Subaru Community

Hallo Jürgen
willkommen im Forum !!
Und Grüße in den Norden ...meiner ehemaligen Heimat.
Bin leider nicht sattelfest mit der Automatik, aber ich denke hier im Forum fidest du Rat.
Jedoch kann ich mir schon gut vorstellen, das die Spülung das Schaltverhalten beeinflusst.

FreeSSM und noch besser RomRaider-logger sind absolut top für unsere Auto´s
ich habe https://www.amazon.de/gp/product/B002UOB…e?ie=UTF8&psc=1 Kabelsowohl im Legacy MY99 als auch om Outback MY07 im Einsatz. Es muss ein K-Line Protokoll sein für FreeSSM.

Grabe dich mal durch dass Forum zu Thema RomRaider und FreeSSM.

Gruß Gerald

Wüsste nicht warum es an der Spülung liegen sollte.
Die hat normal einen positiven Effekt in Form von weicheren Schaltvorgängen. Nach welcher Methode wurde gespült?

Weiß nicht wie das bei dem Getriebe ist. Könnte mir aber vorstellen, dass das Steuergerät sich an deine Fahrweise angepasst hat und jetzt früher runter schaltet. Der höhere Speitverbrauch könnte also von den höheren Drehzahlen kommen und ist jetzt auch kein riesen Unterschied.

Ein Variante die bei manchen Fahrzeugen funktioniert und auf die ich keine Gewähr gebe. Ist die Sicherung vom Getriebesteuergerät zu ziehen um es zu reseten.

Grüße

Dann sollte er die Batterie für 10 Min. abklemmen. Damit werden die Steuergeräte resettet. Danach müsste es wieder besser sein, oder es war nicht das Steuergerät.

Wusste gar nicht, dass das AT-Steuergerät lernfähig ist.

Hast Du mit dem VAG kabel und FreeSSM nur keinen Zugriff auf das AT-Steuergerät oder auch auf das Motor-Steuergerät?

Hast du DEXRON III verwendet????????????? Wenn nicht, könnte dies die Gummiteile angreifen...

Ist egal welches Notebook sofern USB-Port vorhanden.

Bei Dir fehlt der USB-Treiber für das VAG Kabel. Mit der Lieferung des Kabels hab ich auch damals einen Link bekommen, der zum Treiberdownload im Internet führte. Such mal mit Google. Müsste man leicht finden.

Ich will mal die Leiche wieder aufwärmen, noch fahren ja einige Stufenautomaten.
Ich kann nur für die 4eat im 2.0 Forester sprechen.

Das Getriebe ist lernfähig, und welches Öl da 'rein kommt, ist zweitrangig.

Da habe ich beim Öl-WECHSEL in letztens DIESES hier benutzt: http://www.cartechnic.de/de/produkte/?tx…list%5B1%5D=iii

Eine "Spülung" (3-mal Wechseln) hab ich gemacht, als ich das Auto 56.000km "neu" übernommen hab, da was das Getriebeöl ehr Dunkelbraun als rot.

Danach hab ich immer mal wieder die Ölwanne abgelassen, und frisches Öl eingefüllt. Verwendet hab ich imemer irgendein "Modernes" ATF, das auch DexronIII auf dem Zettel hat.
Moderne Öle haben eigentlich durch die Bank eine bessere Materialverträglichkeit. Ansonsten soll das Öl schmieren, was im Widerspruch zu den Kupplungen im Getriebe steht.
Die Kupplungen werden elektronisch geregelt. Ein anderes "Einkuppel-Verhalten" wird von der Getriebe-Steuerung gelernt und ausgeregelt. Die Steuerung des 4-Stufen-Automat hat "anderes Öl" jedenfalls nach 20km wieder im Griff. Bis dahin schaltet Sie manchmal etwas zu hart oder zu weich.
Alte, rein hydraulisch gesteuerte Schätzchen waren da empfindlich. Moderne Automaten ehr nicht.

ÖLSTAND ist auch so ein Thema. ich hab 1x in der Werkstatt wechseln lassen. Dann ein halbes Jahr Später, beim Urlaubs-Checkup festgestellt das Getriebeöl fehlt. (fast ein LITER)
Hab weiterhin festgestellt, das der Stand bei Stehendem Motor passte. (Die Automatik wird aber bei laufendem Motor&warmem Getriebe gemessen)
Da hat in de Werkstatt wohl der Praktikant aufgefüllt.
Die hat MINIMAL härter geschaltet. Sonst ist nix passiert.

Ölstand ist also auch kein Voodo mehr nötig.




Daher hab ich immer Öl mit guten Preis-Leistungs-Verhältnis benutzt. Möglichst synthetisches Öl, um beim WoWa ziehen Temperaturreserven zu haben. Nach bisher 225.000km ist das Getriebe jedenfalls noch total unauffällig. Schaltet weich und träge wie am ersten Tag :-)