Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.
Auf was ist beim Diesel (diesen Baujahres bzw. generell) zu achten?
ich hätte es jetzt so gruppiert:
1. ausbaustufe euro4
2. ausbaustufe euro4 (ein paar teile am motor verändert)
3. ausbaustufe euro5
evtl hilft auch dieser link:Unterschied zwischen Euro 4 und Euro 5
Es ist auf jeden Fall ratsam, einen Diesel ab veränderter Euro 4 Version oder gar einen ab Euro 5 zu nehmen. man hört zwar auch bei den Euro 5 ganz vereinzelt von Motorschäden, aber deutlich weniger als es bei den ersten Euro4 waren. Es kommt wahrscheinlich auch auf das Fahrprofil selbst an, wie lange der Motor hält (warm-kalt fahren, kurzstrecke, lange vollastfahrten über die autobahn,.....)
ich habe das jetzt laut meinem Wissen über den Boxer Diesel Impreza geschrieben, aber ich denke, dass es beim Forester ähnlich sein wird.
ich hätte es jetzt so gruppiert:
1. ausbaustufe euro4
2. ausbaustufe euro4 (ein paar teile am motor verändert)
3. ausbaustufe euro5
Richtig,
ergänzend:
GEN2 hatte den geschlossenen DPF und die überarbeiten Blöcke / Kurbelwellen. E4 und E5 sind beim Block identisch, nur Injektoren, AGR, Turbo, DPF und Railsystem sind anders.
GEN3 hat dann wieder sehr tiefgreifende Änderungen mit Block, Railsystem, Turbo, Lichtmaschine, Wasserpumpe, AGR, DPF etc..
GEN3 und GEN2 E5 scheinen Probleme mit Laufspuren an den Zylinderwänden zu haben, was durchaus über die späteren Verbrennungesschwerpunkte und höheren Brennraumtemperaturen zu erklären wäre. ( ist jetzt aber sehr pauschal gesagt).
Zitat
Zum Thema Kupplung, was bisher das einzige Problem bei meinem Fori ist, kann man nur sagen das Subaru da wirklich Mist gebaut hat ... die hätte wirklich mehr auf das Drehmoment abgestimt sein müssen ...
Ja, passend ist die Kupplung für den Einsatzzweck leider nicht, wobei nicht das maximal übertragbare Moment das Problem ist, sondern der mittlere Reibdurchmesser, den den möglichen Energieeintrag in die Kupplung zu deutlich begrenzt.
Es ist allein hierüber schon zu erklären, dass die GEN3 Diesel noch deutlichere Kupplungsprobleme haben, als die GEN2:
Ihre Drehmoment liegt auch real früher an, als bei den GEN2, sodass IDR beim Anfahren ein noch höherer Energieeintrag in die Kupplung erfolgt und diese überhitzt/ deutlicher verschleisst.
Eine Sportkupplung hilft hier leider nur, denn der verwendete Kupplungsbelag einen höheren Energieeintrag verträgt, denn allein durch eine höhere Anpresskraft bekomme ich das Problem nicht in den Griff
hat sich denn bei den späteren Baujahren was geändert am Motor - Verbesserungen. Bin am überlegen, ob ich den Legacy drangebe für einen Outback Diesel - BJ 12/2011 .
Ja , bis ins 2 Quartal 2010 hat es immer wieder neue Motorblöcke incl Kurbelwellen gegeben, die die alten in als ET abgelöst haben.
Seit 2. Quartal (letzte Serie der MY2010, also die, die ab Frühjahr 2010 verkauft wurden) ist der Kurbelwellen- / Lagerproblem nicht mehr auffällig.
Die Legacy MY2010 (ab Herbst 2009), welche EURO5 haben, sind ebenfalls nicht mehr auffällig geworden.
Zudem hat sich mit dem Wechsel auf EURO 5 vieles am Motor geändert (Injektoren, Turbo AGR, Kompression)
Die MY2012 Diesel sind wieder überarbeitet worden (HD-Pumpe, Laderdruck-system, Lichtmaschine)
Somit fliessen regelmässig auch nicht kommunizierte Änderungen in die Diesel ein.
Ein 12/2011 sollte MY2012 sein und dürfte die "wichtigesten" Mängel erstmal nicht mehr haben
Gruss
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »robotti« (12. Februar 2015, 10:00)
Was wäre ein angemessener Preis für einen Impreza Diesel Sport mit ca. 60Tkm?
@JERK:
Warum 2x die gleiche Automarke ? Ist erstens langweilig und zweitens reicht eine Zicke im Haus. Die Dunkelziffer der zufriedenen Dieselboxer wird vermutlich sehr hoch sein. Aber wenn ich mir die Diesel-Thematik hier im Forum durchlese, reicht mir mein heikler Zwoofünfer. Die anderen Fahrzeuge im eigenen Fuhrpark dürfen gern unproblematisch sein
Mein Tip - kauf was anderes.....