Subaru Community

Hey,

ich bin neu hier, heisse Sarah, bin 27 Jahre und gehöre wohl zu der seltenen Art von Frauen die sich recht stark um die Technik ihrer Autos interessieren und selber kümmern.

Ich hab bis jetzt immer VW-Diesel gefahren und halte mich in diesem Bereich für aussreichend fit. (Mit Papa habe ich z.B. meine Motorsteuerung eigenständig angepasst)

Da mein Onkel schon lange Subaru fährt und sein Jahren begeistert ist, habe ich mich immer schon hierfür interessiert.
Aber leider fahre ich sehr viel und muss deshalb auf einen Diesel zurückgreifen.

Aber jetzt gibt es ja einen Diesel und als Jahreswagen wird er auch bezahlbar. Daher interessiere ich mich für den Impreza und habe ein paar Fragen:

Budget ist begrenzt, daher wird wohl nur der Activ in Frage kommen:
- Weiss jemand ob man die Sitze des Sport oder die des WBX nachrüsten kann ?
- wenn ja, hat jemand ne Grössenordnung für den Preis ?
- kann man das Fahrwerk vom WBX übernehmen (Stabi), Dämpfer etc, oder gibt es alternativen ?
- gibt es ordentliche Felgen für den Impreza, irgentwas so in 7J 18, welchen Lochkreis hat er, eventuell passen ja meine jetztigen ATS DTM Comp.
- Gibt es den Impreza als Re-Import ohne DPF oder mit nur einem offenen System ?
- Am Golf habe ich das Steuergerät über VAG-Com auslesen können, gibt es sowas auch für den Diesel ?
- Software hat mein Papa mit mir geändert, geht das auch beim Diesel ?

Mein Golf schaft es mit 4,5/l 100km auszukommen, was gebraucht ein Impreza bei überwiegenden Landstrassenbetrieb ?

Der Alllrad ist ja 50:50. Kann man den Impreza so fahren/abstimmen, dass der übersteuert ?

Vielen Dank für alle Infos..
Wenn ich meinen Wunsch-Impreza zusammengebaut bekomme und alles im preislichen Rahmen bleibt, werde ich wohl zugreifen

Wirds zu teuer, werde ich wohl doch bei Seat oder VW landen.
Nur das möchte ich zuvor versuchen abzuklären

Liebe Grüsse
Sarah =)

Zitat

Original von Dieselmike
Hallo Sarah,

ich versuche mal, einige deiner Fragen zu beantworten:

Danke schon mal:

Zitat

1. Den Sport bekommst du auch schon zu einem guten Preis. Der sieht durch die Schweller, Heckschürze und Frontschürze schon bedeutend besser aus. Den Activ so umzubauen wie du geschrieben hast geht ins Geld, da bist du mit dem Sport mit Sicherheit günstiger.

Nee denke ich nicht: der Sport ist 6000€ teurer als der Active, den Active finde ich mit Tageszulassung ohne KM schon ab 22k€, warte ich bis die ersten Modell als Jahreswagen oder 1/2 Jahreswagen kommen, glaube ich, dass der Active die Preisdifferenz hält.

Den Sport werde ich wohl auch tieferlegen müssen/wollen und die Stabis machen. Felgen kann ich wohl meine weiter nutzen (5/100, ET35)

Eigentlich sinds dann nurnoch die Sitze...

Zitat

3. So ziemlich alles vom WRX (2008/2009) paßt auch beim Diesel. Es gibt aber hier im Zubehör bessere Komponenten.

was empfiehlt ihr ? Gibt es was von Eibach ? auch Stabis ?
Oder sind bei Subaru japanische Hersteller besser? Wenn ja, welche ?

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5. Es gibt die Möglichkeit per ECUTEK, ca. € 1.100,.. (ca. 30 PS und 80 NM) oder per Box (habe ich) ebenfalls wie ECUTEK von Koch nennt sich MSC-Modul, bringt ca. 20 PS und 55 NM. Kostet ca. € 700,--
Würde ich dir eher empfehlen.[

Nee Box ist definitiv nichts.
Papa macht seit Jahren Software für Motorsport, da müssen schon mehr als 2, 3 Parameter geändert werden. An meinem Golf hat er soziemlich an jedem Parameter gedreht, den es gibt.

