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Das ganze ist in dem (unsäglichen) Batteriemanagement begründet, was noch den einen oder anderen Milliliter Kraftstoff sparen soll.
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- allerdings habe ich dort gehört, dass es ausreicht, Start/Stop abzuschalten und die A/C immer auf "Auto" zu stellen, um den Generator bei "Arbeitslaune" zu halten: das wäre nochmal im Fall Subaru zu verifizieren.
Ich schrieb allerdings:nein es reicht m.E. nicht.
also beides zusammen, nicht nur eines von beiden....Start/Stop abzuschalten und die A/C immer auf "Auto" zu stellen
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also beides zusammen, nicht nur eines von beiden....
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Ob es allerdings der Stein der Weisen ist, permanent mit Abblendlicht zu fahren Das generiert definitiv Mehrverbrauch
Okay, danke für's Experiment! Wobei: wenn die A/C bei Sonnenschein wirklich arbeiten muss, kann ich mir nicht vorstellen, dass die E-Lüfter dann die Batterie leersaugen sollen - sprich, dass dann nicht auf "high mode" geschaltet wirdhabe es heute abend probiert ES IST EGAL. sobald du Licht auf "Auto" oder "Aus" hast geht das Dilemma los egal in welcher Kombination von A/C und/oder Start/Stop
Scheint also auch jeder Hersteller aus Nippon anders umzusetzen und das wohl auch je nach Modell und Motorvariante - Euro 6 sei DankDie Problematik der temporären Abschaltung des Generators ist ja nicht ganz neu und wird auch bei einigen anderen Herstellern angewendet
Wenn ich das richtig sehe, verwendet Subi aktuell entweder Yuasa oder Panasonic: beides i.d.R sehr hochwertige und langlebige Produkte - allerdings graust mir vor dem Tag, wenn die dann auf sind: meines Wissens bekommt man die hier in D beide nicht als Ersatz - und die Alternativen wie Excide oder Banner haben nach meiner Erfahrung bei gleicher Nutzung nicht die Qualität und Langlebigkeit der jp. Erstausrüstung...Übrigens ist bei mir eine Panasonic Q85 Batterie verbaut