Subaru Community

Zitat von »Crosstrekker«

Moin!

Erstmal herzlichen Dank an Offroadeule für die ausführlichen Beschreibungen! Als ich das damals gelesen hatte, hatte ich mich zwar schon entschieden für den XV 1.6i, aber die Vorfreude wurde noch gesteigert. Ich bin jetzt seit knapp zwei Monaten im Besitz eines neuen XV 1.6i Comfort und bin sehr zufrieden. Das meiste, was hier geschrieben wurde, kann ich nur bestätigen. Einen Unterschied gibt es jetzt aber beim aktuellen Modell (2020): Auch der 1.6er hat jetzt die Schaltwippen am Lenkrad bekommen und damit einen manuellen Modus für das Getriebe. Der L-Modus ist dafür (leider) weg gefallen. Was aber gut ist an den Schaltwippen: Man kann auch im Automatikmodus jederzeit eingreifen und ein, zwei (simulierte) Schaltstufen rauf oder runter schalten. Dies ist nützlich, wenn man beispielsweise in einer Autobahnausfahrt stark abbremst - man kann dann schnell zwei "Gänge" runter schalten und mit höherer Drehzahl die Bremswirkung des Motors nutzen. Wenn man nach so einem Eingriff die Wippen eine Zeit lang nicht mehr benutzt, geht der XV wieder in den Automatikmodus über. Dies bekommt man auch angezeigt, indem die Schaltmodus-Anzeige ausgehend von dem aktuellen "Gang" wieder auf die Anzeige "A" wechselt. Den rein manuellen Modus habe ich bis jetzt nur einmal sinnvoll eingesetzt und zwar bei einer steilen Pass-Abfahrt, wiederum zum Nutzen der Motorbremse.

Schönen Gruß
Mike

Danke dir Mike für deine Erfahrungen. Ich hatte zuletzt beim Händler auch einen 1.6er XV mit Schaltwippen gesehen und dachte mir schon, dass sie das wohl geändert haben. Glückwunsch zu deinem neuen Modell. Die Schaltwippen sind tatsächlich etwas, was ich manchmal vermisse und das hat Subaru wohl auch erkannt Ich hab ja schon mal darüber geschrieben, dass der Tempomat dazu neigt, zu hohe Drehzahlen anzusetzen und da kann ich mir vorstellen, dass man mit dem manuellen Modus bei Autobahnsteigungen glücklicher wird. Bin ich gespannt, falls du da Erfahrungen machst !

Ansonsten gibt es in der Zwischenzeit eigentlich nur positives zu berichten. Der Motor läuft super und ich konnte jetzt auf einer mehrfach absolvierten Langstrecke München-Stuttgart meine Verbrauchswerte ganz gut ausrechnen. Bin zum Spaß einfach immer mal mit einer fest definierten Geschwindigkeit mit Tempomat gefahren, das bei Temperaturen über 25 Grad (d.h. Klima-Einsatz). Bei Tempomat 90-95kmh liegt der Verbrauch bei 5,8 l /100 km, bei Tempomat 120 kmh bei 6,9 l / 100 km , 125 kmh verursacht 7,1l, 130 kmh haben 7,3l/ und 135kmh 7,6l sowie 140kmh 8,0l zur Folge. Ich persönlich fahre am liebsten Tempomat 125-130, da liegt man dann im Mix mit einigen Überland-Kilometern etwa beim angegebenen Verbrauch von 6,9l / 100 km.

Auf der Kosten-Seite keine neuen Erfahrungen. Die 30t-Inspektion hat bei mir mit ca. 380 Euro zu Buche geschlagen (15tkm mit 230 Euro).

Was mir aufgefallen ist, dass die maximale Motordrehzahl seitdem deutlich! nach oben gegangen ist. Im D-Modus war bei mir anfangs der Schaltpunkt bei 6400 Umdrehungen, jetzt liegt er zwischen 6700 und 6800 Umdrehungen. Im L-Modus lag die Maximaldrehzahl bisher bei 6100 Umdrehungen, jetzt bei 6500 Umdrehungen. Keine Ahnung ob das an einem Software-Update liegt, aber ich bilde es mir nicht ein, weil ich das ja selbst als Video gepostet habe...

Danke für eure Erfahrungen Roland und Stefan und weiterhin gute Fahrt.

Ist schonmal irgendwer hier im Forum den XV mit Dachbox, Dachzelt oder sowas gefahren? Da würden mich Erfahrungswerte interessieren...

Gruß Jona

Danke für die Bilder Mike!
Was mich noch interessieren würde, wie hat sich der Verbrauch bei dir denn dadurch verändert?

Von den Klappzelten gibts einige Bilder im Netz. z.B. https://www.outdoorsy.com/rv-rental/hend…_112006-listing

Hier noch ein Video zur Geländetauglichkeit des XV. Da sieht man auch ganz gut den Unterschied zwischen X-mode on und off.

