Subaru Community

Hallo,

das hört sich ja nicht so toll an!
Was meinst Du mit "Kompressor bei laufendem Motor abschalten"
Wenn Du einfach einen Stecker ziehst, ist es klar das er spinnt! :prophet:
Habe zwar schon so einiges erlebt, aber daß sich das Höhenniveau abhängig von der Radstellung ändert finde ich ehrlich gesagt cool! (Bitte nicht böse nehmen) Das ist wirklich mal was Neues.
Aber gleich im Vorfeld ein Federbein auszutauschen halte ich für schwachsinnig!!
Ich bräuchte noch ein paar mehr Infos zB. blinkt die „High-Lampe“ und zeigt eine Störung an? Pumpt der Kompressor das Niveau, bei laufendem Motor, auf „High“ und wieder zurück auf „Normal“? Wie ist das Niveau während der Fahrt/Beladung etc.?

So wie ich das sehe, könnte der Fehler in den Magnetventilen od. Fzg. Höhensensoren, Leitungen etc liegen.
Um einen Fehler zu identifizieren kannst Du, wie bei fast jedem Fehler an der Elektrik, den Fehler-Speicher zu Hilfe ziehen!
Für die Luftfederung gibt es zwei Test-Modi. Der eine schaltet sich mit der Zündung automatisch ein und zeigt ggf. über die High-Leuchte sofort eine Störung an. Der zweite nach ungefähr 10 min Fahrt. Ist das alles erfolglos kann man einen 4-poligen Teststecker (unter Lenkrad) an Masse anschließen und den Fehler-Speicher manuell abrufen + ggf. mit Selektiv-Monitor (Werkstatt) auslesen. Wenn Du das selber machen willst und Dich nicht zurechtfindest, kann ich evtl. heute abend ein Bild hier rein fummeln.

P.S. Noch ein kleiner Tipp: Achte darauf das alle vier Reifen den passenden Luftdruck haben und die Batterie eine korrekte Spannung abgibt. Das kann, so blöd es klingt, auch einen Fehler am System hervorrufen!

Grüße
BJF1991

Guten Abend,

also daß das Federbein kaputt ist glaube ich nicht.
Ist das System/Federbein undicht müßte er immer Luft verlieren. Je nachdem wie alt die Anlage ist, mehr oder weniger. Wenn er die Luft aber ein paar Tage hält kann man ja damit leben, kein Grund zur Besorgnis. Wird es schlimmer verliert er die Luft binnen weniger Stunden oder sofort nach dem abschalten des Motors. Dann solltest Du eine Fachwerkstatt aufsuchen! Wenn er die Luft manchmal hält manchmal jedoch nicht, ist es meist nichts schlimmes (Höhensensor oder Magnetventile) Alles Peanuts!

Wie Du den Kompressor abschaltest habe ich noch nicht verstanden. Sorry.
Der Kompressor arbeitet ja nur wenn er das Niveau anhebt oder die Luftmenge im Lufttank zu gering ist und er Luft nachpumpt. Sonst nicht. Man kann ihn eigentlich nicht beeinflussen, außer man drückt während des Hochpumpens den "High-Knopf" und läßt die Luft wieder raus oder man schaltet während er arbeitet die Zündung aus. Beides macht aber keinen Sinn!
Wenn Du den Motor nach einer Fahrt aus machst, sprich Zündung aus, und es zischt nix und er hält das Niveau ("high" bzw. "normal") ist das super. Wenn Du erst auf den "High-Knopf" drückst (um ihn abzusenken) und dann gleich den Motor aus machst, ist es doch logisch das es noch zischt da er noch Luft abläßt! Dann kann es passieren das er immer weiter Luft abläßt (z.B. über Nacht) da er nicht weiß wann er das Niveau "Normal" erreicht hat.

