Subaru Community

Neuer Forester und aktueller Forester unterscheiden sich wahrscheinlich nicht groß, jedenfalls nicht im für Hunde relevanten Bereich abseits des reinen Volumens, da die Maße nur minimal angewachsen sind. Da dürfter der Outback interessanter sein. Benziner oder Diesel ist die alte Glaubensfrage, die Boxerdiesel hatte zu Beginn ein paar Anfälligkeitsprobleme, sind jetzt aber wohl recht robust geraten. Mit dem Benziner machst Du grundsätzlich nichts falsch, bei Deinem Fahrprofil wäre der Diesel jedenfalls eine gute Überlegung. Ich würd mir an Deiner Stelle einfach mal beide angucken, auch den Kofferaum und dann entscheiden. Forester ist seit der SH-Baureihe halt ein klassisches SUV, während der Outback noch klar als Geländekombi vom Schlage A6 Allroad und Volvo XC70 durchgeht.

Wenns der Geldbeutel hergibt, würde ich wohl persönlich zum Outback greifen, insbesondere das neue Facelift der Baureihe hats mir sehr angetan. Aber das ist persönlicher Geschmack.

Hallo,

eine interessante Frage. Wir sind Frühjahr 2011 auf beide umgestiegen, also auf aktuellen Forester sowie auch Outback. Beides als Benziner Automatik.
Wir sind auch zu zweit, haben aber nur einen Hund. Der User Scubafat hier hat zwei Hunde im Forri Diesel...

Der Outback ist teurer, besser gedämmt, fährt aber etwas härter.
In der Stadt fährt der Forester daher weicher, komfortabler - und hat die deutlich höhere Sitzposition (Übersicht).
Auf der BAB ist der Forester erheblich lauter im Innenraum (Motorgeräusche; geringere Dämmung)

Die Sitze im Outback sind deutlich größer, und haben eine Lordosenstütze auf Fahrerseite.
Insgesamt hat der Outback das Fahrgefühl der gehobenen Mittelklasse (ich hatte auch mal einen V70, 199,
wobei man ihm anmerkt, dass er nicht wie Audi etc. auf BAB-Hochgeschwindigkeit ausgelegt ist. Dann wird er laut, und anstrengender...
Was er auch nicht bietet, ist die elektronische Komplexität, also stark vernetzte Funktionen.
Der Benziner mit CVT, wie ich ihn fahre, ist leise. Hatte vorher einen MB E320, und vermisse nicht den V6-Sound - obwohl ich lärmempfindlich bin.

Ich fahre den Outback 2.5CVT im Spritspar-Stil, ohne zu schleichen, und bin nach 30tkm bei 8,2 Liter.
Der Diesel spart bei 30tkm p.a. hier in NRW nur ca. 1000 EUR Kraftstoff.
Der Outback Facelift Benziner hat wohl Start/Stopp, und ist in der Schweiz mit nur 7,6 Liter angegeben (aktuell noch 8,4).

Der Outback packt erheblich mehr ein als der Forester, gerade wenn das Heck mit den Hunden gefüllt ist.
Der Xenon-Projektionsscheinwerfer im Outback bringt das Licht deutlich gleichmäßiger auf die Straße - ich sehe besser, als mit dem Forester-Streuscheiben-Xenon.
Den Outback gibts mit 2fach Sitzmemory, an Schlüssel gekoppelt. Werden wir beim nächsten Mal nehmen...

Wie lange soll der Wagen denn gehalten werden,
und welches Budget wollt ihr anlegen?

viele Grüße
Oliver

PS: 80 KM pro Arbeitstag, mal 220 Arbeitstage, sind aber nur 18tkm p.a.

Hallo Tobias,

bei uns war es ganz ähnlich: meine Frau findet den Forester gut (hat ihn auch gekauft), und ich hatte mit dem 3,6 geliebäugelt.

Letzter macht aus meiner Sicht nicht wirklich Sinn, da er nicht die moderne Effizienz aufweist (5-Gang-Automatik).
Und wirklich schnelles Fahren, das war mein Fazit bislang, macht mit den Wagen keinen Spaß.
Erst recht nicht 230 KM/H...

Ich stehe 2014 vor einer ähnlichen Wahl, da der jetzige nur Leasing, also zum Ausprobieren, war.
Ich will evt. auch 10Jahre und 300tkm problemlos fahren.

Der Benziner mit CVT bietet da m.E. das größte Potenzial. Gerade wenn Du nicht 30tkm p.a. damit fährst (geringe Ersparnis).
Er hat die unkomplizierteste Technik, und gleichzeitig ist die Kombination mit CVT einige Zeit schon am Markt.

Richtige Schnapper müssten jetzt bald drin sein, da im Mai das Facelift herauskommt.
Da müssen die letzten Lagerwagen vom Hof.
Also müsste es in den Monaten März-April-Mai möglich sein, Bestandswagen ohne Laufleistung für 30% unter Liste zu bekommen.
Das wäre sicher ein sehr gutes Preis-/Leistungsverhältnis!

viele Grüße
Oliver

PS: Diesel-CVT kommt jetzt im Facelift, erst mal nur im Outback, und ist dann aber eine Innovation, zu der es noch keine Vorerfahrungen gibt...

