Subaru Community

du hast es schon fast erwähnt.

an der vorderachse den maximalen, negativen sturz einstellen. dürfte so bei -1° rauskommen mit den originalen excenterschrauben.

der reifen kriegt innen mehr belastung und die schieberei über die vorderachse sollte auch ein bissel weniger werden.

Ich habe auch einen 2,5 mit Gas, aber als Automatik.

Zu Deiner Frage mit dem Gasverbrauch. Ich habe bisher immer 11,5 bis 12,5 l auf 100km gebraucht. Diese Angabe gilt natürlich nur, wenn ich keinen Hänger dran hatte. Seit meinem letzten Kundendienst braucht er "nur" noch 9 bis 10,5l. Warum das so ist weiss ich nicht, könnte eventuell an den neuen Winterreifen liegen.

Ich hatte das Problem mit den einseitig abgefahrenen Reifen ganz am Anfang. Dann hat die Werkstatt irgendwas an der Spur gemacht, seit dem habe ich das Problem nicht mehr. (Immerhin 95000 km)

Das mit Deiner Kupplung ist echt ärgerlich, aber um so ein Problem zu vermeiden habe ich mich gleich für die AT entschieden.

Gruß

Timo

Zitat

Original von boroxsteel
Zweitens das Fahrverhalten und Reifenverschleiß.
Die Vorderräder laufen an der Außenseite ab. Wenn man sie nicht wechselt sind sie außen glatt, innen hats noch 4mm Profil.
Die Vorderachse wurde vermessen, trotzdem mit neuen Reifen kein Unterschied.
Frage, woran liegts und/oder kann man mit minus Sturz (Orig. 0 Grad Sturz) dem Verschleiß entgegen wirken.
Zum Fahrverhalten. Der Outback ist ein gnadenloser Untersteurer erst durch Lastwechsel wird’s wieder neutraler oder er
übersteuert. Wie kann man das ändern?

Unbedingt von der Werkstatt an der Vorderachse den Sturz etwas negativ und die Spur NEUTRAL einstellen. Ich habe bei meinem Legacy MY09 den vom Werk aus maximal möglichen negativen Sturz von -1° zusammen mit neutraler Spur einstellen lassen.

Effekt: Die Reifen laufen sehr gleichmässig ab, tendenziell sogar mehr innen. Untersteuern gibt es im normalen Fahrbetrieb nicht mehr. Dafür läuft er etwas mehr den Spurrillen nach.
--> Optimal wären für die Vorderachse wahrscheinlich -0.5° bis -0.7° Sturz mit neutraler Spur.

Gruss
Patrick

Da passen meine Erfahrungen vielleicht auch ganz gut ins Schema:
Ich habe ebenfalls einen Outback 2,5 LPG, Baujahr 2007, mit inzwischen 50000 km auf der Uhr. Als Vorführwagen mit 4000 km gekauft.
Der Gasverbrauch ohne Hänger und Schwerpunkt Landstrasse/BAB liegt bei 11,5 Litern, mal einer mehr, mal einer weniger, selten aber über 13, dann fahre ich auf der BAB aber auch längere Zeit über 160.
Die Kupplung machte genau die gleichen Probleme, sie stank und rupfte erbärmlich beim Anfahren, insbesondere im StopandGo-Verkehr.
Ich bat meinen Freundlichen, mal zu prüfen, ob das nicht ein Garantiefall wäre.
Er hat die Kupplung ausgebaut, sie zu SD geschickt und die haben anscheinend anstandslos die Austauschkosten übernommen. Jetzt habe ich eine neue Kupplung drin, die wesentlich sanfter reagiert, da rupft nichts mehr und gestunken hat sie bisher auch nicht. Ich schätze mal, dass es da ein Materialproblem mit dem Zulieferer gab, sonst würde SD ein Verschleissteil nicht so ohne Weiteres auf Garantie austauschen.
Ach so, die Reifen: Ich hatte ebenfalls vorne außen stärkeren Abrieb und hab dann Sturz und Spur (geht beides !) einstellen lassen. Dann noch die Reifen von vorne nach hinten getauscht und seitdem ist Ruhe. Die Winterreifen, die auch schon 20000 drauf haben, laufen gleichmäßig ab.
Was übrigens ebenfalls zum Wohlbefinden beitrug, war der Austausch der Servolenkungsschläuche, hier im Forum schon mehrfach beschrieben. Damit wurde das Poltern in der Lenkung fast auf null reduziert.

