Subaru Community

Damit will er Dir sagen, dass er sozusagen im "Notbetrieb" ist. Das kann allerdings viele Ursachen haben, von Lamdasonde, mehrmaliger Zündaussetzer auf einer Bank, bis zu Falschluft, Getriebeprobleme ABS, Bremsdruck etc pp. Was das angeht ist der H6 eine Diva, schon eine kleine Abweichung kann dazu führen, dass die MIL schiesst.


Batterie abklemmen, Bremse kräftig drücken, damit die Puffer sich entladen, und über Nacht stehen lassen. Dann wieder anklemmen und starten. Ist der Fehler dann weg, war es ein sporadischer, der nicht wieder auftritt.


Hinweis : Die "Einstellungen" werden dadurch auch resettet. Drosselklappe, Schaltverhalten beim Automatik. Er kann also die ersten... mhm ich sag mal 20 km bisschen ungewohnt affig reagieren.


Ansonsten bleibt : Auslesen/auslesen lassen, dann bekommst Du auch einen Fehlercode und eine Ursache. Mach ich immer davon abhängig, ob ich den Grund bemerkt habe, oder nicht.

Eigentlich ist der H6 überhaupt keine Diva.
Lass ihn auslesen und dann weißt du Bescheid.
Batterie abklemmen und so ist Quatsch.
Einfach mal in der nächsten Werkstatt auslesen lassen und gut.

Hi hört sich nach einem P0420 an.

Wenn dein Wagen bei über 180tkm Laufleistung is, wird das kommen. Bei mir kommt der Fehler, wenn es kalt draußen ist und ich lange mit niedriger Drehzahl fahre.
Billigste Lösung: Fehlerspeicherlesegerät für 20€ kaufen und Fehler löschen.

Na keiner, aber dafür kriegste halt ein Chinesenteil womit du deine OBD Codes lesen kannst. Geht im Onlinegeschäft ab 12 Euro los sowas..........

Besser ist allerdings mal in ner Werkstatt auslesen lassen und den 10er in die Kaffeekasse stecken.

Zitat von »SUBARISTI«

Hallo Samski, wer bietet denn ein Auslesegerät (welches was taugt) für 20€ an?

Genau deswegen war der Rat von @Ratatoesk sinnvoll, dass du dir eben nicht erst irgendwelche schlecht funktionierenden Auslesegeräte holst und dann doch in die Werkstatt musst. Wenn es wirklich ein einmaliges Übertreten von Parametern war, die zur Auslösung der Motokontrollleuchte geführt haben, brauchst du das nicht. Wenn es wirklich ein Problem gibt, musst du eh in die Werkstatt.

Hier nochmal zur Übersicht, wie sich die Motorkontrollleuchte (also ein abgelegter Fehler) bemerkbar macht:

• MKL blinkt und geht wieder aus; CRUISE blinkt --> sporadischer Fehler wurde abgelegt; Tempomat deaktiviert - nach Motorneustart geht Tempomat wieder (CRUISE blinkt nicht mehr)
• MKL blinkt kurz und leuchtet dann dauerhaft; CRUISE blinkt --> nicht sporadischer Fehler abgelegt, MKL bleibt ab jetzt immer an; Tempomat bleibt deaktiviert (CRUISE blinkt dauerhaft)
  
• MKL leuchtet dauerhaft und blinkt wiederholt; CRUISE blinkt --> Fehler abgelegt und tritt aber immer wieder erneut auf (ab hier am besten nicht mehr weiter fahren)
  

Genauso ein Quatsch.
Macht doch nicht aus allem ne Wissenschaft. Du hast einen Fehler in der Motorsteuerung, die Lampe leuchtet nicht zum Spaß. Welcher Fehler dahintersteckt kann man erst nach den auslesen wissen.

