Subaru Community

Tja, das kommt mir sehr bekannt vor. Hatte ja auch schon was dazu geschrieben.

Als Abhilfe gab es zwischenzeitlich doch dieses Mittelchen (Pulver), welches der Kühlflüssigkeit beigegeben wird. Dadurch soll wohl die kleine Leckage beseitigt werden.

Angeblich ist es ja ein "ungklückliches" Zusammenspiel beim Ausdehnungsverhalten von Zylinderkopf, Dichtung und Block.

Also, falls das Mittel noch nicht verwendet wurde, würde ich es erstmal damit probieren.

Hallo Martin,
ich habe bei meinem BE/BH auch schon eine neue Dichtung fahrerseitig hinterer Zylinder, drückte nur nach außen. An einer anderen Stelle im Forum hat mal jemand geschrieben, dass das bei unseren Modellen - leider - zuweilen noch an genau der beschriebenen Stelle vorkommt, nach Reparatur jedoch alles ruhig sei - hoffen wir's. Allerdings finde ich den Preis seltsam, ich habe knapp 1000€ für die eine Seite bezahlt, wobei ich nicht mehr weiß, ob geplant wurde. Lass' Dir mal aufschlüsseln wieviel wofür genau berechnet wird.
Viel Erfolg, komm' gut ins neue Jahr.
Gruß
Jojo

Hallo

Fahre 2.5 Gx 99J 200000KM
Hatte auch wasserverlusst, auf der fahrt in die Ferien .
Motor temp. im rotenbereich.wasser aufgefült ,ansonst nichts
gefunden.O-ring unter Kühlerdeckelgummi montiert.Themp.I.O.
Wasser verlusst war ein def. Kühlerdekel.
Zuhause neüen mont.

Hallo Elektro,
auch mein 2,5er (MY 03) war schon betroffen, die übliche Stelle: Fahrerseite hinterer Zylinder...
Der Tausch beider (!) Kopfdichtungen lag um 900 €, und man sollte auch Beide machen lassen, wenn der Block schon in Arbeit ist. Aber das sollte in keinem Falle über 1000 € liegen!
Mein Tipp: gehe noch zu verschiedenen anderen Subaru-Werkstätten und lass den Fehler suchen und dir zeigen und Angebote machen!!! Dabei bekommst du raus, was jetzt genau los ist. Jedenfalls sollte eine gute Werkstatt einen Kopfdichtungsschaden eindeutig erkennen können...
Vielleicht hat jemand hier auch einen Tipp für eine gute Werkstatt in deiner Nähe?
Grüße
Chris

Hallo,

Herzlichen Dank für die Infos, werde erst einmal einen anderen Händler aufsuchen - das ich es machen lassen muss ist mir nun doch klar.
Danke für den Tip mit beiden Seiten.
Melde mich dann mit einem neuen Kenntnisstand.

Schönes Woend.

Elektro

So,
wollte mal wieder den aktuellen Stand nach ca. 5000 km melden

habe nach lesen im Forum den Überdruckdeckel sauber gemacht (es war etwas wie Schmierseife drinn (ganze obere Deckel war voll) was ich entfernt habe und so das kleine Löchlein für den Überdruckausgleich wieder offen ist, seitdem habe ich Null Verbrauch an Kühlflüssigkeit.
Was meint Ihr dazu, könnte es schon die Ursache gewesen sein?
Es sind keine weiteren Auffälligkeiten (Spritverbrauch ist wie immer im Grünen - 9 Liter - supi zufrieden mit!) zu bemerken.

Danke für Reaktionen und schönes Woend

Martin

Hallo Martin,

Du hast schon recht, das könnte es gewesen sein.
Ich würde trotz der Arbeit, die Du Dir mit dem Reinigen gemacht hast, sicherheitshalber einen neuen Deckel montieren. Der kann schließlich nicht die Welt kosten.