Jetzt kann ich endlich auch ein paar Informationen zum Fahrverhalten auf verschneiten Straßen geben. Nachdem es letzten Winter in Bayern kaum nennenswerte Schneemengen gab, sieht es dieses Jahr doch gleich ganz anders aus. Der XV darf also wie jeder seiner Artgenossen zuvor ein bisschen von dem weißen Pulver probieren und es schneint ihm zu schmecken Besser gesagt, macht es jedem Fahrer eine heiden Laune damit unterwegs zu sein, weil das Allradsystem wirklich zum Spaß haben einlädt. Eine weitere Überaschung, die der XV hier bereitet, weil ich da mit einem etwas defensiverem System gerechnet hatte.

Traktion: Das erste was natürlich interessiert ist die Traktion. Und die ist in Kombination mit neuen Winterschlappen wirklich faszinierend gut. Im Vergleich zu anderen Kompaktallradlern merkt man den symmetrischen Allradantrieb bei gleichmäßig bedeckter Schneedecke vor allem daran, dass es kaum Tendenzen gibt, einem Rad verhältnismäßig zu viel Drehoment zuzuweisen. Während also bspw. beim Suzuki viel schneller Schlupf an der Vorderachse entsteht, der dann zum Regeln und damit zu Traktionsverlusten führt, muss man es im XV schon regelrecht provozieren, dass die Traktion abreißt. Gerade das Anfahren am Hang bei Schnee hat schon für diverse erstaunte Blicke gesorgt, weil der Wandler+CVT+X-Mode so perfekt und sanft ans Werk geht. Ich muss hier auch klar sagen, dass der XV hier seinen Vorfahren Forester SG MT und XT 4AET deutlich überlegen ist, weil die Regelung einfach viel perfekter funktioniert. Auch die "Gangwechsel", die eben beim CVT nicht vorhanden sind, führten beim 4AET oft zu einem Zucken im Heck. Das gibt es beim XV nicht. Aufpassen sollte man nur bei der Tatsache, dass man oft viel schneller Geschwindigkeit aufbaut, als man denkt... und irgendwann kommt dann ja meistens wieder die nächste Kurve

Spaßfaktor: Sehr überrascht hat mich die Hecklastigkeit, mit der der XV bei abgeschaltetem VDC ans Werk geht. Durch die immer richtige Übersetzung, die man je nach untergrund durch D-Mode oder L-Mode etwas aggressiver oder sanfter auslegen kann, kann man ein sanftes und schön gezogenes Übersteuern erreichen, wenn man in der Kurve ans Gas geht oder den XV vorher leicht anstellt. Wer das nicht will, geht einfach sanfter mit dem Gasfuß um und lässt die Stabilitätskontrolle aktiviert, dann fährt der XV sehr neutral und wie auf Schienen. Letzteres konnte beispielsweise der XT 4AET nicht, der durch sein Allradsystem immer zum Spielen aufgelegt war, was nicht gerade jeden Beifahrer erfreut hat. Ganz wichtig ist allerdings auch beim XV dass man Reifen mit anständiger Seitenführung hat und den guten alten Walter Röhrl Satz beachtet, dass der Kurveneingangspunkt der langsamste Punkt ist. Wenn man nämlich einmal die Vorderachse überfährt, bleibt man in einem Untersteuern. Deswegen sehen die Schneevideos von den Amis mit ihren MudTerrain Reifen auch immer so komisch aus, weil die Reifen einfach keine Seitenführung aufbauen und dann schiebt der XV einfach über die Vorderachse.
Was durch das CVT sehr faszinierend ist, sind "Abbiege"Drifts bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten, weil man durch diese kontinuierliche Übersetzungsanpassung einfach ein wunderbar gezogenes Übersteuern hinbekommt. Sonst hing man da immer zwischen 1. und 2. Gang und wusste nie so recht, was da passt. Es gibt eben auch keine Unterbrechungen, so kann man sehr harmonisch fahren.

ich fahre die Vredestein Wintrac Xtreme S XL FSL in 225/60 R17, also der Originalgröße.
Bin eigentlich sehr zufrieden. Die sind nicht billig, aber im Vergleich zu bspw. Continental Preis-Leistungs-Mäßig ne Spur günstiger, hab 110 Euro / Reifen bezahlt...

Zitat von »funrat«

Passt nicht ganz zum Tread geht jedoch um einen XV.
Gerade in den Nachrichten bei N3 gesehen, da hat sich ein XV im Schnee festgefahren. Entweder überschätzt, Ganzjahresreifen oder doch zu viel Schnee im Harz. Kommentar des Abschleppers: die fahren bei dem Wetter mit Sommer- oder Ganzjahresreifen los und überschätzen sich total. Kurze Zeit später hat er selber festgesteckt

Gibts denn einen Link zu besagtem Video? Würde mich interessieren...