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Hierzu noch ein Nachtrag betreffend aktuelle Modelle Webasto Evo (und auch Vorgängermodell Thermotop)Exakt! Und im Zweifelsfall lieber kratzen als sich um Starthilfe bemühen zu müssen.Ein warmes Auto bringt dir nichts wenn es nicht anspringt.
Unglaublich, was Monteure alles so wissen...Die heutigen Standheizungen saugen die Batterie nicht mehr leer, das wird elektronisch geregelt, das immer genug Saft zum anlassen da ist. Das hat der Monteur gesagt, der meine Webasto eingebaut hat.
Standheizungen haben zwar heutzutage eine Unterspannungsabschaltung, aber die liegt leider i.d.R. bei irgendwo zwischen 10,5 und 11 V, also viel zu niedrig. Bei dieser Spannung ist der Akku schon völlig leergelutscht. Damit startet kein Motor mehr - erst recht nicht bei Minusgraden. Ich hatte das in meinem vorigen Auto mal: Ich kam ans Auto und die Standheizung lief, aber der Anlasser machte höchstens noch eine halbe Umdrehung. Bei Starterakkus sollte man eine solche Tiefentladung tunlichst vermeiden, weil es die Lebensdauer stark verkürzt; die Akkus sind dafür einfach nicht ausgelegt. Eine Abschaltung bei besagten 10,5 .. 11 V verhindert lediglich, daß man den Akku gleich in die Tonne treten muß, sondern man ihn wieder aufladen kann.
Viele Grüße
Chris
Standheizungen haben zwar heutzutage eine Unterspannungsabschaltung, aber die liegt leider i.d.R. bei irgendwo zwischen 10,5 und 11 V, also viel zu niedrig. Bei dieser Spannung ist der Akku schon völlig leergelutscht. Damit startet kein Motor mehr - erst recht nicht bei Minusgraden.
Ich hatte das in meinem vorigen Auto mal: Ich kam ans Auto und die Standheizung lief, aber der Anlasser machte höchstens noch eine halbe Umdrehung.
Zitat
Wenn ich dann den Fehlerspeicher auslese, steht da in den allermeisten Fällen "Abbruch wegen Unterspannung", da beim Versuch den Brenner zu zünden am meisten Strom gezogen wird. Wenn dann der Akku unter den eingestellten Grenzwert kippt, laufen Pumpe und SH-Gebläse noch kurz nach und dann schaltet sich die SH komplett ab; nur die LED in der Funkfernbedienung blinkt weiter, weil nach Empfang des ersten Bestätigungssignals der Kontakt nicht aufrecht erhalten wird, weil das zu stark auf die Lebensdauer der Batterie der Fernbedienung gehen würde.
Zitat
Um einem weit verbreiteten Irrglauben vorzubeugen: es macht nichts, die SH bei laufendem Motor weiterlaufen zu lassen. Sobald das Kühlwasser (je nach Modell) um die 85°C erreicht hat, schaltet die Heizung automatisch runter bzw. geht in Bereitschaft. D.h. kein zusätzlicher Kraftstoffverbrauch, die Pumpe ist dafür ausgelegt und da keine Kaltstartphase = hohe Motorschonung und deutlich geringerer Treibstoffverbrauch des Motors da keine Kaltstartanreicherung.
Ich lasse mir von meiner SH per SMS bestaetigen, dass sie angesprungen ist. Diese SMS kommt immer ca 2-3 Min, nachdem ich via Telefonanruf die SH gestartet habe. Die Meldung lautet dann "Heater successfully started". Wie Du bereits schreibst, ist die SH tatsaechlich erst dann an, wenn der Brenner fehlerfrei gezuendet hat. Die 2 min vorher werden Parameter abgefahren/geprueft, als Vorraussetzung den Startvorgang ueberhaupt durchzufuehren.
Ich habe meinen mit SH-ausgeruesteten Kfz auch immer eine groessere Fahrzeugbatterie spendiert, als serienmaessig verbaut war.
Zitat
Um einem weit verbreiteten Irrglauben vorzubeugen: es macht nichts, die SH bei laufendem Motor weiterlaufen zu lassen. Sobald das Kühlwasser (je nach Modell) um die 85°C erreicht hat, schaltet die Heizung automatisch runter bzw. geht in Bereitschaft. D.h. kein zusätzlicher Kraftstoffverbrauch, die Pumpe ist dafür ausgelegt und da keine Kaltstartphase = hohe Motorschonung und deutlich geringerer Treibstoffverbrauch des Motors da keine Kaltstartanreicherung.
Diese Info finde ich
Kritisch sehen es nur Leute die noch nie eine SHZ hatten
Vorteile überwiegen, alleine dem Kleinkind keine Jacke anziehen zu müssen, sondern es direkt ins warme Auto zu setzen ohne dicke Jacke und daraus resultierender Gurtleere.
Der Motor freut sich wie ein Schnitzel. => nicht nur der!
Und das eventuelle Leder ist nicht unangenehm kalt, kann mir sogar vorstellen das es die Bezüge schont da es nicht im kalten Zustand mit Dehnung überbeansprucht wird und flexibler ist.
Naja die Vorteile sind unerschöpflich meiner Meinung nach.
Wenn Du also Lüftung auf "Off" stellst ist Dein Motor schon fast auf Betriebstemperatur wenn Du startest:Die SHZ versorgt von der Pumprichtung erst den Innenraum dann gehts zurück zum Motorblock. Also bei Temp. Max wird die Wärme erstmal im Innenraum abgegeben. Bei Temp 50% bleibt mehr warmes Wasser für den Motor übrig nachdem das Wasser den Wärmetauscher Innen passiert hat. Aber das nur für Leute die gerne die wärme Teilen
Das ist bei heutigen FZ nicht sooo ungewöhnlich, Wobei die Leistungsaufnahme bei "kleiner" Gebläsestufe natürlich deutlich niedriger ist, weshalb Man(n) tunlichst den Full-Auto-Modus deaktiviert, da sonst die Lüfterdrehzahl bei steigender Wassertemp. immer weiter hochgefahren wird - und bei den aktuellen Subis die ich gefahren bin geht das dann ziemlich flott........stehen folgende Leistungsdaten für den Lüftermotor: Power consumption 280 W !!! das heißt wenn der volle Pulle läuft beim 12V = 23A. Das macht die Batterie nicht so gerne, da singt ggf. die Spannung unter den Wert, wo die SH siech abschaltet.
Hallo zusammen!
Eine Alternative zur Standheizung ist die Motorheizung mit zusätzlichem Heizlüfter.
Ist bei uns (Finnland) und anderen nordischen Ländern Standard.
Ihr braucht lediglich eine Steckdose mit Zeitschaltuhr an eurem Parkplatz. Ist also für alle Hausbesitzer eine günstige Alternative.
Das Kit kostet i.d.R. zwischen 400 und 600 inkl. Einbau.
Beispiel: http://www.subaru.fi/accessories/levorg/engine-pre-heater - das DEFA Comfort Kit habe ich in meinem Levorg verbaut.