Subaru Community

Bei dem Alter sind einfach Rost und poröse Gummidichtungen ein Thema - auch ungeachtet des km-Stands. Da kann bald die eine oder andere Rep. kommen. Der Fahrersitz hat wohl eine Macke. Der Motorraum sieht gepflegt aus, auch das Fz außen. (Extra gereinigt?) Ist halt die Frage, wie der Besitzer mit dem Wägelchen umgegangen ist und wie glaubhaft sind seine Aussagen dazu, z.B: was ist diese gesundheitliche Einschränkung? Der Preis scheint mir i.O.

Oh, ein B4 Twin Turbo... ein feines Wägelchen.
Die B4 Serie war generell sehr gut. Wie bei allen älteren Wagen ist natürlich auf Rost rundum sehr zu achten. Wenn es ein Liebhaberwagen war, dann sollten die Wartungen planmässig gemacht worden sein. Ansonsten halt das Übliche: Gummis an den Aufhängungen, Stossdämpfer. Alles Sachen die Problemlos erneuert werden können. Das 4AT Getriebe war etwas Oldschool, aber wirklich zuverlässig.Diese Serie hatte die Trommeln der Bremsen und Kupplungen alle aus Stahl und hatten auch bei grösseren km Leistungern nie Probleme mit Festfressen. Die einzigen Probleme die diese hatten war der "D- Dichtring" in der Ansteuerenung des Planetenmittendiffs.
Generell ist bei einem so speziellem und seltenem Wagen von Vorteil wenn man auch selber eventuell Hand anlegen kann. Ich würde mir diesen Wagen bedenkenlos kaufen.

Zitat von »EJ20_Hawk«

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

@racerat:

Nur mal als Frage am Rande: ist ein B4 wirklich ein GT-B?

Mir sind beide Bezeichnungen schon untergekommen, allerdings B4 immer nur in Zusammenhang mit der Legacy-Limousine. Inwieweit da jetzt Unterschiede bestehen, sei mal dahingestellt...
Ich blick da nicht richtig durch... Kannst du oder (jemand anderes) das aufklären?

B4 hiess die Baureihe, so wie z.B. der Tribeca intern einfach B9 hiess. GT-B hingegen war die spezifische Typenbezeichnung für dieses Turbo Modell