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Exakt! Und im Zweifelsfall lieber kratzen als sich um Starthilfe bemühen zu müssen.Ein warmes Auto bringt dir nichts wenn es nicht anspringt.
Unglaublich, was Monteure alles so wissen...Die heutigen Standheizungen saugen die Batterie nicht mehr leer, das wird elektronisch geregelt, das immer genug Saft zum anlassen da ist. Das hat der Monteur gesagt, der meine Webasto eingebaut hat.
Kann passieren, aber bei einem schon kaputten Akku kann man das wohl tolerieren. Bei Zellenschluß einer Zelle sinkt zwar Akkuspannung um ca. 2,2 V, weshalb die SH dann abschaltet, aber die restlichen 5 Zellen funktionieren noch einwandfrei. Motorsteuerungen funktionieren i.a. bis unter 5 V. Wenn der Anlasser aufgrund der niedrigen Akkuspannung zwar schlapp dreht, aber noch genügend Drehzahl aufbaut, startet der Motor trotzdem. Turbos starten sowieso infolge der niedrigen Verdichtung deutlich leichter als Sauger. In diesem Fall kommt man um einen neuen Akku aber ohnehin nicht herum. Immerhin hilft hier der Tiefentladungsschutz, die restlichen Zellen im bestmöglichen Ladezustand zu halten.Die Batterie hatte vermutlich einen Zellenschuss. Der Wagen sprang verlässlich bei zweistelligen Minusgraden an, die SH ging jedoch nach spätestens 3 Min ins Notaus, aufgrund Unterspannung.
Wir haben aktuell sehr warmes Wetter, um den Gefrierpunkt. Der Winter ist recht früh vorbei. Mehr Daten gibts im nächsten Winter, bei bis zu -25C bei uns. Bin mir nicht sicher, wie es montiert wird. Ich hatte das DEFA Kit aber an meinen letzten 3 Autos, meine Frau auch an ihren letzten 2. Es ist, wie gesagt, Standard bei uns. Laut finnischem Equivalent zum TÜV, ADAC und anderen sind die Kits sehr empfehlenswert, senken Verbrauch da der Motor schon vorgewärmt ist und verlängern die Lebensdauer von Motorteilen. Plus, das Auto ist warm und Schnee und eisfrei.Habe mich auch schon mit dem DEFA-System beschäftigt. Wenn du ein paar Wochen gefahren bist, würden mich deine Erfahrungen zur Kühlwasser- und Öltemperatur interessieren. Weißt du, ob zum Einbau tatsächlich die Abgasanlage am Krümmer demontiert werden muss? Viel Spass mit deinem neuen Fahrzeug!
Meiner Meinung nach mag der Levorg keine Temperaturen unter 5°C...Bei den Temperaturen habe ich hier bei uns im Gebirge echt zu tun, dass ich bei 35 km Fahrtstrecke zum Arbeitsplatz laut Anzeige auf Betriebstemperatur komme. Wäre für mich eine echte Alternative, um im Winter die Betriebstemperatur zu erreichen und somit Sprit zu sparen.
Hallo zusammen!
Eine Alternative zur Standheizung ist die Motorheizung mit zusätzlichem Heizlüfter.
Ist bei uns (Finnland) und anderen nordischen Ländern Standard.
Ihr braucht lediglich eine Steckdose mit Zeitschaltuhr an eurem Parkplatz. Ist also für alle Hausbesitzer eine günstige Alternative.
Das Kit kostet i.d.R. zwischen 400 und 600 inkl. Einbau.
Beispiel: http://www.subaru.fi/accessories/levorg/engine-pre-heater - das DEFA Comfort Kit habe ich in meinem Levorg verbaut.
@sublevtom:Eine interessante Beobachtung habe ich noch gemacht:
Wenn man zum Auto kommt und die Standheizung noch lläuft, diese dann ausschaltet und sofort versucht zu starten, orgelt das Auto einen kurzen Moment, ehe es anspringt. Wartet mach nach dem Ausschalten der Heizung ca. 30 sec und startet dann, ist alles normal.
Jetzt habe ich im Levorg Sport eine Thermotop Evo 4 verbaut und bin ertstaunt über den Effizienzgewinn. Das Fahrzeug ist deutlich schneller warm als das früher der Fall war und auch mit der Enteisung scheint es jetzt um Einiges besser zu funktionieren. Letzteres dürfte wohl eher auf die Lüftung des Levorg zurückzuführen sein, aber trotzdem dürfte auch das im Vergleich zu früher beschleunigte Aufheizen helfen.