Ich beuge dem vor, indem ich ihn erst das Niveau "Normal" erreichen lasse und erst dann den Motor aus mache. Ich habe bei meinem beobachtet, daß er jetzt im Alter auf Temperaturschwankungen (von +8°C bis -2°C) reagiert und sich manchmal absenkt. Mein System ist aber dicht, es sind die Magnetventile die spinnen. Das Phänomen tritt auf wenn ich in der Garage stehe und das Auto dann raus stelle. Oder ich komme nach Haus und stelle ihn in die Garage. Das mag er gar nicht. Also steht er im Herbst im CarPort. Bei großen Plus Graden im Sommer oder starken Minus Graden im Winter gibt es keine Probleme. Bloß ständiges „einfrieren“ und wieder „auftauen“ mag er nicht.
Evtl. kann es bei Dir ähnlich sein??
Bloß das mit der Lenkradstellung verstehe ich nicht…

Hoffe Du findest den Fehler und mußt nicht auf die Luftfederung verzichten!

Grüße aus Bayern!
BJF1991

Hallo Dieter
Ich glaube zwischen Dir und BJF gibts ein kleines Missverständnis:
Wenn Du sagst, Du schaltest den Kompressor ein und aus, meinst Du in Tat und Wahrheit, dass Du den Height-Knopf neben der Schaltkulisse betätigst, richtig?
Damit schaltest Du aber nicht den Kompressor direkt, sondern Du gibst den Befehl das Fahrzeug hochzupumpen. Einmal drücken heisst hochpumpen, (Kontrollampe geht an), nochmal drücken heisst wieder runterlassen, ergo wird Luft abgelassen und das ist genau das Zischen was Du hörst.
Völlig normal also.
Den Kompressor kannst Du nicht direkt ein und ausschalten, der wird druckabhängig gesteuert. Ist der Druck zu tief, pumpt der Kompressor nach, ist der Druck hoch genug schaltet der Kompressor wieder aus.

Nicht normal ist, dass der wagen über Nacht absinkt, da muss irgendwo ein Leck im System sein. Mein MY99 macht das auch ab und zu (ähnlich wie von BJF beschrieben)
Meiner mag sehr kalt und / oder feucht und mit der Nase nach unten stehen nicht.

Neuerdings geht er, nachdem er morgens vorne unten war, komplett in Hochstellung und will nicht wieder runter. Mal was Neues. Die Height-Lampe blinkt dann nach ein paar Kilometern.

BJF, wie genau liest man den Fehlerspeicher der Federung aus? Ist das der weisse Stecker neben dem Sicherungskasten? Welchen Kontakt schliesst man nach Masse? Nr. 1?

Danke und Gruss
Chris

Genau so hat´s bei uns auch angefangen, und dann später war das Loch irgendwann so groß, dass er immer runterkam. Und schlußendlich der Kompressor ihn auch im Dauerbetrieb gar nicht mehr hochdrücken konnte und immer wieder in die Notabschaltung ging. :-(((

Und echt, Dieter, mit dem Knopf gibst Du dem Leggy nur an, ob Du gern hoch oder tief fahren möchtest.
Schaltest Du den ein (Height leuchtet) dann hält der den Wagen normalerweise oben, schaltest Du wieder aus, sinkt er in Normallage und bleibt so. Damit kannst Du nur die Höhe bestimmen. Der drückt den bei dichtem System auch ein/zwei Mal hoch, ohne dass der Kompressor anläuft, mit der Luft aus dem Vorratskessel.
Und wenn Du hochgelegt über 80 Sachen kommst, senkt er sich auch wieder auf normal ab und blinkt. Unter 50 kommt er dann automatisch wieder hoch...

Grüße
Sascha (der sich lang und intensiv damit beschäftigt hat, wie Du ja mitbekommen hast :-))

Zitat

Original von chris.schneider
Hallo Dieter
Ich glaube zwischen Dir und BJF gibts ein kleines Missverständnis:
Wenn Du sagst, Du schaltest den Kompressor ein und aus, meinst Du in Tat und Wahrheit, dass Du den Height-Knopf neben der Schaltkulisse betätigst, richtig?
Damit schaltest Du aber nicht den Kompressor direkt, sondern Du gibst den Befehl das Fahrzeug hochzupumpen.Einmal drücken heisst hochpumpen, (Kontrollampe geht an), nochmal drücken heisst wieder runterlassen, ergo wird Luft abgelassen und das ist genau das Zischen was Du hörst.
Völlig normal also.
Den Kompressor kannst Du nicht direkt ein und ausschalten, der wird druckabhängig gesteuert. Ist der Druck zu tief, pumpt der Kompressor nach, ist der Druck hoch genug schaltet der Kompressor wieder aus.

