Subaru Community

Hallo DankeKeke,

Bei solchen Angaben von 330 PS muss man immer ein Fragezeichen machen. Bei echten 330 PS eines Opel Calibras und den originalen 218 PS eines WRX sollte der Unterschied deutlich sein.
Eigentlich sind PS Zahlen gar nicht so interessant, viel wichtiger ist das Ansprechverhalten und das Drehmoment.
Entweder man hat nen kleinen Lader mit Dampf unten heraus oder einen grossen um mit PS zu protzen.

Zu den Ladedrücken eines STI (265PS) kann ich was sagen, max 1.2 bar. Für höhere Drücke braucht es einen anderen Lader. Nicht nur der Ladedruck sondern auch die Grösse bestimmen den Luftdurchsatz.

Gruss Driver

Ne feine Sache so'n "Reisfresser", gelle?
Power ist eben nicht alles, aber "wenn's schee mocht" (wenn es schön macht).
Der Ladedruck wird elektronisch geregelt und hat beim WRX (218 PS) anfangs 0,85 Bar, fällt dann ab je höher die Drehzahl. Ich glaube bis so ca. 0,6 Bar. Genau weiß ich das allerdings nicht, denn ich habe (noch) keine Ladedruckanzeige im WRX. Einen Overboost gibt es nicht (zeitlich begrenzte Erhöhung des Ladedrucks um kurzfristig mehr Power zu haben).
Die 1,2 Bar, von denen Driver schreibt, gelten für den stärkeren WRX/STI mit 265 PS. Auch hier fällt der Ladedruck ab. Ich glaube so bis 1,0 Bar bei hohen Drehzahlen.


Andreas

Wenn du oben im Menü unter "Hilfe" reinschaust, gibt es eine Beschreibung, was du hier im Forum so alles anstellen kannst (z.B. Bilder reinstellen).

Andreas

Mensch das sind ja richtige Drehmomentberge bis 3500 U/min steil nach oben um in 482 Nm zu gipfeln.
Hast Du einen Boost Controller beim Calibra eingebaut?

Beim WRX STI ist der grosse IHI VF35 Lader eingebaut. Für Rally Gruppe A und Gr. N werden VF30 und aktuell VF34 verbaut.
Zu den letzten beiden habe ich eine Spec. mit Bildern
http://www.westminsterspeed.com/turbodata20402.pdf

Beim original STI mit KAT gibt es ab 4000 U/min bis zum Drehzahlbegrenzer bei 7750 U/min vollen Schub. Zwischen 5500 und 6500 U/min gibt es einen kleinen Drehmomentverlust (ab 6500 U/min wird die Nockenwelle verstellt).

Gruss Driver

Für was 12-Stufen?Man fährt doch sowieso immer mit am meisten Dampf!!??Spielerrei?

Gruss Philipp

@DankeKeke

Ich habe mal die Technischen Daten etwas angeschaut. Bei den meisten Boost Controllern reichen 3-4 Presets. Bei 12 Stellungen wird warscheinlich die Abstimmung der Motronic schwieriger. Wahrscheinlich kann die Luftmenge/Masse bei vollem Druck gar nicht mehr gemessen werden. Dann wäre das Gemisch bei Stufe 1 viel zu fett.

Wird der Lade-Solldruck auch von der Drosselklappenstellung abhängig gemacht?

Im STI sind z.B. NGK Zündkerzen "PFR 6 G" drinn. Bei Deinem Calibra scheinen es auch solche mit heat range 6 zu sein.
Hast Du schon Erfahrungen mit kälteren Kerzen gemacht (heat range 7 oder ?

Reicht ein max. Kraftstoffdruck von 4.5 bar, ist das nicht etwas knapp?

Gruss Driver

geändert von: driver on 10/09/2002 14:59:12

Ja schon,aber bei der Belastung des Motors kommt es ja nicht auf die PS an,sondern auf die Drehzahl.Sprich vollgas wenn der Motor kalt ist.
Nach deiner Erklärung dürfte ich ja mit einem 300Ps-Scooby auch im kalten zustand kein Gas geben.
Und die volle Ps zahl steht ja auch nur mit der entsprechenden Drehzahl an.Also hat ein 300Ps motor der die Leistung bei 6500 U/min bringt,bei einer Drehzahl von 3000 u/min vielleicht erst 200Ps.
So gesehen ist für mich ein Dampfrad reines Spielzeug!