Daher wäre es interessant, einen Flasher und den Checksummenberechung zu kaufen, den Rest wird Papa machen (wollen). Diagnose ist halt hierfür ein wichtiges Thema, gibt es da was für den PC ?

Zitat

6. Verbrauch liegt bei mir im Schnitt bei 6,3 Liter. (Geht von 5,4 Landstarße mit 120 KM/H bis Vollgas Autobahn 6,8 Liter und Stadt 6,4 Liter)

Also geht es deffinitv schon mal unter 6 l/100km.. schön !
Eventuell kann man dann gleiches machen, wie jetzt in meiner Software: seit dem gebraucht der Golf 0,5 bis 0,7 l/100km weniger

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Der Impreza ist relativ neutral ausgelegt, das ESP regelt erst sehr sehr spät. Im Winter kannst du ohne ESP aber gut driften.

Klingt gut, hast du mal probiert über den Luftdruck die Übersteuerneigung zu betonen, oder geht er nur bei Schnee und viel Gas quer ?

Zitat

Wenn du mir ne PN mit deiner Mail zukommen läßt, kann ich dir von meinem ein paar Bilder schicken und auch nen Tip zum Preis für den Sport geben.

PN

Zitat

Hoffe, konnte etwas helfen.

danke, ja hat schon mal weiter geholfen

Liebe Grüsse Sarah

Jaa.. OpenOBD wäre ne Lösung..

Nur habe ich nicht viel gefunden, was darauf hinweisst, dass an dem Diesel gerarbeitet wird ?

Hat schon mal einer geguckt, ob man zumindest die Diagnose mit OpenOBD am Diesel machen kann ?

Btx:

Lesen hier Händler mit ?
Könnten die mal etwas zum Austauschpreis der WRX-Sitze sagen.

Zur Not auch per PN

Danke Sarah

Zitat

Original von patGT
Kannst zusätzlich noch den Luftdruck in den Hinterreifen erhöhen, dann wird er noch quirliger

Verhällt sich Subaru soviel anders als VAG ?

Beim Golf habe ich an der Vorderachse mehr Luftdruck:
Ich will ja den Griplevel an der Hinterachse nicht verringern, um quer zu kommen, sondern gleich halten.
Somit erhöhe ich den Luftdruck an der Vorderachse ( bis zu 0,4bar), damit die Vorderachse mehr Grip aufbaut und somit das Heck zu erst ausbricht.

Würde ich den Luftdruck an der HA zum Ausbrechen erhöhenwollen, müsste ich soviel in die Reifen pumpen, bis die Aufstandsfläche und somit der Grip wieder abnimmt. Somit ist aber der Gesamt-Grip-Level niedrieger als bei der oben geannten Version.

Zumindest habe ich den Golf damit schön zum Übersteuern bekommen..

Die Stabis von Whiteline sehen interessant aus.
Nun ne Frage für "newbies"

Welche Stabi-Grösse hat der Active eigentlich serienmässig und wieviel Durchmesser hätten die Serien-WRX Stabis ?

Grüsse Sarah

Zitat

Original von C35/45
Hallo Sarah,

mit Bj. '85 schon 27 Lenze, du bist deiner Zeit weit voraus

Oh, ahbe ich mich im BJ vertan ?
Nee ich bin 1982 und wirklich schon 27... 25 wäre ich gern

Zitat

Du darfst uns glauben, wir fahren nicht das erste Mal mit unseren Subarus

Ich glaube euch das gern, aber fragen und eigene Erfahrungen einbringen darf man ja wohl.
Alles blind zu glauben ist IMA auch nicht gut, denn ich habe ja auch Erfahrungen und es zuvor genau so gemacht, wie ihr es schreibt.

Dann hatte ich das Glück ein Fahrwerksing. von VAG zu sprechen, der am Golf gearbeitet hat.
Sei dem habe ich umgestellt, denn er behauptet:
der "optimale" Luftdruck des OEM ist der beste Kompromiss aus Komfort (wenig Druck) und Fahrdynamik (mehr Druck, um die Flankensteifheit und den Grip zu erhöhen)
Also fährt man den minimal möglichen Luftdurck mit demdie Fahrdynamik noch funktioniert.
Erhöhe ich den Luftdruck an einer Achse vergrösse ich zunächst einmal den Grip.
Somit habe bei einer Druckerhöhung an der HA im Verhältniss wieder mehr Grip als an der VA, was Untersteuern hervorruft, wenn die VA serie bleibt.