Danke und Gruss
Chris

Wie auch von Sammy2802 geschrieben: Wenn Du den Height-Knopf einmal drückst (in Normal-Stellung des Legacy), springt der Kompressor an, um den Legacy auf das Hi-Level zu bringen. Der Kompressor schaltet sich von selber aus, wenn die Sensoren das Erreichen der gewünschten Fahrzeughöhe signalisieren! Drückst du die Taste erneut, dann schaltest Du nicht einfach den Kompressor aus, sondern gibst damit der Luftfederung nur den Befehl, vom Hi-Level wieder zum Normal-Level zurückzukehren. Die Luftfederung führt dann Deinen Befehl aus, indem sie die Luft abläßt. Und das geht nun mal nicht ohne Zischen.

Gruß,
Stephan

... dem mal bei einem Legacy II Hubertus hinten links das Federbein geplatzt ist. Der poröse Gummibalg war aber rechts hinten Zum Glück ist es im Stand passiert, war während der Arbeit im Wald - das Auto stand schon mehrere Stunden an der selben Stelle und kurz vor Mittagspause gab es dann einen lauten Knall. Ich dachte erst an einen Reifenplatzer! Die Hinterachse hat sich dann komplett entleert - sah ganz toll aus: vorne ganz hoch und hinten gaaanz unten
Die Fahrt über 100 km zu meinem Freundlichen war ein unvergessliches Erlebnis :hmm: Hinterher wußte ich, wie der Meister das am Telefon gemeint hatte: "Fahren können sie damit schon, aber ob sie das Wollen..."

Hallo Dieter

Ne, die geht nicht aus. Die Height-Lampe bleibt an und das Auto oben solange Du nicht den Height-Taster nochmal betätigst.
Die Lampe zeigt an, dass das Auto oben ist (sein sollte) und nicht ob der Kompressor läuft oder nicht.

Alles andere würde wenig Sinn machen.

Dein Auto kommt runter weil irgendwo ein Leck im System ist oder (unwahrscheinlich) eins der Magnetventile unmotiviert Druck ablässt.

Soweit ich das hier verstanden habe, sind die Federbeine bei unseren letzen Versionen haltbarer, die Hoffung ist also berechtigt, dass das Leck nur an einem Schlauch, einer Dichtung oder in einem Magnetventil zu suchen ist.

Ich bin mit meiner Suche nach dem Auslesen des Fehlerspeichers noch nicht weitergekommen, der Gnag zum Freundlichen wird wohl unvermeidbar sein.

(PS, wenn er nicht suchen will, such Dir einen Anderen)


Gruss
Chris

Hallo Leute,
ich war ein paar Tage beruflich unterwegs und habe erst heute wieder ins Forum schauen können!

Zitat

Original von chris.schneider
...Wenn Du sagst, Du schaltest den Kompressor ein und aus, meinst Du in Tat und Wahrheit, dass Du den Height-Knopf neben der Schaltkulisse betätigst, richtig?
Damit schaltest Du aber nicht den Kompressor direkt, sondern Du gibst den Befehl das Fahrzeug hochzupumpen....Den Kompressor kannst Du nicht direkt ein und ausschalten, der wird druckabhängig gesteuert. Ist der Druck zu tief, pumpt der Kompressor nach, ist der Druck hoch genug schaltet der Kompressor wieder aus....

Ja super, genau das habe ich gemeint! Hast Du super erklärt, danke! Manchmal will ich meinen hochlassen, drücke also auf den "Height-Schalter", Subi geht hoch Kompressor bleibt aber aus. Erst wenn er fast/ganz oben ist geht er dann an. Manchmal auch sofort wenn ich auf den Schalter drücke! Je nach dem halt, wie der Luft-Druck-Vorrat noch ist.