Gruß
moere

Hi,
sorry, das habe ich ganz übersehen. Ich bin zwar kein Mechaniker, aber dank meines Bruders (Hier im Forum MEKA) habe ich jetzt schon den einen oder anderen Tag in der Werkstatt verbracht, und mich mit seinen Steuergeräten rumgeschlagen, und so komme ich zu folgender Überzeugung:
Ich denke nicht, dass man den Gasverbrauch im eigentlichen Sinn einstellen kann. Ich denke man kann das Verhalten des Gassteuergeräts, wie man das beim normalen Motorsteuergerät auch kann, einstellen. Das sollte (muss) aber, soweit ich das weiss, beim Einbau der Anlage passieren. Aber eventuell hilft es was, wenn man das nochmal einstellt.

Gruß

Timo

Zitat

Original von Moere
(...) Was übrigens ebenfalls zum Wohlbefinden beitrug, war der Austausch der Servolenkungsschläuche, hier im Forum schon mehrfach beschrieben. Damit wurde das Poltern in der Lenkung fast auf null reduziert.

Gruß
moere

Zitat

Original von boroxsteel

Zum Fahrverhalten. Der Outback ist ein gnadenloser Untersteurer erst durch Lastwechsel wird’s wieder neutraler oder er
übersteuert. Wie kann man das ändern?

Hoffentlich hat ein Mitglied eine Idee.

Da braucht es einen besseren Stabi an der Hinterachse.
Schau mal hier rein

Zitat

Original von Kerber

Zitat

Original von boroxsteel

Zum Fahrverhalten. Der Outback ist ein gnadenloser Untersteurer erst durch Lastwechsel wird’s wieder neutraler oder er
übersteuert. Wie kann man das ändern?

Hoffentlich hat ein Mitglied eine Idee.

Da braucht es einen besseren Stabi an der Hinterachse.
Schau mal hier rein

Da hat Holger mit Sicherheit recht, wenn es um das Erzielen eines nochmals sportlicheren Fahrverhaltens geht.
Ich persönlich habe mich beim Legacy bewusst gegen den härteren Stabi an der Hinterachse entschieden, um mir keine Traktionseinbussen in Situationen mit starker Verschränkung einzuhandeln. Kenne den unliebsamen Effekt vom GT: sobald ein Hinterrad richtig ausfedern muss, ist es vorbei mit dem Vortrieb. Das möchte ich beim Alltagsfahrzeug verhindern.
Für den "Hausgebrauch" reicht beim Legacy/Outback denn auch eine gezielte Spur- und Sturzoptimierung an der Vorderachse, um dem Auto das Untersteuern und das vorzeitige Verschleissen der vorderen Reifenschultern auszutreiben.

Gruss
Patrick

beim guten alten impreza kann man einfach die abs sicherung ziehen, links neben der lenksäule in dem kleinen sicherungskästchen. ich hatte damals mal die idee, einen kleinen schalter in das enstsprechende kabel einzulöten. bei der idee blieb es dann aber auch ... !
ob das bei den "neuen" kisten auch so einfach geht, entzieht sich meiner kenntnis!

Keine Angst vor dem Stabi
Meine Frau fährt GT und "dicken" Stabi-Legacy im Winter ohne Probleme.
Das stumpfe Untersteuern empfand ich persönlich schlimm :crazy:
Natürlich liegt das persönliche Empfinden solcher Dinge bei jedem selbst.

