Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.
Ein Euro 4 Fahrzeug hat bestimmt keine Sprungsonde als Regelsonde vor dem Kat. Toyota setzt schon seit den Magermixmotoren (ca. 1988 ) Breitbandsonden ein.
....Wie schon gesagt, das ausgelese der Sonden bringt dich nicht weiter. Lehrbuchtheorie und das was dein Diagnosegerät anzeigt, liegt leider gern auseinander.
Mir ist nicht ersthaft ein Fall bekannt in dem nen P0420 durch Sonden,
Es gibt auch noch genug Euro 4 Fahrzeuge bei denen bei der AU die Spannung der Sprungsonde in der Regelkreisprüfung überprüft wird, also nur an der Abgasnorm kann man das nicht fest machen. Wieviel Kabel kommen denn von der Lambdasonde? Alles unter 5 kann keine Breitbandsonde sein. Wenn der Kat wirklich defekt sein sollte, was ich immernoch nicht glaube, dann sollte die Werte bei einer Endrohrmessung auch nicht passen. Googelt doch einfach mal den Fehler im Zusammenhang mit dem Celica, für den gab es sogar ein Softwareupdate weil die auch Probleme mit dem Fehler hatten und nichts kaputt war, sondern nur die Bedingungen die den Fehler erzeugen zu eng programmiert waren.
Zitat
Aber worauf ich hinaus wollte. Ich habe gelesen, dass man die Kat-Prüfung mit Tactrix komplett deaktivieren kann. D.h. die hintere Lambdasonde meldet was sie will und die MIL geht nicht mehr an.
@Gab: Also das war kein Subuaru, sondern ein Toyota Avensis T25, von meinem Opa. Der hatte immer auf der Autobahn nach paar Km die MIL und nur den Fehler P0420 im Motorsteuergerät. Auf der Landstraße/Stadt kam der Fehler nie. Bei einer Endrohrmessung waren die Werte alle im grünen Bereich. Allerdings war bei dem die Nachkatsonde welche die unplausible Spannungssignale im Vergleich zur Vorkatsonde erzeugt hat, auch wenn manche meinen die Werte sind irrelavant. Sind das eben genau die Werte die vom Motorsteuergerät verarbeitet werden. Ich habe mir die Werte allerdings im Snap On Tester als Oszi anzeigen lassen. Nach dem Tausch der Sonde war alles wieder OK und die Lampe kam nicht wieder. Bei einem Europäischen Fahrzeug hatte ich den Fehler P0420 noch nie gesehen, auch bei schlechten Abgaswerten nicht einmal. Ich vermute mal die Japaner programmieren das enger für den Fehler, wie ich schon erwähnt habe findet man beim Celica sehr viel darüber und die haben ein Update bekommen.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Gab« (2. Februar 2018, 09:49)
O.K das die Werte von Vorkat und Nachkatsonde abweichen ist natürlich korrekt. In wie weit war das unplausibel?
Was war bei der Endrohrmessung? Du meinst du hast ne AU gemacht und alles war i.O, oder was ?
Das der Fehler nicht immer kam, sondern nur auf der Autobahn hatt ich ja auch schon erklärt.
Wurden nach dem Tausch der Sonde alle Readinesscodes generiert ? Oder ist nur die Lampe ausgeblieben?
Über das zu eng programmiert könnte man sich streiten. Komischerweise ist ja in den ersten 80tkm auch nicht zu eng. Nur wenns um den teuren Austausch vs. Update geht ............ Gerade nach Zuliefererwechsel, oder Urteilen.......
Gut, einigen wir uns drauf das Toyota da anfangs was Falsches programmiert hat.
Solche Erfahrungen wie "bei meinem Opa", oder "mein Händler meinte" meine ich eher nicht. Mich würde interessieren ob wirklich jemand ne konkrete Diagnose gemacht hat. Also, alle R Codes gesetzt, Fehler P0420 gespeichert. Sonde getauscht, wieder R Codes setzen und Fehler ist weg. Oder andersrum, Kat ersetzt und Fehler bleibt.