Zitat

Original von chris.schneider
Neuerdings geht er, nachdem er morgens vorne unten war, komplett in Hochstellung und will nicht wieder runter. Mal was Neues. Die Height-Lampe blinkt dann nach ein paar Kilometern.

BJF, wie genau liest man den Fehlerspeicher der Federung aus? Ist das der weiße Stecker neben dem Sicherungskasten? Welchen Kontakt schließt man nach Masse? Nr. 1?

Hinter der unteren Armaturenbrettverkleidung (sprich der viereckige Deckel rechts neben dem Hebel für Motorhaubenentreigelung) unterhalb der Lenksäule ist ein weißer, vier-poliger Stecker. An dessen Kabelstrang sitzt ein kleiner Massestecker! Diesen an den ersten Pol anschließen. Dann Zündung EIN, jetzt zeigt die "Height-Lampe" (im Schalter) den Fehler-Code an! Ich habe gerade noch mal raus zu meinem geschaut, kann den Stecker im Moment nicht finden, ist wohl verrutscht. Habe die letzten acht Jahre den Fehler-Speicher nicht mehr ausgelesen, da seit dem die Anlage (fast) nicht mehr zickt! Müßte also diese Verkleidung ( vier Schrauben) abnehmen, ist draußen aber im Moment sau kalt Wenn Du ihn nicht findest, schau ich aber noch mal nach.

Zitat

Original von DieterH
Ich habe nun festgestellt, das der Fehler in Kurzstrecken oder im kurz Starten liegt.

Das macht meiner auch, jedoch nur wenn ich zB nur für 5-10 sec starte und den Motor dann gleich wieder aus mache! Das mag die Elektronik gar nicht, der Motor (Kaltstart) aber auch nicht, also mache ich es einfach nicht! Das ist dann aber kein mechanischer Defekt, sondern ein Elektronik-Problem. Das die Magnetventile da das spinnen und anfangen und mit der Steuerung der Luftverteilung nicht nachkommen ist logisch! Wir dürfen nicht vergessen daß das System fast 20 Jahre alt ist!

Gruß BJF1991

Ob Du es nun glaubst, oder nicht. Früher hat es meiner auch nicht gemacht. Selbst heute ist es auch nicht immer so. Manchmal aber schon! Denke daran: die Autos werden nicht jünger! Aber mal ehrlich: Wer startet schon seinen Motor für ein paar Sekunden?? Ist doch idiotisch!! Ich sollte evtl. noch sagen daß es, wenn überhaupt, nur bei einem Kaltstart auftritt. Ist alles auf Betriebstemperatur und ich starte kurz um zB den Wagen umzustellen ist das nicht! Ist der Motor kalt, starte ich ihn nicht für so kurze Zeit.

Kannst es mir schon glauben, daß ich Dir hier keinen Bären aufbinde.

Gruß BJF1991

P.S. Nach 3km Fahrt sollte das Phänomen trotzdem nicht mehr auftreten! Fehler liegt mit hoher Wahrscheinlichkeit am Steuergerät.

Hallo zusammen,
ich kenne euer Problem auch.
Habe vor drei Monaten einen 95er Legacy ersteigert, der nach kurzer Zeit die gleichen Anzeichen hatte.
Hatte erst gedacht da kämen teure Reparaturen auf mich zu.
War aber mehr Testerei und suchen als teuer.
Der Witz dabei ist die Logik des Steuergerätes zu verstehen.
Die Beschreibung gibts in Englisch im Netz. Suspension diagnostic; Suspension function.
Die muss man aber genau lesen, sonst interpretiert man sie falsch.
Der Fehler liegt im nachlassen des Kompressors.
Das System muss mehrere Funktionen abarbeiten.
Für jede Funktion hat das System mehrere Minuten Zeit. Schaft das System diese Funktion nicht kommt eine Fehlemeldung die sich im schnellen blinken der Hi-Lampe darstellt.
Beim Lagacy:
1. Hinterachse auf Position pumpen (mittels dem Druck im Ausgleichsbehälter)
2. Vorderachse auf Position (mittels dem Druck im Ausgleichsbehälter)
3. Ausgleichsbehälter auf Druck pumpen

(reicht die Menge/Druck des Behälters nicht wird der Kompressor eingeschaltet)

Wenn der Behälter nicht genug Meng/Druck hat, strömt die Luft von den Federbeinen zum Behäter und der Wagen sackt ab.

