Subaru Community

Hallörchen!

Ich fahre nun seit 4.5 Jahren einen Outback Exclusive Cross BJ 2021 und bin nach wie vor sehr zufrieden, aber eine Macke hat das Auto doch.

Nach vielleicht 2 Jahren ist mir aufgefallen, dass der Starter manchmal seine Mühe hat, vor allem beim Start/Stop-System. Manchmal dreht er kurz, bleibt gefühlt ewig stecken, und dreht dann weiter. Der Motor springt dann an, aber es leuchtet auch kurz eine gelbe Warnlampe auf, die aber nach einer Sekunde wieder weg ist.
Der freundliche meinte dann, das sei normal, die Motoren hätte eine hohe Kompression, blabla. Dann wurde aber die Batterie getauscht, da sie den Test beim Service nicht bestanden hatte.

Es lief dann eine Zeit besser, bis es letzten Winter wieder das Phänomen zeigte. Im Sommer bin ich dann zum Service bei einem anderen freundlichen (ich habe zwei freundliche, da ich mich manchmal in einem anderen Bundesland befinde). Der meinte, es sei ein bekanntes Problem, die müssten den Starter tauschen, das betreffe wohl einige Outbacks.
In der Tat war nach dem Tausch das Startverhalten wie Tag und Nacht.
Das hat aber auch nur ein halbes Jahr gehalten, dann fing der neue Starter ebenfalls an, sich zu quälen. Mittlerweile schalte ich das Start/Stop System meistens direkt nach dem Start auch aus.

Schließlich bin ich nach Neujahr auf einer kleinen Einkaufstour gewesen, hatte zwei Kurzstrecken hinter mir, und saß dann vielleicht 2 Minuten mit eingeschalteter Klima und Sitzheizung im Fahrzeug. Dann wollte ich losfahren, nichts ging mehr. Komplette Weihnachtsbaumbeleuchtung im Armaturenbrett.
Die Batterie war wohl entladen. Wie kann das sein? Vor den zwei Kurzstrecken stand das Auto ein paar Tage in der Garage, davor hatten wir einen Ausflug gemacht, 2x 25 km Strecke.
Der Pannendienst hat das Auto fremdgestartet und meinte nach einer Messung, die Lichtmaschine lädt nicht. Also bin ich zum Freundlichen gefahren und das Auto über die Feiertage dort abgestellt.
Das Auto wurde dann geprüft und es wurde nichts festgestelt, die Fahrt zum Freundlichen hat wohl die Batterie doch wieder geladen gehabt.
Die haben dann das Auto über Nacht vollgeladen und dann habe ich es abgeholt.
Nach ein paar Tagen dann fängt der Starter wieder an, Mühe zu haben.

Ich habe mir mittlerweile ein Ladegerät besorgt, aber das behebt ja nicht das Problem.

Man liest viel darüber, wie die Subaru EFB Batterien wohl etwas unterdimensioniert sind.
Jetzt überlege ich, die Batterie durch eine Varta Dynamic AGM zu tauschen.
Hat jemand Erfahrungen mit AGM Batterien im Outback? Ist da etwas zu beachten? Muss die irgendwie angelernt werden? Reicht überhaupt die Spannung des Generators aus, um die zu laden?
Generell finde ich, dass der Generator wohl etwas zu konservativ lädt. Wahrscheinlich um den Verbrauch zu senken. Gibt es da eine Möglichkeit, das zu Ändern?

Ciao und schönes Wochenende

Zitat von »WRX2009«

...also die Batteriekontakte würde ich auf jeden Fall auch mal checken.

Vielen Dank für den Tipp, werde ich definitv tun und bei der Gelegenheit auch reinigen.

Zitat von »Triple-Manni«

An meinem BT müht sich der original Akku im dritten Winter und nach ca.75 tkm, mittlerweile redlich den Motor zu Starten.
Ich werde wohl eine EFD nehmen, diese hier sollte passen hat bisschen mehr Bums (65AH zu 62 AH) und ist Preislich im Rahmen.

Ich weiß nicht, was ich für eine Batterie ab Werk drin hatte, aber aktuel ist eine "Subaru by Banner" EFB mit 65AH und 550A verbaut.
Dein Vorschlag (Bosch) würde ebenfalls 65AH Kapazität haben, aber eine deutlich höhere Kaltstartleistung mit 650A.
Ich hätte eher an diese hier gedacht. Sie hat zwar mit 60AH etwas weniger Kapazität, dafür 680A Kaltstartleistung und die AGM Technik soll angeblich einige Vorteile gegenüber FFB bringen.

Zitat von »Subi-Lu«

Ich würde mal mit "Dauer-Licht-an"fahren und die Sache beobachten.Im "Licht-automatik-modus"ist die Ladespannung/Bordspannung geringer.Die Batterie wird so weniger geladen. Gruss Jörn!

Dein Tipp klang erst etwas seltsam, aber in der Tat, scheint die Lichtmaschine bei eingeschaltetem Licht immer zu laufen, ansonsten ziemlich wenig. Ich werde demnächst mal ein paar Messungen während der Fahrt durchführen...