Öh, also Untersetzung brauchst Du eigentlich eher für den Hängerbetrieb. Für den Ottonormalbetrieb einfach gute Winterreifen, sofern der Wagen nicht aufsitzt, solltest Du da eigentlich noch überall durchkommen.

Also, ich habe bisher nur 1 einzige "Beschwerde" gelsen, was den CVT-Allrad angeht. Ansonsten nur Lob in allen Berichten zum Outback-Allrad.

Die Beschwerde kam von einem User, der das bei MotorTalk gepostet hatte. Er schrieb, er hätte einen mit MT und einen mit CVT gefahren, als eigenes Fahrzeug (also nicht nur 2 Tage).
Der MT hätte in extremen Bedingungen bessere Traktion gehabt.

Auf der anderen Seite ergeben die gängigen Tests meist, dass durch den Wandler die Automaten es im Gelände einfacher haben.
Das steht so in vielen Berichten über Allradvergleiche.

im neuen Forester kommt mit "X-Mode" ja eine weitere elektronische Funktion für schwierige Verhältnisse. Dazu musst Du im Web bzw. Forester-Thread mal nachlesen.
Ich halte es aber für sehr sehr unwahrscheinlich, dass die heutigen Subaru-Modelle von der Traktion her den älteren unterlegen sein sollten.

Viele Grüße
Oliver

Die MT Allrad-Version ist durch die echte mechanische Kopplung über ein Zentraldifferential dem CVT Alllrad (mit verteilerkupplung) logischer Weise in der absulooten Traktion und der guten gleichmäßigen
kraftübertragung überlegen. Dafür braucht man bei der CVT keine Angst um die Kupplung zu haben :-)

Ansonsten ist die CVT eine feine Sache.

Gruß Gerald

Zitat von »ampel2«

Die MT Allrad-Version ist durch die echte mechanische Kopplung über ein Zentraldifferential dem CVT Alllrad (mit verteilerkupplung) logischer Weise in der absulooten Traktion und der guten gleichmäßigen
kraftübertragung überlegen.

Wie kommst du darauf?

Zitat von »neu2003«

Hallo,

eine interessante Frage. Wir sind Frühjahr 2011 auf beide umgestiegen, also auf aktuellen Forester sowie auch Outback. Beides als Benziner Automatik.
Wir sind auch zu zweit, haben aber nur einen Hund. Der User Scubafat hier hat zwei Hunde im Forri Diesel...


viele Grüße
Oliver

PS: 80 KM pro Arbeitstag, mal 220 Arbeitstage, sind aber nur 18tkm p.a.

Aber meine verbaute Box belegt auch gleich die Rücksitzbank mit. Das habe ich aber nur gemacht, damit die Hunde auch auf langen Strecken Platz haben und ich keine Kinder oder so habe. Wenn ich mal vier Plätze brauche nehmen ich unser anderes Auto.

@Thömu:
bei einem Zemtraldifferential wird die Kraft über Zahnräder direkt ohne Verzögerung bzw. Kraftbegrenzung übertragen. Es gibt keine Verlustwärme.

Ein Allradkuppplung, egal welche Bauform (Haldex bzw. Verteilerkupplung) wird immer mittels Kupplungsscheiben die andere Achse angehängt. Diese Kupplung muss mit einem System gesteuert werden.

Nach meiner Erfahrung haben die einfachen Allradsysteme der MT Versionen (zentraldiff mit Viskobremse) bei den Winter-Vergleichstests meisten sehr erfolgreich geschlagen.

Zitat *** siehe AB Allrad 2007 - OBK 2.5i MT****:
Für den Gesamtsieg, so ein solcher in einem Konzeptvergleich überhaupt zu ermitteln ist, reichte die furiose Beschleunigung dem Audi aber nicht: Der ging an den fast 900 Kilo leichteren Subaru. Dank seines geringen Gewichts erreichte der Outback sogar einen Hauch bessere Effektiv-Traktionswerte als der BMW X3. Das mechanisch aufwendige, ohne Elektronik auskommende Subaru-Allradsystem mit viskogebremstem Zentral- und hinterem Sperrdifferenzial verteilte die Kraft sehr effektiv auf alle viere. Das Fehlen einer Fahrdynamikregelung – die haben bei Subaru nur Automatikmodelle, die ein generell ganz anders funktionierendes Allradsystem aufweisen – macht hier wenig aus. Durch die ausbalancierte Gewichtsverteilung reagiert der Outback auch auf glattem Boden sehr ausgewogen, ließ sich im Test launig im gut kontrollierbaren, leichten Drift – Subarus Rallye-Erfahrung lässt grüßen – durch die Pylonen des Slalomkurses treiben. Und das mit Geschwindigkeiten, die weit jenseits dessen lagen, was man auf öffentlichen Straßen bei Fahrbahnglätte freiwillig vorlegen würde.

Oder jetzt der zweite Platz des XV 2.0D MT im AB-Allradsystemvergleich 2012
(siehe extra Beitrag Der XV im Autobild Allrad-Wintertest ...)

Ineressanter Beitrag zur Allradtechnik.(http://www.ebneter-ag.ch/Technik/Antriebslayout.html)

Gruß Gerald