Hm, aber irgendwoher muss die Schmierseife im Kühler ja kommen?
War sie hellgrau? Dann war es möglicherweise Öl, dass sich mit Kühlwasser gemischt und dort abgelagert hatte...
Prüfe bitte folgendes: sind Ölschlieren (Regenbogenfarben) im Kühlwasser? Erkennt man im Kühler und oft auch im Ausgleichsbehälter. Ist Kühlwasser im Öl? Erkennt man an ebensolchen Hellgrauen Ablagerungen im Öldeckel.
Wenn dem so ist, mischt sich irgendwo im Motor Kühlwasser und Öl und du hast warscheinlich einen ZKD-Schaden...
Grüße
Chris

Bei meinem Outback 2.5 Jahrgang 2001 (140'000 km) muss die Zylinderkopfdichtung ersetzt werden.
Ich fahre nun schon viele verschiedene Automodelle, aber das ist mir noch nie passiert.
Meine Freude an SUBARU hält sich in Grenzen.
Werde vermutlich in Zukunft ein Auto einer anderen Marke kaufen.
Gruss
Wilf

Hallo allerseits,
das mit der ZKD scheint ja auch bei den BE/BH Modellen der ersten Jahre ein Problem zu sein.

siehe: http://users.sisna.com/ignatius/subaru/headgasket.html

Am Montag werde ich wissen, wie es bei mir aussieht.
(Legy 2,5GX MY99 12/98 gebaut, 132tKm)

Ich habe folgende massive Probleme:
- Ölvberlust langsam ansteigens seit 71Tkm von 0,5L bis 1,5L/100km
- unrunder Motorlauf bis 2000U/min
- Auto schüttelt sich im Leerlauf
- Kerze 4 immer total verkokt
- Kompression Zylinder 4 nur noch bei 7bar rest bei 12,5bar
- Druckverlusttest zeigt druckverlust über den Zylinderkopf und über den Kolben
- gelegentlich Kühlwasserverlust , Temperatur immer i.O

Wenn an Kolben, Kolbenringen Laufbuchse etwas defekt ist (wegen dem Ölverbrauch) lohnt sich bei der Laufleistung keine Motorüberholung, sonder l muss ein neuer Rumpfmotor rein. Kosten knapp 3000€ :heuler: :heuler: :heuler: :heuler: :heuler: :heuler:

Falls es nur durch die ZKD verursacht ist (soll auch gehen dass Öl in den Zylinder kommt) Komme ich vielleicht mit einem Tausender hin. :heuler:

Das war aber nicht alles teueren Krankheiten des Wagens: :heuler: :heuler: :heuler:

1. Wasser im hinteren Leuchtband (Kosten ca. 400€ - auf Garantie)

2. Bremsscheiben ruppeln nach Wechsel, 1x abgedreht dann nach Kontakt mit Subaru Deutschland auf Kulanz getauscht.

3. Hosenrohr gerissen, 1x Gescheißt dann ersetzt (es passt auch das Roher vom 2.0 Imprezza - kostet weniger als die Hälfte ) ca. 250€

4. Getriebereparatur 5. Gang Kosten ca. 800€

5. Motor ???

und was kommt dann


Meine Meinung zur Subaru Zuverlässigkeit ist massiv getrübt.
Aber mag ich dass Fahrzeug zu sehr und habe auch keine Lust Geld in ein neues Auto zu investieren, da ich damit keinen höheren Nutzwert habe.
Deswegen werde ich wohl repariern lassen und dann hoffentlich noch mind. 5 Jahre fahren.

Gruß Gerald

Zitat

Die neueste Generation BL/BP mit 165PS sollte eigentlich auch halten.

Leider nicht! Bin 29500 km mit defekter Kopfdichtung liegen geblieben.
Legacy 2,0R MY2007 165PS

Gruß

Zitat von »Rille«

Zitat

Die neueste Generation BL/BP mit 165PS sollte eigentlich auch halten.

Leider nicht! Bin 29500 km mit defekter Kopfdichtung liegen geblieben.
Legacy 2,0R MY2007 165PS

@Rille:
Auch wenn der letzte Beitrag schon recht lange her ist:
Was du zitiert hast war bezogen auf den 2,5l Motor (denn um den geht es in diesem Thread) mit 165PS (SOHC), wie er im Outback und in einigen Legacy-Modellen erhältlich war.
Dein Beispiel bezog sich aber auf den 2,0l Motor (DOHC) im Legacy mit 165PS.


Gruß
Stephan