Wenn ihr länger fahrt, hat das System geügend Zeit alles auf Druck und Menge zu bekommen.

Bei mir hat der Austausch des Kompressors ausgereicht.
Gruß
SUE737

Wenn der Ausgleichsbehälter viel zu wenig Druck hat

Hallo,

habe seit ein paar Tagen auch genau oben beschriebenes Problem, Auto sackt auf der Vorderachse ab. Gestern beim Freundlichen gewesen, der pumpt den Wagen auf "High" und nichts geht mehr. Auto bleibt komplett oben. Der Fehlerspeicher sagt Auslassventil am Kompressor defekt. Scheint mir logisch, das Problem was mir unklar ist, der Kompressor pumpt trotz abgesackter Vorderachse NICHT!

Der Freundliche meinte ich brauche einen neuen Kompressor? Kostet aber 381,- Netto . Würde ich verstehen wenn das Ding im Dauerbetrieb läuft und keinen Druck aufbaut. Hatte ich schon mal mit einem kaputten Dämpfer, da war ein Loch und es hat gepumpt und gepumpt......

Aber das Ding springt trotz Achse unten nicht an??????


Was tun??

Kann das Ding eingefroren sein? Ist hier in Berlin im Moment Ar...... kalt!


Gruß Sundfischer

Der Freundlich hat recht. Wenn das Ablassventil putt ist, muss die ganze Kompressoreinheit ausgetauscht werden, da es das Ventil nicht einzeln gibt.

Die Vermutung mit dem Einfrieren ist nicht abwegig. Mit der Zeit gelangt Wasser ins System und trägt zu Korrosion bei, möglich ist auch, dass das Ding eingefroren ist. Da das Ablassventil am Anfang der Kette ist, trifft es das als erstes.

Wenn Du Schwein hast, findest Du was auf dem Schrott.
Du kannst auch versuchen, das Ventil auszubauen (sitzt direkt an der Pumpe, kein Spezialwerkzeug nötig) und wieder gängig zu machen. Meist ist die Ventilbetätigung in der Spule festgerostet.

Das Absinken ist ne andere Geschichte. Da ist irgendwo was undicht. Bei den 99ern muss das nicht unbedingt das Federbein sein, sondern kann auch die Druckleitung oder einer der Anschlüsse sein. (Schnappverschluss am Verteiler, Schraubverschluss am Federbein, kommt man gut von oben ran)
Wenn man das Federbein ausbaut, kommt man auch an die elektrischen Anschlüsse ran, da sitzt nochmal eine Stelle die undicht werden kann (O-Ring hinter der Verschraubung)
Also nicht gleich neues Federbein rein, sondern erst prüfen.

Viel Glück
Gruss
Chris

Zitat

Original von chris.schneider
Das Absinken ist ne andere Geschichte. Da ist irgendwo was undicht. Bei den 99ern muss das nicht unbedingt das Federbein sein, sondern kann auch die Druckleitung oder einer der Anschlüsse sein. (Schnappverschluss am Verteiler, Schraubverschluss am Federbein, kommt man gut von oben ran)
Wenn man das Federbein ausbaut, kommt man auch an die elektrischen Anschlüsse ran, da sitzt nochmal eine Stelle die undicht werden kann (O-Ring hinter der Verschraubung)
Also nicht gleich neues Federbein rein, sondern erst prüfen.

Ist beim Legacy I + II aber nicht anders! Ich würde immer von hinten anfangen. Also erst die Kleinigkeiten wie Leitungen, Anschlüsse, M-Ventile, etc.

