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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »23ter« (12. Februar 2021, 13:39)
Er ist definitiv KEIN Direkteinspritzer! Erst das ganz neue Modell, welches im Frühjahr debütiert, hat leider diese technische Änderung bekommen. Wobei es hoffentlich eine kombinierte Direkteinspritzung mit Saugrohreinspritzung (im Teillastbereich) wird. Da dürfte es keine Probleme mit Ventilverkokung geben, da Additive im Benzin die Ventile in der Phase der Saugrohreinspritzung reinigen.Generell empfiehlt sich bei der Suche nach Schwachstellen der Blick über den großen Teich. Die Amis haben deutlich mehr Outback 2,5L auf den Straßen.
Demnach hatten einige FB25 recht früh Probleme mit erhöhtem Ölverbrauch, woraufhin ganze Motoren getauscht werden mussten. Was dafür hauptursächlich war habe ich aber nicht mehr im Hinterkopf.
Der Outback ab 2015 hat zum Beispiel keine Niveauregulierung mehr auf der Hinterachse und ist ein Direkteinspritzer, mit allen damit verbundenen Vor und Nachteilen
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »ak18« (12. Februar 2021, 19:58)
Er ist definitiv KEIN Direkteinspritzer! Erst das ganz neue Modell, welches im Frühjahr debütiert, hat leider diese technische Änderung bekommen. Wobei es hoffentlich eine kombinierte Direkteinspritzung mit Saugrohreinspritzung (im Teillastbereich) wird. Da dürfte es keine Probleme mit Ventilverkokung geben, da Additive im Benzin die Ventile in der Phase der Saugrohreinspritzung reinigen.Generell empfiehlt sich bei der Suche nach Schwachstellen der Blick über den großen Teich. Die Amis haben deutlich mehr Outback 2,5L auf den Straßen.
Demnach hatten einige FB25 recht früh Probleme mit erhöhtem Ölverbrauch, woraufhin ganze Motoren getauscht werden mussten. Was dafür hauptursächlich war habe ich aber nicht mehr im Hinterkopf.
Der Outback ab 2015 hat zum Beispiel keine Niveauregulierung mehr auf der Hinterachse und ist ein Direkteinspritzer, mit allen damit verbundenen Vor und Nachteilen
Auch diese Aussage, sofern es sich um einen in der EU angebotenen Outback handelt, ist falsch. Der aktuelle Outback mit 2,5 Litermotor und 175 PS ist ein Saugrohreinspritzer! Erst das kommende Modell wurde auf Direkteinspritzung umgestellt. Zu kaufen bereits in den USA.Er ist definitiv KEIN Direkteinspritzer! Erst das ganz neue Modell, welches im Frühjahr debütiert, hat leider diese technische Änderung bekommen. Wobei es hoffentlich eine kombinierte Direkteinspritzung mit Saugrohreinspritzung (im Teillastbereich) wird. Da dürfte es keine Probleme mit Ventilverkokung geben, da Additive im Benzin die Ventile in der Phase der Saugrohreinspritzung reinigen.Generell empfiehlt sich bei der Suche nach Schwachstellen der Blick über den großen Teich. Die Amis haben deutlich mehr Outback 2,5L auf den Straßen.
Demnach hatten einige FB25 recht früh Probleme mit erhöhtem Ölverbrauch, woraufhin ganze Motoren getauscht werden mussten. Was dafür hauptursächlich war habe ich aber nicht mehr im Hinterkopf.
Der Outback ab 2015 hat zum Beispiel keine Niveauregulierung mehr auf der Hinterachse und ist ein Direkteinspritzer, mit allen damit verbundenen Vor und Nachteilen
Mein Fehler, Direkteinspritzer waren erst die FB25D ab 2019.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Luke1979« (13. Februar 2021, 19:41)
Zitat
ich meine, unser 2018'er hat einen OPF, der war 2015 nicht verbaut (kann mich aber auch irren)
-Schiebedach relativ klein und nur teilweise nutzbar (im voll geöffneten Zustand starke und für die Ohren sehr unangenehme Druckturbulenzen im Fahrzeuginneren)
-Schiebedach relativ klein und nur teilweise nutzbar (im voll geöffneten Zustand starke und für die Ohren sehr unangenehme Druckturbulenzen im Fahrzeuginneren)
@Luke1979:
Kenne ich vom Legacy IV. Kleiner Tipp: eines der Fenster (z.B. hinten) einen kleinen Spalt (1-2 cm reichen) öffnen, dann sind die Druckwellen weg - und es zieht deswegen nicht mehr im Innenraum.