Subaru Community

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Könnt ihr mir aber noch was erklären: Beim STI steht ja 5,5 Sekunden von 0-100 .. ja okay, das ist natürlich unter Extrembedingungen. Nun meine Frage: Hier haben schon viele Leute gesagt dass beim Impreza STI vor 3500 u/min gar nix los ist... wie kann das dann sein dass er aber aus dem Stand trotzdem fast so abgeht wie andere Sportautos der höheren Klasse?<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Ganz einfach beim Ampelstart bei über 3500U/min einkuppeln, ist in etwa so wie ein Katapultstart, vor Schreck bitte nicht das Schalten in den zweiten Gang vergessen , und auf gar keinen Fall mit mehr als 4500-5000U/min losfahren, dann rutscht die Kupplung und es stinkt die nächsten Kilometer ganz fürchterlich.

Gruß
Christian

Gott fragte die Steine: "Steine, warum studiert ihr keine Elektrotechnik ?"
Und die Steine antworteten:" Weil wir nicht hart genug sind !"

Wenn ich mit meinem vorigen Wagen, ein Legacy 2.5 GX Touringwagon AT,
teilnahm an einige der durch den Subaru Club Nederland organisierte
"Ausflüge" konnte ich doch mithalten mit den Turbo's auf den Holländischen
Landstraßen (auf geraden Wege wie Autobahnen natürlich keine Chance).

Voraussetzung waren den Potenza Reifen, später hatte ich Michelin's drauf.
Mit denen war das folgen der Turbo's vorüber; kann mich so vorstellen was
in den WRC die Folgen sind wenn man den falschen Reifen wählt.

Denke das es sehr wichtig ist darauf zu achten das den richtigen Materialen
eingesetzt werden um den besten Fahrverhalten aus den STi zu holen.

Was Reparaturanfälligkeit betrifft (übrigens Non-Turbo's):
Legacy 2.5 GX von 01/2001-01/2005 nur ein kaputtes Klimaanlage und zwei Reifen.
Legacy 2.0 GL: von 07/1995-08/2005 nur eine Lambdasonde und eine Kappe vom,
wie heisst das auf Deutsch, Querverbindung nach den Vorderrad.
Legacy 1.8 GL: 04/1993-07/1995 Keine beanstandungen
Leone II 1.6 Coupé: 05/1992-10/1997 nach neun Jahren den Auspuff und den Batterie.
Leone I 1.6 SRX: 1983-1992 Nur zwei Reifen und ein Stoßdämpfer hinten.
Den Koni's die den originellen ersetzten mussten nach kurzer Zeit wieder mal
ersetzt werden (habe Total sechs Koni's gehabt, und drei davon gingen Kaputt)
Leone I 1.6 SRX: 1981-1982 Zwei Vorderreifen (den ersten SRX war ausgerüstet
mit Michelins XVS, damals bestimmt für Geschwindigkeiten bis 210 km).
Gute Reifen, aber mit hohem Verschleiß.





MfG,
SRX!

Also ich finde einen STi mit 57'000km besser als einen, der jahrlang nur in der Garage stand und z.B. 3 Jahre alt ist und nur 15'000km drauf hätte. Also ich denke nicht, dass er ausgelutscht ist und im Gegensatz zu nem EVO Motor halten die Boxermotoren um einiges besser.

@ dSurbi
Ich habe Ecutek, Max Speed Downpipe mit Metallkat und Endschalldämpfer Max-Speed. Hauptkatersatz und Mittelrohr kommt vielleicht nächstes jahr drunter, ob wohl ich den Hauptkat wohl drinnen behalten will. Mal schauen !





Atom

@ cweber
Ist das nicht schädlich für den Motor, wenn du bei ca. 3'000-3'500 Touren einkuppelst ?
Und lässt du dann die Kupplung einfach springen ?
Nimmt mich jetzt echt Wunder.
Der Start ist dann mit Sicherheit brutal !



Atom

@dsurbi

Für den Motor ist das nicht schädlich, mann hat nur ab etwa 3500U/min schon ein ziemlich hohes Drehmoment und dadurch einen schnellen Start. Wenn du z.b. erst "normal" einkuppelst und dann Vollgas gibst, kommt erstmal so gut wie kein Vortrieb und dann wenn der Lader genügend Druck aufgebaut hat gehts ab. Das einzige, was beim "Katapultstart" leidet, ist die kupplung, aber man macht das ja auch nicht ständig und so leicht ist sie auch nicht kaputt zu kriegen. Springen lassen sollte man die Kupplung dann aber auch nicht sondern nur recht schnell kommen lassen, ist ein bisschen Übungssache. Wenn du dass beim Fronttriebler machst, drehen eben nur die Reifen durch, da du aber durch den Allrad genügend Traktion aufbaust dreht eben im Zweifelsfall die Kupplung durch. Mein GT hat jetzt 120Tkm runter und noch die erste Kupplung drin, ab und an mal schnell starten, auch mal mit rauchender Kupplung hat dem Teil bisher noch nichts ausgemacht.

