Hab doch tatsächlich den Fortschritt nicht gepostet seit letztem Jahr.
War wohl zu beschäftigt mit dem Daily, dafür gibts dann jetzt ein großes Update.
Letztes Jahr gab es erstmal eine "neue" Stoßstange hinten, war die vom Daily, da der eine abnehmbare AHK bekommt und ich die dafür passende Stoßstange liegen hatte.
Schnell den unnützen Parksensor abgemacht, wie auch die olle Edelstahl-Einladekante und auf den Legacy draufgeworfen.
Rechts der Längsträger muss gerichtet werden und die Kofferraumklappe getauscht, dann ist der Unfall auch schon fast behoben.
Das gute Attrapovic Endrohr durfte natürlich auch nicht fehlen, waren ja zwei im Paket drin.
So konnte man dann erstmal wieder rumfahren.
Dann ist endlich mein custom BC-Racing RM aus England gekommen!
Wollte unbedingt die invertierten Dämpfer haben und dann maximal gekürzt ab Werk für maximalen Tiefgang.
Verstellbare Dämpfung, Vorspannung seperat vom Tiefgang einstellbar, invertierte Dämpfer wie bei Bilstein, Uniball Domlager, vorne Sturzverstellbar.
Das Fahrwerk wird aber erst jetzt eingebaut, da im März der TÜV drann war und der Legacy erst ab April angemeldet ist.
Hab dann den China-MAF gegen einen berholten, gebrauchten OEM-MAF ausgetauscht...
Der China-Klon war deutlich anders aufgebaut.
Läuft jetzt deutlich besser, man merkt, dass das China Teil einfach sehr langsam war... ausserdem ist die ltemperatur bei Vollast deutlich gesunken... ist also auch zu mager gelaufen anscheinend.
Vor dem Winterschlaf dann nochmal ordentlich gewschen, Liquid Glass drauf und eine Runde gedreht...Nordschleife war leider geschlossen, aber war trotzdem gut.
Und in den letzten Wochen ging es dann neben dem Daily auch am Sommer Legacy direkt weiter!
Wie oben erwähnt, stand der TÜV an. Den hatte ich beim ersten mal im März auf KZ-Kennzeichen gemacht, deshalb war er jetzt im April schon Überfällig.
Es mussten noch ein, zwei Kleinigkeiten gemacht werden. Zum einen die Handbremse eingestellt, da ich die seit dem Radlagerwechsel komplett zurückgedreht hatte (Handbremse Seperat über Trommelbremse), und da ich die normal nicht benutze hatte ich bisher auch nichts daran geändert.
War allerdings in 5min auf der Bühne eingestellt.
Zum anderen hat sich durch den Unfall die Abgasanlage gestaucht, vorne auf die Dichtung der Downpipe am 1. Turbo gedrückt und ist daher dort ziemlich böse undicht gewesen.
Fand ich vom Sound her zwar absolut geil, musste für den TÜV aber gemacht werden.
Deshalb die Downpipe ausgebaut und das Hitzeschutzband abgewickelt.
Plan war es ein Flexrohr einzuschweißen um den Verzug des Rohrs zu egalisieren.
An der Dichtung konnte man genau erkennen, dass sie nach unten hin undicht war...
Flexrohr fertig eingeschweißt, die Halterung war ebenfalls gerissen vom Unfall und musste ebenfalls geschweißt werden...
Hatte keine neue Dichtung da, weshalb ich die Lippe der alten wieder etwas nach oben gebogen habe... hat bei meinem Alltagsauto auch funktioniert, allerdings war hier die DIchtung erst 1000Km alt.
Die war jetzt 30000Km verbaut... ist zwar deutlich besser geworden, ganz dicht ist es aber noch nicht. Denke da ist in den Schichten der Dichtung etwas Dreck zwischen. Die werd ich demnächst dann nochmal ersetzen.
Die Schweißstellen noch mit schwarzem Rostschutz eingesprüht und die Downpipe dann wieder gewickelt. Zum festmachen habe ich dann edelstahl Schlauchschellen verwendet.
Dann gab es noch schnell eine neue Auflage für Das Kupplungs- und Bremspedal.
TÜV war dann erfolgreich bestanden.
Hatte die letzten Wochen dann mal wieder Lust was optisches zu machen und Wollte den Unfallschaden vorne beseitigen...
Verkleidung abgenommen und der Träger darunter war etwas verzogen und die Strebe zum Träger hin verschoben...
...die Verschraubung am Träger war zurückgedrückt.
Alles wieder zurückgebogen und die Verschraubung gelöst und Träger nach vorne verschoben...
Gab anschließend noch etwas Rostschutz für den Träger wo ich das Metall zurückgebogen hatte.
An der Verkleidung musste dann der Riss gefixt werden, wo sich der Träger durchgedrückt hatte.
Lack abgeschliffen, danach mit Kunstoffschweißen den Riss geflickt.
Abgeschliffen, verspachelt.
Auf der rechten Seite sah es nicht besser aus, also wollte ich das auch noch 'kurz' mitmachen...wenn man die Verkleidung schonmal ab hat.
Eine Beule musste raus und viele Kratzer, Steinschläge, etc..
Die Beule habe ich von hinten erwärmt und dann mit einem Schraubenziehergriff rausgedrückt.
Irgendwie ist dabei aus "mal eben schnell beilackieren" eine komplettlackierung geworden.
Alle Stellen abgeschliffen, mit Spritzspachelt eingesprüht und danach wieder abgeschliffen.
Habe dann alles mit 2-Schicht Dosenlack lackiert.
Die hatte ich noch da und mussten eh weg, da der Farbton nicht 100% stimmt. Wird aber alles nochmal richtig lackiert wenn Stoßstange hinten und die neue Heckklappe vorbereitet sind.
Nachdem der Lack dann ein paar Tage getrocknet ist, die Verkleidung montiert und noch einmal mit 1500er und 2500er Schleifpapier abgeschleiffen.
Danach mit 3M 3-Stufen Politur aufpoliert.
Sieht schon ganz okay aus für Garagenlackierung und nur 2-Tage Arbeit, aber man sieht einen Unterschied, vor allem in der Reflektion.
Während die auf der Motorhaube glasklar ist, ist die auf der Stoßstange etwas verwaschen.