Das Ganze funktioniert solange, bis die Aufstandfläche des Reifens abnimmt und der Grip verringert wird.

Wie gesagt, ich bin beides gefahren und bei Golf hat letzters mehr Übersteuern erzeugt als erste Variante.

Kann ja sein, dass es beim Impreza anders ist, aber die Physik würde mir ersteinmal recht geben..

Naja egal, kein Grund zu streiten

Zitat

Hast du schon eine Probefahrt gemacht?

Nee unser Händler (ist ein kleiner) hat derzeit nur den Forester als Diesel
Im Herbst bekommt er einen Impreza.
Wenn ich bis dahin weiss, dass ich den Subaru wirklich will, versuche ich ihn ein Wochende zu bekommen.
Da wird man wohl ausreichend Erfahrungen sammeln können

Liebe Grüsse Sarah

So ich hänge mich noch mal an meinen alten Threat dran...


Die Wirtschaftskrise hat unseren Kauf erstmal verschoben :heuler:

Naja, bezahlen muss man ein neues Auto wohl auch, vor allem, wenn man ihn nicht serie fahren will..

Das Interesse ist aber nicht gesunken, hat sich jedoch auf Grund der gelesen und berichteten Feat-backs etwas erweitert:

Ich / wir überlegen eventuell Richtung Legacy Boxer-Diesel "abzuwandern"

Und hier das erste Modell.

Der offenen DPF kommt unserem Vorhaben deutlich entgegen und ist IMA wartungsfreundlicher.

Jetzt habe ich ein paar Fragen, die ich hoffe beantwortet zu bekommen:

- Ich weiss, dass nur dier ersten Modelle den offenen DPF hatten, ab wann wurde im Legacy das geschlosse System eingebaut, bzw bis zu welchem MJ muss ich suchen ?

Der Impreza hat das WRX-STI Getriebe mit über 400Nm Haltbarkeit. Der Legacy ein 5 Gang..
- Wer weiss, welches Getriebe dies ist und wieviel Nm es dauerhaft verkraften kann ?
(eventuell das des WRX mit 320Nm ?)



Gruss Sarah

Erst mal vielen Dank für die Antworten

Ja, LPG ist eine Überlegung, die aber unter dem Strich nach jetztigem Stand (noch) nicht passt:

Zum einen gebrauchen alle Bekannten, die Subaru fahren zwischen 10 und 12 l/Benzin 100km , somit werde ich auf bei Langstrecke mit etwa 9, 10 Liter rechnen müssen.

Der Aufschlag für LPG muss mit mindestens 20% berücksichtig werden, somit sprechend wir im Vergleich über etwa 12,5 l/100km (laut Autozeitungstest) LPG und über 7,48€ je 100km.
Wärend des Warmfahren muss ich zusätzlich "teueres" Benzin verbrennen. Leider ist die dann noch der Bereich, wo der Kraftstoffverbrauch am höchsten ist (Kat-Erwärmen etc.).

Zudem ist mein Vater äusserst fit in der Re-Programmierung der VAG -Diesel.
Wir hoffen an eine günstig OpenECU-Lösung zum SG-beschreiben. Dann könnten wir die sein Diesel Know-How nutzen und sind uns in diesem Fall sicher, dass man die Werkangabe schaffen kann, wenn man ein zwei Kleinigkeiten wieder anders programmiert

Also sind wir grundsätzlich Diesel "versäucht"

Des weiteren finde ich kaum Impreza/Legacy LPG mit zum Preis passender Laufleistung, was das grundsätzlich nicht uninteressate Thema LPG zusätzlich erschwert.
(die Getriebe-Reduktion werde ich beim Diesel schon vermissen)

Ein Forry-Turbo mit LPG wäre noch was Feines, aber ich glaube so sehr geht mir die Vernunpft doch nicht durch, zum mal Turbo in LPG offizell nicht funktioniert