Zitat von »Gab«

Genauso ein Quatsch.
Macht doch nicht aus allem ne Wissenschaft. Du hast einen Fehler in der Motorsteuerung, die Lampe leuchtet nicht zum Spaß. Welcher Fehler dahintersteckt kann man erst nach den auslesen wissen.

Also ich hab mich wirklich viel mit der MKL-Thematik bei Subaru befasst und kann sagen: DOCH, leider leuchtet die oft genug aus Spaß

Beispiel: Fehler P030X "Fehlzündung auf Zylinder X detektiert".

Diese Meldung kommt einzeln aller paar Monate mal und ist meines Erachtens völlig sinnlos. Man merkt genau NULL Einfluss auf das Fahrverhalten, man merkt einfach gesagt überhaupt nix. Habe mehr oder weniger interessehalber bereits alle elektronischen Zündspulen + Zündkerzen gewechselt, hatte überhaupt keine Auswirkung auf das Auftreten dieser Fehlermeldung. Die nervt einfach nur, besonders auf der Autobahn, weil jedes mal der Tempomat ausfällt und das sonst keinerlei Bewandtnis hat. Könnte noch mehr Beispiele bringen, aber will nicht vom Thema abweichen.

Klar könnte er in die Werkstatt, aber mit 10er in die Kaffekasse klappt vlt. wenn du die Leute dort persönlich kennst. Im Normalfall wird schön eine Rechnung aufgemacht und unter 50 Euro kommst du kaum weg. Gut, dafür wird das meistens in einer evtl. Folgereparatur verrechnet. Aber warum soll man nicht erstmal einen kostenlosen Trick probieren? Solange die MKL nicht ständig bllinkt, gibt es keinen akuten Fehler, sondern lediglich einen abgelegten. Dann kann man schauen, ob der wieder kommt.
In der Werkstatt machen die exakt das gleiche: Löschen, Lernwerte zurück setzen und Tschüss. "Kommen Sie wieder, wenn der Fehler wieder auftritt..."

Dann hast du dich mit dem Thema nicht genug befasst. Ganz Einfach. Und auch bei dir wird ein Fehler vorhanden sein, jede Wette.
Du merkst am Motorlauf nichts, das glaub ich sogar. Heisst aber nichts............

Ja, oft wird in der Werkstatt das gleiche gemacht. Löschen und tschüss. Aber dafür wird vorher ausgelesen und man weiss wo überhaupt das Problem liegt.
Dann kann man immernoch überlegen ob man es reparieren lässt, oder regelmässig seinen Fehlerspeicher löscht.


Wenn du keine Stammwerkstatt hast, wird es sogar sicher der Fall sein das du eine Rechnung bekommst. 10er Kaffeekasse ist vielleicht nicht wörtlich zu nehmen, aber das auslesen in der Werkstatt bringt trotzdem niemanden finanziell um. Dann sinds halt 30 Euro............
Zumal wie ja schon richtig festgestellt, gibt es für ganz kleines Geld auch keine guten Geräte. Ein 10 Euro OBD Tester, oder ne App mag mal ne gute Sache sein, aber so richtig taugt es nichts............. Da musst du schon andere Tester haben um richtig in die Motorsteuerung reinzukommen.


Noch ne kleine Info für dich das nicht immer so ein Quatsch weitergetragen wird: Blinken tut die MKL nur bei Verbrennungsaussetzern. Hat nichts mit gespeichertem Fehler, oder sonstwas zu tun.

Zitat von »Gab«

Dann hast du dich mit dem Thema nicht genug befasst. Ganz Einfach. Und auch bei dir wird ein Fehler vorhanden sein, jede Wette.
Du merkst am Motorlauf nichts, das glaub ich sogar. Heisst aber nichts............

Bin nahezu sicher, dass derartigen Fehlermeldungen kein wirkliches Problem zugrunde liegt, sondern nur die Toleranzfelder der ECU zu klein sind.