Ich habe nun durch die Diagnose mal die Spannungen beobachtet. Wenn ich mit Licht fahre, liegen in der Regel 14,2-14,3V an. Schaltet der Motor ab, springt es runter auf 12,3V. Doch innerhalb von 15-20 Sekunden sinkt der Wert auf 11,6V, dann Springt der Motor wieder an.
Wenn ich jetzt einfach die Zündung einschalte (ohne Start-Stop) sinkt die Spannung dann noch weiter.
Der Starter hat dann echt Mühe.
Ich bin kein Experte, aber ich glaube, die niedrige Spannung ist nicht normal. Ich werde mal dein Verbrauch (A) messen, und schauen, ob der besonders hoch ist. D.h. entweder habe ich da irgendwo nen kleinen Kurzschluss oder was auch immer, oder die Batterie ist halt doch nicht so fit wie die Werkstatt behauptet.

Ich habe mal was rausgefunden. In Amerika gibt es das Service Bulletin TSB 07-213-22R, das sieht vor dass die Batterie gegen eine größere getauscht wird.
Konkret wird da eine FSB mit 76Ah und 750A eingesetzt, dabei wird noch die Batterieschale und die Halterung ersetzt.
Siehe PDF

Bei uns in Europa gibt es die Maßnahme leider nicht, also handle ich jetzt selber. Ist jetzt auch nicht soooo viel Geld.

Ich habe heute eine Varta Dynamic AGM mit 70Ah und 780A bestellt. Sie ist 35mm breiter und dürfte von den Abmessungen dem entsprechen, was Subaru einbaut.
Mal schauen, ob ich die Kleinteile noch bekomme. Aber ich denke, irgendwie werde ich sie schon befestigt bekommen.

Am Wochenende werde ich noch den Ruhestrom messen, um zu schauen ob noch weiterer Handlungsbedarf ist.

Für die, die eine Anhängerkupplung haben, es gibt auch "Spezialstecker" die nichts anderes tun, als PIN 12 auf Masse zu verbinden. Somit gaukelt man der Elektronik vor, ein Anhänger sei angeschlossen, und das Auto Start/Stop wird dann permanent deaktiviert.

So, ich wollte noch ein kurzes Update geben.

Zuerst noch zur Anhängekupplung: ich habe die originale vom Zubehör vom Freundlichen direkt beim Kauf einbauen lassen. Da ist es bei mir definitiv so, sobald etwas angeschlossen ist, ist bei mir im Kombi die Anzeige mit dem durchgestrichenen (A), da geht auch nichts aus, egal was. Wie das technisch gelöst ist weiß ich nicht, aber es scheint ja eine Möglichkeit zu geben.

Hier übrigens ein Video, wo genau mein Fahrzeug zu sehen ist beim Einbau - beginnt bei 25:18


Nun zur Batterie. Das mit der Varta Dynamic AGM war eine dumme Idee, weil sie wohl der DIN Norm entspricht und die Pole im Gehäuse eingesenkt sind. Somit passt der Minuspol des Outbacks leider nicht drauf, weil der Batteriesensor draufliegt und somit kein Platz ist. Leider habe ich doch keine vernünftige AGM JIS Batterie mit oben freistehenden Polen gefunden. Also bin ich nun einen Kompromiss eingegangen.

Ich habe mir bei online-teile.com die Teile bestellt für die vorhin schon erwähnte Umbaumaßnahme aus Nordamerika (Service Bulletin 07-213-22R).
Konkret geht es um 82122CA000, 82161SJ000, 82184SG000. Es handelt sich um eine andere Batteriewanne und angepasste Halterungen. Kostenpunkt 45 Euro.
Ob die Teile wirklich gut passen kann ich noch nicht sagen, es gibt eine Lieferverzögerung.

Dann habe ich mir eine Varta Dynamic EFB N72 geholt. Sie hat 72Ah Kapazität und 760A Kaltstartstrom, was eine deutliche Steigerung ist im Vergleich zu den 65Ah / 550A die ich bisher hatte. Also über 200A mehr CCA. Sie ist etwas größer, passt aber noch ins Fahrzeug rein. Die Wanne ist nicht wirklich dafür ausgelegt, aber meine "alte" Batterie war so schlecht, dass ich nicht auf die Umbauteile warten wollte. Die Schutzhülle habe ich an zwei Enden aufgeschnitten und mit Panzertabe zusammengeklebt, damit die breitere Batterie reinpasst. Sollte ich eine passende Hülle finden, werde ich sie noch ersetzen, aber ich denke das passt erstmal so.

Hier das Ergebnis:


Ich kann nur sagen, es ist krass wie man sich an eine schlechte Batterie gewöhnt, wenn es schleichend kommt. Jedenfalls ist der Unterschied bei mir wie Tag und Nacht und ich bin sehr zufrieden.
Sobald die Umbauteile eintreffen werde ich noch umrüsten, damit das Ganze auch vernünftig ist. Ich werde also noch ein Update posten.

Ja also der ganze Wulst mit Steckern usw der auf der Batterie liegt ist von der ahk, sieht man auch im Video.
Die schwarzen und roten Kabel die im Foto hinten quer durch den Motorraum gehen sind für den Marderschreck. Den gab es im Video noch nicht, den habe ich dann nachrüsten lassen.