Gruss Philipp

geändert von: esterer on 10/09/2002 15:16:49

@DankeKeke:
Danke für die Erklärung!
Weisst Du ich hab da eigentlich an mich gedacht,weil ich wäre sicher der der immer die Stufe 12 drin hat!
Aber bei Deinen Erklärungen macht so ein Dampfrad durchaus Sinn!

Gruss Philipp

hallo

drei bar ist der serien benziendruck, allerdings wird die benzinpumpe je nach last von ca. 35% - 100% bestromt.
die vorspannung der wastegatedose -> die stange der dose bewegt sich ab 0,7 bar überdruck.

lg

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Ne keine Spielerei, man kann sich aussuchen ob man dann seinen Motor nach 2000km zerfetzt oder ob man ja doch vieleicht die näcshten Hunderttausend damit verbringen will um zu fahren! Ne mal im Ernst das Dampfrad hat den Sinn, daß wenn man gemütlich zur Arbeit fährt und mit 170PS auskommt auch dementsprechend sparsam und vor allem Motorschonend fährt (Serienleistung 204PS). Braucht man Leistung von einem Augenblick auf den Nächsten gibts den Sogenannten Racingschalter, bei dem sofort die Stufe 12 aktiviert wird.
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Na ich halte ein Dampfrad leider für eine sehr große Spielerei (Meine Meinung), da muß ich mich Esterer anschließen.
Betrachten wirs doch mal so ich hätte dann also 12 Stufen die alle Ladedruck und Kennfeldmassig aufeinander abgestimmt sind......mhhhhh.....ist ja schön....aber wenn ich von einen Gaspedalweg von 7cm ausgehen und ich mir eine Dosiergenauigkeit des Pedals von 2mm zutraue dann hat mein GT ca. 70mm / 2 = 35 Stufen, die alle Ladedruck und Kennfeld mässig aufeinander abgestimmt sind ??? Also wozu die 12 Stufen ???? Kann man bei Opel das Gaspedal nicht genau dosieren

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Jedoch wird auch in diesem Forum jeder wissen wie gefährlich es ist einen kalten getunten Motor zu jagen und deshalb ist das Dampfrad Wasser und Öltemperaturabhängig. Manche mögen es vielleicht als Spielerei ansehen, aber ich denke 170PS reichen auch bei kaltem Motor aus und wenn er dann langsam Betriebstemperatur erreicht, dann kann man ohne Bedenken zum Heitzen übergehen.
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Na jetzt wirds aber doch schon interessanter....zum Warmfahren braucht man also so viele Stufen (12), damit der Motor nicht kaputt geht wenn er bei kalter Maschine volle Leistung hat...schöne Idee.......aber Moment ........wer gibt denn seinem kalten Motor gleich volles Feuer......na na na !!! Auch hier verweise ich auf mein oben geschriebenes. Ich traue mir mit der mir angestammten Intelligenz von min. 100 ECU locker zu mein Gas so zu dosieren (min. 35 Stufen) das ich es bei kalter Maschine sogar schaffe 50PS zu erzeugen und so auch keinerlei Beschädigungen an meinem Motor zu riskieren !!!

Also jetzt bin ich vollends verwirrt....wozu braucht man denn das Dampfrad (12 Stufen) denn nun ???? Ich finde keinen Sinn ! Für mich macht das Ding nichts anderes wie jeder normale Autofahrer als GMV ( GESUNDER-MENSCHEN-VERSTAND) hat.....OK da gibts ausnahmen.....nicht umsonst hat der BMW M5 eine Drehzahlbeschränkung (Entmündigung des Fahrers ) bei kalten Motor die erst mit steigender Motortemperatur die Drehzahl nach und nach freigibt.

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!"

@ jayjay

Weise Worte!!!

gruss Pausi