Hallo UK,
ich hatte ein ähnliches Problem bei meinem Legacy MY99 140tkm.
Prüfe, ob dein Thermostat richtig öffnet.
Bei mir gab es den Zustand, das der Lüfter lief, obwohl das Thermostat noch nicht ganz geöffnet hatte.
Dazu musst Du den unteren Schlauch vom Kühler anfassen, dort wo es in den Motor geht sitz das Thermostat.
Wenn der Wagen wargefahren ist, muss es dort warm seinen !
Wenn nicht, öffnet der Kühlkreislauf nicht vollständig, was dazuführt, das der kleine Kreislauf zum Kochen kommt und dier das Kühlwasser rausdrückt!

Gruß Gerald

Ja, beachte den Tip von Gerald! Wenn allerding der Thermostat in Ordnung ist, hast du ziemlich sicher eine (oder zwei) defekte Zylinderkopfdichtungen... das übleiche beim 2,5er... schau mal nach, ob an der Ruckwand von Zylinder 4 Öl oder Wasser austritt, bzw. mach einen Kühlwassertest in einer Wewrkstatt. Einen Werkstatttip gibt es gerne per PN, wenn du magst.
Grüße
Chris
P.S.: ich fahre ab und an mal (fast) an deiner Haustür vorbei...

Noch mal eine Anmerkung zur Kupplung!

Ich hatte letzte Woche folgende Mail an SD geschrieben:

>> Hallo werter Subaru Kundendienst,
mir ist bei meinem Subaru Legacy 2.0R Kombi aufgefallen, dass die Kupplung bei Stop-and-Go-Verkehr (Ampelverkehr in der Stadt oder Staus auf der BAB) nach dem fünften oder sechsten Anfahren das Ruckeln und Riechen anfängt. Das Ruckeln führt dazu, dass man zum Teil sehr holprig anfährt, man kommt sich fast wie ein Fahranfänger vor. Personen, die den Effekt nicht erwarten, lassen dann gerne den Wagen an leichten Steigungen „absaufen“, mit der Folge dass die Kupplung dann richtig das Stinken anfängt!
Dabei belaste ich die Kupplung aber nicht sonderlich stark, fahre mit wenig Gas an, nehme beim Stand den Gang raus und kuppele wieder ein, nutze bei Staus auch immer die Getriebereduktion – tue also alles um sie so wenig wie möglich zu belasten. Und trotzdem habe ich die beschriebenen Probleme. In einem großen Subaru-Forum habe ich auch lesen können, dass ich nicht der einzige bin.
Diesbezüglich habe ich gestern mit meinem Händler telefoniert. Die Aussage war, dass dies leider so ist und sich nichts dran machen ließe. Die Aussage finde ich wenig zufriedenstellend und finde, dass so ein systematisches Problem eigentlich abzustellen wäre. Ich bin schon andere Fahrzeuge mit drehmomentstärkeren Motoren und Handschaltgetrieben gefahren (ebenfalls im Stau oder Stop-and-Go in der Stadt) und hatte nie solche Effekte. Gibt es seitens Subaru hier einen Lösungsvorschlag oder muss ich wirklich damit leben, was mich nicht so wirklich glücklich machen würde.<< (Mail Ende)

Zuvor hatte mit dem Freundlichen telefoniert. Er sagte mir, es läge an dem neuen Kupplungen die ohne Asbest auskommen müssen und das sich da leider nichts ändern ließe. Von SD kam die selbe Antwort: "kein Asbest ... gestiegene Leistung und Drehmoment ... blabla"! Ich fahre einen 2.0R mit 165PS und 187Nm, wo ist da zu viel Leistung und Drehmoment. Andere Hersteller haben doch auch nicht solche Probleme!!!

Ich bin maßlos enttäuscht und werde in Zukunft meine Konsequenzen draus ziehen. Denn so macht fahren in manchen Situationen wirklich keine Spass.

Was würdet ihr mir empfehlen?

Gruß
Fangorn