Jetzt kann ich endlich auch ein paar Informationen zum Fahrverhalten auf verschneiten Straßen geben. Nachdem es letzten Winter in Bayern kaum nennenswerte Schneemengen gab, sieht es dieses Jahr doch gleich ganz anders aus. Der XV darf also wie jeder seiner Artgenossen zuvor ein bisschen von dem weißen Pulver probieren und es schneint ihm zu schmecken
Besser gesagt, macht es jedem Fahrer eine heiden Laune damit unterwegs zu sein, weil das Allradsystem wirklich zum Spaß haben einlädt. Eine weitere Überaschung, die der XV hier bereitet, weil ich da mit einem etwas defensiverem System gerechnet hatte.
Traktion: Das erste was natürlich interessiert ist die Traktion. Und die ist in Kombination mit neuen Winterschlappen wirklich faszinierend gut. Im Vergleich zu anderen Kompaktallradlern merkt man den symmetrischen Allradantrieb bei gleichmäßig bedeckter Schneedecke vor allem daran, dass es kaum Tendenzen gibt, einem Rad verhältnismäßig zu viel Drehoment zuzuweisen. Während also bspw. beim Suzuki viel schneller Schlupf an der Vorderachse entsteht, der dann zum Regeln und damit zu Traktionsverlusten führt, muss man es im XV schon regelrecht provozieren, dass die Traktion abreißt. Gerade das Anfahren am Hang bei Schnee hat schon für diverse erstaunte Blicke gesorgt, weil der Wandler+CVT+X-Mode so perfekt und sanft ans Werk geht. Ich muss hier auch klar sagen, dass der XV hier seinen Vorfahren Forester SG MT und XT 4AET deutlich überlegen ist, weil die Regelung einfach viel perfekter funktioniert. Auch die "Gangwechsel", die eben beim CVT nicht vorhanden sind, führten beim 4AET oft zu einem Zucken im Heck. Das gibt es beim XV nicht. Aufpassen sollte man nur bei der Tatsache, dass man oft viel schneller Geschwindigkeit aufbaut, als man denkt... und irgendwann kommt dann ja meistens wieder die nächste Kurve
Spaßfaktor: Sehr überrascht hat mich die Hecklastigkeit, mit der der XV bei abgeschaltetem VDC ans Werk geht. Durch die immer richtige Übersetzung, die man je nach untergrund durch D-Mode oder L-Mode etwas aggressiver oder sanfter auslegen kann, kann man ein sanftes und schön gezogenes Übersteuern erreichen, wenn man in der Kurve ans Gas geht oder den XV vorher leicht anstellt. Wer das nicht will, geht einfach sanfter mit dem Gasfuß um und lässt die Stabilitätskontrolle aktiviert, dann fährt der XV sehr neutral und wie auf Schienen. Letzteres konnte beispielsweise der XT 4AET nicht, der durch sein Allradsystem immer zum Spielen aufgelegt war, was nicht gerade jeden Beifahrer erfreut hat. Ganz wichtig ist allerdings auch beim XV dass man Reifen mit anständiger Seitenführung hat und den guten alten Walter Röhrl Satz beachtet, dass der Kurveneingangspunkt der langsamste Punkt ist. Wenn man nämlich einmal die Vorderachse überfährt, bleibt man in einem Untersteuern. Deswegen sehen die Schneevideos von den Amis mit ihren MudTerrain Reifen auch immer so komisch aus, weil die Reifen einfach keine Seitenführung aufbauen und dann schiebt der XV einfach über die Vorderachse.
Was durch das CVT sehr faszinierend ist, sind "Abbiege"Drifts bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten, weil man durch diese kontinuierliche Übersetzungsanpassung einfach ein wunderbar gezogenes Übersteuern hinbekommt. Sonst hing man da immer zwischen 1. und 2. Gang und wusste nie so recht, was da passt. Es gibt eben auch keine Unterbrechungen, so kann man sehr harmonisch fahren.