Gruß BJF1991

P.S. Wenn sich der Wagen nicht mehr absenken läßt, könnte auch das Steuergerät durch sein!

Alles soweit klar, aber wer kann mir plausibel erklären warum der Kompressor nicht pumpt wenn die Achse platt ist??

Das es nicht wieder abwärts geht wenn kein Ablassventil da ist ist logisch, doch warum läuft der Kompressor nicht wenn Luft offensichtlich fehlt?????

gruß kalle

Hallo zusammen,
zur weiteren Erleuterung:
Der Kompressor wird einzig und allein von dem Druckschalter am Ausgleichsbehälter gestartet und gestoppt.
Wenn die Achsen nicht auf Höhe sind, wird nach versucht durch öffnen der hinteren Ventile im Federbein und dem Ladeventil (direkt vor dem Ausgleichsbehälter ) die hintere Achse auf Position zu bekommen. Wenn das erreicht ist werden die hinteren beiden Ventile Geschlossen und die beiden vorneren Federbeine sind dran. Wenn das erreicht ist und der Druck im Ausgleichsbehälter ist noch groß genug, wars das eigentlich schon und alle Ventile schliessen. Sollte aber während dieser ganzen Prozedur der Druck im Behälter unter den Wert des Druckschalters sinken, wird der Kompressor gestartet und läuft so lange bis der Druck im Behälter ausreichend ist. Anschliessend wird dann das Ladeventil geschlossen.
Wenn beim einschalten der Zündung nach kurzer Zeit (ca: 10sec.) der Wagen absinkt, so ist nicht genug Druck im Behälter. Die Luft aus den Federbeinen geht genau in die andere Richtung. Heisst soviel wie das die Menge die im Behäter sein sollte irgend wo verloren geht. Die einzigste Möglichkeit ist (ein durchgerosteter Behälter mal ausgeschlossen) bei dem Anschluß des Behälters oder dem Ladeventil. Das kann man mit Lecksuchspray herausfinden. Bei älteren Autos sind oft die O-Ringe verschlissen. Diese Ringe kosten nur ein paar Cent.
Selbst wenn die Undichtigkeit sehr klein ist, so kann über die ganze Nacht gesehen sehr viel Luft entweichen.
Ich habe übers Internet eine Kompressor mit Behälter und Ladeventil incl. Halterung usw. für 60 Euro bekommen.
Wenn der Wagen im normaler Höhe abgestellt wird und die Position mehrere Tage hält, so kann man davon ausgehen das die Dämpfer nicht in einem sehr schlechten Zustand ist, da die Luft im Dämpfer eingesperrt ist. Alle Ventile sind ab einem gewissen Alter unter umständen ein wenig undicht. Oder auch durch Feuchtigkeit die einfrieren kann.
Den Kompressor kann man durch zwei Aktionen starten:
1. Man betätigt den Knopf an der Mittelkonsole für heben, den beim Legacy startet der Contoller den Kompressor direkt da die Menge im Behälter nicht reicht um den Wagen um 40mm anzuheben.
2. 2. Man zieht den Stecker des Druckschalters im Radhaus und macht dort eine Brücke rein (gaukelt dem Controller vor das Druck zu niedrig ist)
Wenn die Achse unten ist und der Kompressor nicht anläuft, würde ich mal drauf tippen das die Anschlüsse der Positionsschalter nicht ok. Sind. Das System will erst mal absenken und öffnet das Entlastungsventil (direkt am Kompressor). So lange das Entlastungsventil offen ist wird der Kompressor ausgeschaltet. Ist logisch sonst würde der Kompressor direkt in die Umgebung pumpen.
Es gibt noch ein Phänomen: Manchmal ist die Logik durch die verschiedensten Fehlermeldung, sagen wir mal verwirrt. Das lässt sich meist dadurch beheben, in dem man die Sicherung für das System herauszieht und den Wagen für einigen Minuten so stehen lässt (Aber unbedingt bei ausgeschalteter Zündung). Dabei werden die Fehlerspeicher gelöscht.
Gruß
SUE737