'Start-Stop-Technik'

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Ich fahre 2 Fahrzeuge mit Start-Stop. Erster Griff ist immer, dieses bescheuerte System zu deaktivieren und ich wurde diesbzgl vom Werkstattmeister bestätigt, damit das richtige zu tun.
Er sagte, er hält von dieser Technik rein gar nichts. Sie belastet nur unnötig viele Systeme und sorgt für übermäßigen Verschleiss, weil durch die häufigen Startvorgänge tiefere Entladungszyklen geschehen, was die Batterie rasant altern lässt.. Bei einigen Fahrzeugen wird die Kapazität rein nur von Batterie abgegriffen, andere Hersteller verwenden so eine Art große Elkos (z.B. Kia), um Kapazität zu puffern und die Batteriebelastung zu minimieren.
Der größte Nachteil ist jedoch, dass man dem Motor permanent Wärme entzieht.
Beispiel - alle Rahmenbedingungen für die Funktion des Start-Stop-Systems sind erfüllt (Ladezustand der Batterie, Kat-Temperatur, Kühlmitteltemperatur, Einmal schneller als 10 Km/h gefahren, Motorhaube, Türen zu usw usw)
Man hält an der ersten roten Ampel mit langer Rotphase (ca 30-60 sek oder mehr), Kühlmittel liegt bei 45°C, Öl wird wohhl bei 20 °C oder weniger liegen, je nach Außentemperatur.
Der Motor stellt sich ab, Aber die Lüftung / Klimaanlage läuft weiter und bedient den Innenraum weiter mit warmer Luft. Woher stammt diese ? Natürlich aus dem Kühlkreislauf, dem wird nämlich gerade Temperatur entzogen. Der Hauptkat kühlt auch wieder ab, Kondenswasser im Abgasstrang usw usw. Somit mutet man dem Fahrzeug immer wieder erneut Kaltlaufphasen zu und freut sich über die vermeintliche Spritersparnis. Dann entzieht man der Batterie immer mehr Kapazität und gestattet ihr nicht, sich während einer längeren Motorlaufphase sich zu erholen, aufzuladen. Das ganze dann Tag für Tag, Woche für Woche, Monat für Monat.
Das man aber ständig jemandem, der 4 Uhr morgens noch im Halbschlaf liegt, wieder und wieder einen Arschtritt verpasst, darüber macht sich kaum ein Endverbraucher Gedanken. Schei$$ Co2 Flottenemission.....