Subaru Community

Servus,

das stimmt. Du braucht insgesamt 4,5 Liter. Ich habe immer das günstigste eingefüllt (ca. EUR 7,- pro Liter) und hab bisher keine Probleme (130tkm).

lg Martin

Hallo,

wenn Du das gleiche 6MT hast, wie im STI oder Legacy Spec. B verbaut ist und Du keine elektronische Steuerung der Sperre im Mitteldiff hast (also kein Schalter dafür), ist es höchstwahrscheinlich so, dass das Mitteldiff eine mechanische Visco-Sperre hat. Diese ist zwar im Getriebe mit-untergebracht, hat aber ein eigenes verkapseltes Gehäuse mit einer eigenen Silikonölfüllung (Dauerfüllung, die nicht gewechselt wird).

Dann kannst Du ins Getriebe und ins Heckdiff das gleiche Öl reinkippen. Ich würde das Liqui Moly 75W90 empfehlen (aber schau ins Handbuch ob diese Viskosität für Deinen Legacy dort freigegeben ist).

Gruss
kawakawa

das legacy- 6MT Diesel Getriebe ist das gleiche, wie im Impreza / Forester .

Hier gibt es keine Sperre, sondern nur eine Visco, die den Drehzahlausgleich VA- HA macht ( wie kawakawa schon schreibt).

Alle Dieselgetriebe sind komplette Neukonstruktionen und haben mit den 6MT Benzinergetrieben nichts gemeinsam..

Hallo

Hier als PDF Wartungsplan und Füllmengen incl. Sorten.
Wartungsplan und Füllmengen Basieren auf Autodata.

http://www.directupload.net/file/d/3620/2adyuzom_pdf.htm das ist der Link für Füllmengen


http://www.directupload.net/file/d/3620/lkg2x6ik_pdf.htm Der Wartungsplan


Lg

@Turbo_Sarah:

Hi,

also mein Legacy Spec. B 6-MT MY08 hat definitiv eine Visco-Sperre im Getriebe mit drin. Diese ist nämlich vor kurzem verreckt und musste getauscht werden.

Es ist aber keine elektrisch geregelte Sperre mit Einstellknopf wie im STI.

Gruss
kawakawa

@driver 3er:

Das kommt darauf an. Die Legacys mit H6 und 3.0 Hubraum, haben allesamt ein LSD als Heckdiff. Also ein Limited Slip Diff. D.h. es ist vom Prinzip her der gleiche Aufbau wie beim Mitteldiff. Im Heckdiff befindet sich dann nämlich auch diese Viscosperre. Diese ist jedoch wieder - wie auch im Mitteldiff - verkapselt und hat eine eigene Silikonöldauerfüllung. Wird also nicht vom Diff-Öl umspült.

Daher kann da auch das 75W90 rein.

Aber auch hier beachten: Was sagt Dein Handbuch? Wenn in Deinem Handbuch steht, dass ins Getriebe und Heckdiff das gleiche Öl rein kann, werden dort vorhandene Viscosperren (falls vorhanden) eine eigene Dauerölfüllung haben.

Die normalen sauger Impreza und Forester haben glaube ich ein normales Diff hinten ohne Sperre. Die Legacys sauger unter H6 3.0 ebenfalls. Wie es mit den Diesel aussieht, weiß ich nicht.

Um die Ursprungsfrage zu beantworten: Dir ging es glaube ich darum, ob Du in den Diesel das normale Getriebeöl verwenden kannst, oder ob Du ein spezielles Getriebeöl brauchst, welches auch für den Betrieb des Visco Diffs benötigst. Dieses spezielle Getriebeöl, welches fürs Getriebe und für dias Diff ist, das braucht man meines Wissens ausschließlich im STI und zwar auch nur in diesen Modellen, welche das DCCD eingebaut haben.

Gruss
kawakawa

Zitat von »kawakawa«

also mein Legacy Spec. B 6-MT MY08 hat definitiv eine Visco-Sperre im Getriebe mit drin.

Ja, das glaube ich dir gerne,
aber es geht bei dieser Anfrage um das 6MT des Boxer-Diesels und nicht um das Getriebe des Spec B. welcher ein Benziner ist.
Ein MY2008 Legacy Diesel hätte zudem nur ein 5MT Getriebe..

Nochmals:
Benziner und Diesel habe komplett unterschiedliche Getrieben, hier nichts vermischen !
Dies gilt sowohl für die 6MT aus Legacy / Outback MY2010, Impreza, Forester und XV, als auch für das 5MT des MY2007 .. 2009 Legacy / Outback Getriebe

Der Diesel hat nur die Visco zur Verteilung VA-HA, aber keine Visco-Sperre.

@driver 3er:

Ja, exakt so habe ich das aus den zahlreichen Beiträgen verstanden, die ich hier im Forum gelesen habe.

@Turbo_Sarah:

Danke für die Info, dass die Diesel ein anderes 6-MT haben als die Benziner, das wusste ich nicht. Verstehe die Entscheidung von Subaru nicht, da unterschiedliche 6-MT Getriebe einzusetzen. Das 6-MT der Benziner, welches im STI und Spec.B steckt, wäre doch auch für das max. Drehmoment (Nm) der Diesel-Motoren ausreichend dimensioniert gewesen. Das 6-MT des Benziners soll lt. Aussagen verschiedener Foren-User bis zu 500-600 Nm maximal packen können.

Weißt Du, was genau die Unterschiede zwischen dem 6-MT des benziners und des diesels sind?

Die Anforderungen an ein Dieselgetriebe sind gerade mit Blick auf Vibrationen anders:

daher haben die Diesel auch eine Seilzugschaltung, anstatt ein Schaltgestänge..

Grundsätzlich passt das Benziner-Getriebe mechanisch an den Diesel, es muss aber einiges in der Ansteuerung (Kupplung, Schaltzug) umgebaut werden. Und die Übersetzung passt halt garnicht zu den Dieseldrehzahlen