Um zum H6 zurück zu kommen: Wahrscheinlich liegt wirklich der berühmte Fehler P0420 (Kat-Funktion unzureichend) vor, wie auch schon weiter oben vermutet. Dazu kann man hier im Forum viel finden. Auch bei diesem Fehler sind wir wieder bei dem Thema: Nur in wenigen Fällen liegt ein echter technischer Defekt zugrunde...

Also bevor das hier jetzt eskaliert noch ein paar kleine Anmerkungen :

Erstens:
Das mit der Abklemmen der Batterie. Das ist eine "Erste-Hilfe-Maßnahme" um zu eroieren, ob es ein sporadischer, oder dauerhafter Fehler ist. Auslesen lassen würde ich das IMMER. Irgend eine Meldung wurde immerhin abgelegt. Warum dann diese Sache mit der Batterie abklemmen? Ganz einfach. Er hat kein Auslesegerät zur Hand gehabt, und ob der Fehler nun sporadisch, oder dauerhaft ist, wäre so eines der Krieterien ob man zur Werkstatt fährt, oder sich doch anders behilft und irgendwen auftut der es auslesen kann. Es gibt Fehler mit denen kann man noch fahren, es gibt welche mit denen sollte man es nicht tun. Oftmals sind Subaru Werkstätte nicht mehr an jeder Ecke, eine Fahrt zur Werkstatt also mit einer gewissen Wegstrecke verbunden. Sporadischer Zündaussetzer Bank 1? Vermutlich kein Problem. Dauerhafte Aussetzer Bank 1? Bis Du in der Werkstatt bist ist der Kat im Arsch. Das hilft dann bei der Entscheidungsfindung ob zur Vertragswerkstatt fahren, sei Glück mit der kleinen Schrauberhöhle um die Ecke versuchen, oder wen auftun der einem das vor Ort auslesen kann. Ich möchte nochmal drauf Hinweisen, dass ich nicht implizieren wollte das Problem so zu lösen, nur die Entscheidungsfindung einfacher zu machen, falls das hier untergegangen ist.


Zweitens :
Keine Panik vor dem Auslesen. Wenn ich mit meinen Schüsseln bei meiner Subaru Werkstatt vorfahre, dann lesen die aus. Ohne Murren. Ohne was zu verlangen. Klar, ich steck was in die Kaffeekasse, aber verlangt haben sie noch nie was. Kurz vor dem Urlaub trat ein leichtes Poltern rechts vorne auf, das war neu, ich also Termin gemacht, kurz vorbeigefahren und sie haben nachgesehen. Ohne was zu berechnen.


Drittens : Meine Vermutung ist eine Fehlzündung/Zündaussetzer. Vielleicht schlechter Sprit, vielleicht ältere Kerzen, kann einige Gründe geben


Viertens : Offenkundig läuft der Wagen ja "ruckelfrei" und stottert nicht, was man beim H6 ja sofort merkt. Und jetzt sagt nicht das geht unter! Der geht so butterweich, ich hab ewig nach dem Grund für den sporadisch unrunden Lauf gesucht, hab beim Service die Werkstatt angespitzt, sie sollen mal nachsehen, haben aber nichts gefunden, ehe ich bemerkt habe, dass das im gleichen Rthymus wie das ein/auskuppeln des Klimakompressors ist..... Ich mein da wird so eine minimale Masse in Bewegung versetzt, und man spürt es.... und ja, es war mir extrem oeinlich! Da ich wegen dem LPG schon ein Ventilspielproblem befürchtete :-) Aber zurück zum Thema.


Einfach mal anrufen, fragen ob sie Dich zum auslesen zwischenschieben können, und den Fehldercode sagen lassen. Dann bist Du weiter und schlauer...


