Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.
Natürlich kann das Problem auch an den Injektoren liegen.
=> das ist so nicht ganz richtig bzgl. des Begriffs "Choke":...kalter Motor heist ja pauschal mehr Kraftstoffmenge (früher sagte man Choker dazu )
Zitat
bei den heutigen Modellen erfolgt die Anfettung des Gemisches durch längere Öffnungszeit der Einspritzventile
Zitat
Der Einspritzwinkel eines Direkteinspritzers ist optimiert auf die Kolbengeometrie und abgestimmt auf eine möglichst effiziente Verbrennung bei Betriebstemperatur und dem Drehzahlbereich, in dem der Verbrauch möglichst niedrig sein soll.
Zitat
Natürlich wissen die bei Subaru (zumindestens in Japan) was Sache ist, aber die werden sich erstmal bedeckt halten. Das Hindernis könnte auch sein, dass mit geänderter Software und ggf modifizierten Injektoren man der Sache Herr wird, aber sich dann u.U. die Abgaswerte soweit ändern, dass (eigentlich) eine neue Typprüfung nötig wäre. Und ich vermute doch stark, dass Subaru genau das nach Möglichkeit vermeiden will: stickum was ändern könnte zum "Abgasskandal bei Subaru" hochstilisiert werden - das Andere kostet richtig viel Geld, und wer will das schon freiwillig ausgeben?