Subaru Community

Hallo allerseits,

mein PKW (Toyota Yaris), den ich für den täglichen Arbeitsweg nutze ist soweit in die Jahre gekommen, dass es evtl sinnvoll ist ihn abzustoßen, solange er noch einen vertretbaren Erlös erzielen kann.
Da ich durch einen Freund von mir, der mittlerweile den dritten Subaru besitzt und voller Zufriedenheit ist, mit dieser Marke in Berührung kam, hat es mich dabei ziemlich erwischt hinsichtlich der Begierde selbst einen Subaru zu erwerben.

Objekt der Begierde ist ein Legacy Lim. 2,0R AT, 165 PS, EZ 03/2006, 97 tkm, Teleflex LPG-Anlage, aus Erstbesitz, der von einem älteren Herrn bei einem Fremdfabrikathändler für einen Klein-SUV (Forester war ihm zu groß) in Zahlung gegeben wurde.

Das Fahrzeug ist in wirklich sehr gutem Zustand und lückenlos bei Subaru gewartet. Ich konnte auch mit dem Vorbesitzer selbst reden und sogar beim ausliefernden Subaru-Händler Informationen der Fahrzeughistorie erhalten. Die manchmal problembehafteten Einblasventile wurden 1x auf Garantie getauscht und es gab ansonsten keinerlei Probleme mit dem Fahrzeug. Eigentlich ein perfekter Deal.

Nur habe ich erfahren, dass der Zahnriemen noch nicht gewechselt wurde und das dann aufgrund des km-Standes bzw. Fahrzeugalters in Kürze ansteht. Die Motornummer wirft zwar aus, dass gehärtete Ventilsitze verbaut sind, dennoch bei dem km-Stand ggf. die Einstellung des Ventilspiels dazu kommen kann.
Nach meinen Recherchen verfügt der Motor über eine variable Nockenwellenverstellung, was die Einstellarbeiten an den Ventilen erschweren kann.
Ganz erschlossen hat sich für mich nicht, ob der Motor dafür ausgebaut werden muss oder nicht.

Für die Preisverhandlung mit dem Händler wäre es nun nützlich zu erfahren wie es sich genau verhält und welche Kosten da auf einen zukommen könnten, um den Verhandlungsspielraum ausloten zu können.

Wer kann mir helfen ? Über die Suchfunktion bin ich zu keinem eindeutigen Ergebnis gekommen

Vielen Dank im voraus......

seditec

Vielen Dank für die Antworten.

Dass das Ganze in Kürze fällig wird, war mir klar. Ich habe über die SuFu alle betreffenden threads bis vor 2006 zurückverfolgt.

Unmissverständlich geklärt konnte die Frage nicht, ob diese Motor-Version im Legacy BL/BP zwingend ausgebaut werden muss für die Ventilein-
stellung weil die Nockenwellen zum Austausch der Tassenstößel entfernt werden müssen, oder ob für die Justierung Shims verwendet werden.

Angeblich soll es 2 Versionen des EJ 20 DOHC geben und der Wechsel habe Mitte 2006 stattgefunden. Das fragliche Fahrzeug hat EZ 03/06, wäre also ggf. noch nicht vom Ausbauzwang betroffen.
Ausbauen des Motors oder nicht macht schon einen drastischen Unterschied aus bei den Kosten.

Gruß

seditec

Ja und danke nochmals.

Mittlerweile habe ich Gewissheit erlangt. In unserer Stadt habe ich eine ehemalige Subaruvertretung ausgemacht, die mittlerweile nur noch als Servicestützpunkt fungiert. Heute erhielt ich die Nachricht, dass definitiv der Motor raus muss und der 105 tkm Service incl. Zahnriemen und Ventileinstellung dann summa summarum mindestens 1.800 € kostet. Insofern ist der Kauf des Legacys dann für mich unwirtschaftlich, zumal der veräußernde Händler niemals in diesem Rahmen bereit sein wird, einen entsprechenden Nachlass zu gewähren.

Aber egal. Ich habe noch einen 2005er 2,5i AT mit gleicher km-Leistung in petto, bei dem der Zahnriemen schon getauscht wurde und der obendrein trotz Vollaustattung mit Leder und Navi noch 500 € günstiger ist.
Auf lange Sicht komme ich da günstiger weg, selbst wenn ich ihn erst auf Gas umrüsten müsste. Eine Prins VSi bekäme ich incl. Garantie für 1.900 € von einem hiesigen sehr erfahrenen Umrüster eingebaut. Fehlt nur das Additivsystem, jedoch kann der 2,5er das LPG wohl auch ohne ab, insbesondere bei meinem Fahrprofil. Und Ventilspielkontrolle ist beim EJ25 ja kein großer Akt.