Fünftens : Für mich ist der "H6" bei sowas eine Diva. Ich hab vorher Fiat und Opel gefahren. Marderschaden an den Zünkabeln? War der MKL egal.... auch wenn die Primärverbrennung im Kat stattfand. Ein Zündaussetzer beim H6 weil das LPG Steuergerät beim Neustart mit dem Injektor EINE Zündung übersprungen hatte, und nur eine, Auf Zylinder vier : Bamm : MKL. Vielleicht war Diva das falsche Wort. Sagen wir... strikt? Vorsorglich? Engmaschig?

Ich habe/hatte nen H6 und einen 3,6R und sehe es ähnlich wie Michael

Zitat von »SUBARISTI«

Hallo Samski, wer bietet denn ein Auslesegerät (welches was taugt) für 20€ an?

Ich will keine Werbung machen, aber ich habe ein einfaches gelbes Teil gekauft für 24,99€ (Bei Amazon "OBD-II Diagnosewerkzeuge"), ob das noch dort gibt, weiß ich nicht, aber kauf die ein einfaches mit Kabel.
Du brauchst kein Handy und es geht immer.

Zu den Kommentaren davor, die meinen, dass nur eine Werkstatt das machen kann, sag ich nur eins: Bosch Esi-Tronik stürzt ab wenn ich mit dem 3.0H6 arbeite und Gutmann verlangt, dass ich immer Zündung an und ausmache.
Das billige China teil macht es genauso gut und erfordert gar nichts (obwohl nach dem löschen es besser ist zu tun).

Ich würde jedem Raten ein billiges OBD Lesegerät ins Handschuhfach zu legen. Falls man gestrandet ist mit einer Motorkontrollleuchte, kann man schnell auslesen woran das liegt und weiß ob man weiter fahren kann oder nicht. Klart Ihr könnt auf den ADAC warten oder in die Werkstatt abschleppen lassen, oder sich Gedanken machen was das blinken bedeutet.
Ich habe mit dem Gerät viel Zeit und Geld gespart und benutze es lieber als die Geräte von Bosch und Gutmann.

Is richtig so, kann gut sein, dass die Fehler Einzelereignisse waren (die exakten Fehlercodes wären noch gut gewesen, aber die notiert sich die Werkstatt meist selbst nicht...)

Zum Thema Geschwindigkeitsgeber: Bist du zufällig mal eine längere Strecke rückwärts gefahren?

Ich hatte nämlich mal folgende Situation. Im Winter ne enge Landstraße gefahren, wobei der Schnee immer tiefer wurde. Irgendwann wurde es zu tief und ich wollte nicht mehr weiter. Umkehren ging nicht, also Rückwärtsfahrt, viel mit getretener Kupplung oder einfach im Leerlauf gerollt. Nach vlt. 500m macht es *Bling* im Armaturenbrett und MKL war an. Ausgelesen: war irgendwas mit Geschwindigkeit (genau weiß ich es nicht mehr). War natürlich kein Defekt, sondern das Steuergerät kam mit dieser Fahrsituation einfach nicht zurecht (Tacho auf 0, Räder drehen sich trotzdem usw...). Eine weitere dieser nicht ernst zu nehmenden Meldungen.

Halo Subaristi da der P0420 ein häufiger Fehler ist kann ich dir nur Raten den Thread mal zu Überfliegen.
[url='https://www.subaru-community.com/subaru-foren/legacy-outback-forum-inkl-baja/legacy-outback-h6/110715-ltft-bank1-zu-hoch-und-fehler-p0420-legacy-spec-b-3-0r/']LTFT Bank1 zu hoch und Fehler P0420 - Legacy spec. B 3.0R[/url]
Es kann an vielen Stellen liegen, da ich kein Fachmann bin musste ich mich auch an den Freunlichen wenden.
Du kannst im Thread nachlesen wrano es bei meinem 3 Liter lag, jedenfalls ist der Fehler bei mir die letzten 2 Jahre nicht mehr aufgetaucht. Momentan 210000km und schnurrt immer noch, nur das Y-Stück beim Auspuff musste letzthin mal geschweisst werden für den MFK / TÜV

Frohe Fahrt