Gruß
Christian

P.S. Wenn Du eh noch eine Probefahrt machtst, probiers doch einfach mal aus wenn die Kiste Wargefahren ist und nicht gerade ein Verkäufer neben Dir sitzt.

Gott fragte die Steine: "Steine, warum studiert ihr keine Elektrotechnik ?"
Und die Steine antworteten:" Weil wir nicht hart genug sind !"

wenn es einen guten eindruck gemacht hat und du noch garantie hast,würde ich zuschlagen.
Noch ein blick auf die bremsbeläge sowie auf verschidene ölstände kann nicht schaden.

Bremsbeläge sind mir klar

Schau bite nicht "nur" auf die Bremsbeläge .... ich hatte auf dem 1. Scheibensatz 4 Beläge verschlissen !!, schau Dir die Scheiben an !!!

Verheizt oderrr nicht ? kannste eigentlich vom verschleissbild etc. vergessen, jeder Verkäufer macht das für den 1. Eindruck wieder i.o.

Das spricht u.a. FÜR den STI !

KAUFEN,KAUFEN,KAUFEN,KAUFEN,KAUFEN,

Für den Preis mit Garantie ist doch alles OK ?!!

Ölstände stehen im bedinungshandbuch,dort kannst du ja mal kurz drin schauen.

Mach dir keine sorgen,an dem STI wirst du mehr freude haben als Opel und VW zeug.

@dsurbi

Freut mich das der Subi eindruck hinterlassen hat!!!Ist halt nicht nur ein Auto, es ist ein Subaru.

ECUTEK lohnt sich auf jedenfall, kostet zwar etwas, aber hast auch was davon.
Habe mir diesen Frühling das ECUTEK für meinen 01WRX reingezogen und bin immer noch schweeeer begeistert!Habe ich übrigens auch bei der DELTA GARAGE machen lassen.
Vorteil: Das Monster läuft spürbar ruhiger, das heisst, die ''kleinen Aussetzer'' beim beschleunigen unter 3500U/min sind fast geschichte. Das Turboloch ist ebenfalls nicht mehr so ''extrem'', aber das gehöhrt ja dazu, denn ab 3500U/min geht so richtig die POST ab!!
Falls du später einige Änderungen machen willst, kann das ECUTEK angepasst werden.
-> Falls ich hier ein Schmarn erzähle,tut es mir leid, sind meine Erfahrungen, bin selbts ja kein Mech!!!

Dieses Angebot tönt sehr interessant, hätte Ihn sofort gekauft!
Irgendwann wird auch bei mir ein SCHTI in der GARAGE stehen ->
EINMAL SUBARU, IMMER SUBARU!!!!!

Halte uns auf dem laufenden, wie es mit dem Subi aussieht.
Vielleicht gibt es ja bald eine kleine spriztour durchs Züri Unterland, wohne ja auch in der nähe...(Eglisau)

Sooooo, jetzt bist Du dran..!!????

CU Breiti

Ecutek ist auch nicht nur dafür da, das man den bardruck vom Turbo in den Himmel schiesst.
Das muss schon gut abgestimmt sein, du kannst nicht einfach hohen Ladedruck fahren, wenn z.B. der Rest Origi ist, und es gibt halt manche Firmen, die das tun !



Atom

> dass die getunten Sti's in den Bergen Probleme haben, wegen Ladedruck etc. daher
> muss ich mir das schon zuerst ganz genau anschauen

Glaub mir, ich schiebe meinen Wagen bestimmt nicht mit Muskelkraft durch das Bündnerland

Aber wenn man nur nen Chip reinhaut oder den Ladedruck bis kurz unter den FC erhöht, dann wirds halt in hohen Gegenden schon etwas knapp.

FCD, bzw. ECUTEK sind da die Zauberwörter

moin dsurbi !

Na dann mal Herzlichen Glückwunsch !

jetzt musst Du dich nur noch unter :http://www.impreza-gt-club.ch/

um eine Mitgliedschaft "bewerben" !!! und dann gehts weiter ( Du sparst Dir einiges :-) )

CU

Marco

@dsurbi

Man gewöhnt sich in der Tat sehr daran, wie die Turbos abgehen.. kommt dir nach einiger Zeit lange nicht mehr so schnell vor wie am Anfang. Nicht das es langweilig werden würde, das gar nicht. Aber so extreeeeeeeeeeeeeem wie am Anfang fühlts sich schon nicht mehr an..

Für Ecutek: www.chip-racing.ch
(ist auch sehr nahe von Zürich)


PS:
Meine STI-Säge:


http://impreza.fotopic.net

geändert von: silverGT on 10/08/2005 22:16:20

Ja wenn es heiss wird verlieren die motoren ein bischen an leistung,ist bei anderen hersteller auch nicht besser.

Wenn du im turbo bereich gefahren bist würde ich min.1 minute abkühlen lassen(autobahnraststätte) oder noch besser kaltfahren,bevor du im ziel bist.
(über den daumen 5-10 min. nicht im turbo bereich fahren).