Der Verbrauch ist auch nicht signifikant höher und mit dem größeren Hubraum harmoniert er deutlich besser mit der 4-Gang-Automatik

Gruß

seditec

Zitat von »daddy«

Da hast Du eine gute Entscheidung für Dich gefunden. Und ja - mit diesem Motor und mit einer neuen Prins VSI Gas-Anlage hast Du richtig Spaß - an Allem.
Die Getriebe-Automatik ist übrigens schon eine Modernere mit +/+-Manuell-Antipper.

Ja, ich kenne die Automatik. Im SG-Forester XT meines Freundes ist die gleiche verbaut und ich finde den häufig als antiquiert bezeichneten 4-G Wandlerautomaten gar nicht schlecht. Lässt sich wunderbar über die Gaspedalstellung steuern und schaltet butterweich.

Er hat auch noch einen 97er BD/BG Legacy Lim. 2,5 mit AT und es ist immer wieder beeindruckend wie toll ein 16 Jahre alter Subaru aussehen und funktionieren kann. Da war noch nie was dran an dem Auto außer Verschleißreparaturen. Vom Fahrkomfort und dem säuselnden Boxer ganz zu schweigen. Das ist ganz großes Kino.

Den aktuellen Legacy mit Lineartronic konnte ich auch schon testen. Genial - vor allem mit dem 2,5er Motor. Die sind mir aber zu teuer da gebraucht meist nur als Kombi und kaum unter 20 k€ zu bekommen.

Gruß

seditec

Zitat von »LastEdition808«

Muss denn beim DOHC MJ2006 überhaupt noch das Ventilspiel eingestellt werden, wenn eine Autogasanlage verbaut ist?

Laut "einem" Autogaseinbauer wäre bei dieser Motorkennung die Zylinderköpfe in Bezug auf Ventilsitze gerade für den Betrieb mit Autogas ausgelegt ...

Laut dem Subaru Werkstattmeister, der meine Anfrage beantwortete, liegt das Ventilspiel nach 105 tkm bei LPG-Nutzung mit hoher Wahrscheinlichkeit außerhalb der Toleranz und muss korrigiert werden. Auch wenn ggf. noch keine merklichen Auswirkungen auf den Motorlauf zu erkennen sind.

Ich würde grundsätzlich auch den 2.5er bevorzugen schon wegen der besseren Harmonie mit der Automatik. Auf den Bildern sieht der Wagen tiptop, wie neu aus.
Das Problem ist, dass ich dem Händler der den 2.5er anbietet nicht weiter traue als ich ihn werfen könnte.
Ist ein "freier" Gebrauchtwagenhändler mit überwiegend Mercedes und BMW-Modellen. Der Subaru passt hinten und vorne nicht in sein
Portfolio und auf Nachfragen reagiert er reserviert. Genau so steht es um fachmännische Besichtigung respektive Probefahrt.

Das beste ist jetzt jedoch, dass mir der Händler mit dem 2.0R, nachdem ich ihm mitteilen wollte, das Fahrzeug nicht zu nehmen wegen der in Kürze hohen zu erwartenden Inspektionskosten, er mir zusicherte die Inspektion incl. neuem Zanriemen und ggf. erforderlicher Ventilspieleinstellung noch vor Auslieferung zu erledigen. Das hatte ich ganz und gar nicht erwartet .

Jetzt bin ich etwas hin und her gerissen.

Das ist ja das Dilemma. Der Händler sträubt sich gegen eine externe eingehende Begutachtung und von Probe fahren ist er auch nicht begeistert. Ich frage mich, wie der sonst seine Autos verkauft ?

Der andere war von Anfang an völlig transparent, hat mir den Kontakt zum Vorbesitzer ermöglicht und zugesichert, dass die noch zu erledigenden Wartungsarbeiten ( incl. Ventileinstellung) fachmännisch durchgeführt UND mit Bildern dokumentiert werden. Außerdem hat der 2.0er auch noch eine abnehmbare Anhängerkupplung, die ich gut gebrauchen kann.

Der Preis stimmt dann auch.......

Wo hast du den gekauft ? So viele gibt es aktuell ja nicht im Angebot