Subaru Community

Zitat von »Erkan__«

Hallo Subaru Gemeinde,

......Schrauben ist kein Problem. Wie kompliziert kann der Umbau werden?

Das ist ja schon mal gut. Was noch fehlt, ist doch recht viel Geld. Wenn das auch noch vorhanden ist ...dann, ja dann.

Edith gebietet mir zu sagen: Sag´ihm, er soll sich solche Pläne aus dem Kopf schlagen, denn mit Schrauben allein ist es nicht getan. Es wäre besser, sich ein legales anderes Auto zu kaufen.

Den BL und BP gibt es für kleines Geld als fertigen Turbo bereits in Japan zu kaufen. Das ist vielleicht nicht so einzigartig wie ein 2.0 NA auf Turbo umzubauen, aber es kommt um ein vielfaches günstiger. Und wie Daddy schon sagte, die legale Zulassung ist dann noch eine ganz andere Sache.


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Wenn du "nur" den Motor swappen willst, dann kommt nur der 2.0 Turbo mit asiatischer, Australianischer oder US Herkunft in Frage. In Europa hatten den nur die Schweizer. Dazu muss aber auch der komplette Ansaug- Abgastrakt, Steuergerät, Hauptkabelbaum, höchst wahrscheinlich aber auch Nebenbäme getauscht werden, dann noch Getriebe, Benzinpumpe, Railsystem.
Auch wenn schrauben kein Problem ist, aber die Kiste dann auch noch zum laufen zu bringen ist schon etwas komplizierter.

Wenn du nun aber die Sachen vom Impreza nehmen möchtest weil von dem die Teile leichter zu beschaffen sind, dann ist das noch viel schwieriger, weil da schon Motor, Getriebe und Antriebsstrang komplett andere Anschlussmasse haben, dann kommt noch hinzu dass ein Impreza Steuergerät nie mit einem Legacy Kabelbaum funktionieren wird da es zwei komplett verschiedene Systeme sind. Und nein, der Legacy Turbo Motor läuft nicht mit Impreza Steuergeräten da der Legacy Motor am Ein- und Auslass variable Nockenwellen hat..........

Gruss,
Racerat

wenns den motor nur ausserhalb der eu gibt, gibt es den schon irgendwo eingetragen in deutschland oder eu?

@racerat --> "In Europa hatten den nur die Schweizer."

Wenn ich korrigieren darf: In der CH hatten wir seit dem Legacy BC-BJ-BF keinen Turbo mehr. Vom BL/BP sind nur die MY07 als Diesel mit Zwangsbeatmung ausgestattet. Erst der Nachfolger wurde dann als Legacy GT wieder mit 2.5l Turbo angeboten

Die eventuell besser machbare -wenn trotzdem wahrscheinlich auch nicht eintragbare- Variante wäre vielleicht ein Kompressor-Kit von Raptor. Die sind recht günstig und der Umbauaufwand sollte sich auch in Grenzen halten und ich denke, dass die Leistungsentfaltung eines Kompressors besser zur Charakteristik des Legacy passt.
Da sollte aber definitiv die Kupplung und eim Einmassenschwung vom WRX noch ins Auto.

Zitat von »quadahrer«

wenns den motor nur ausserhalb der eu gibt, gibt es den schon irgendwo eingetragen in deutschland oder eu?

Ja, für z.B. die BL5 und BP5 Turbos gibt es Datenblätter für die TÜV Abnahme. Die sind jedoch auf die Fahrgestellnummer bezogen, wie das bei einem Swap abläuft keine Ahnung. Wären die EJ20X bzw. EJ20Y Motoren.

Passende Abgasanlange gäbe es hier:

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