Subaru Community

Wenn ich das richtig sehe hast du deine Frage doch schon selber beantwortet oder?
Besonders bei einem modernen Fzg. wie du es hast ist es nicht gut die Luftmasse/menge nach dem LMM zu verändern.
Meine frage an dich wäre noch was einen Motorhaube mit Lufthutze an deiner Ansauglufttemperatur verändert?!

Naja ich glaube nicht das sich die Temperatur durch das bisschen Luft die da drauf strömt sehr ändert. Ist ja immerhin kein LLK.

Luft direkt bei der Hutze ansaugen kann Vorteile bringen, muss aber nicht. Die Luft wird zwar vllt etwas kühler, du veränderst aber auch die Länge des gesamten Ansaugsystems. Subaru hat sich da natürlich auch was dabei gedacht. Stichwort Resonanz und schwingende Gassäule. Kann also passieren das du dann zb. bei niedrigen Drehzahlen weniger Drehminent hast, der Motor aber obenraus besser geht. Oder aber es verändert sich gar nicht.

Kann man nur probieren.

Ich habe es doch mal hierher verschoben, da es sich um ein Sauger-spezifisches Thema handelt. Bei den Turbos sitzt dort der LLK oder (bei FMI) eben nur ein Knie.
Meine persönliche Meinung zum Thema: Ich denke, der Einfluss der Kühlluft ist nicht messbar. Das Filtergehäuse ist nicht auf Kühlung ausgelegt und die Verwirbelungen unter der Hutze vermutlich enorm, ohne Strömungskanal.

just my 2 cents

ums kurz zu machen: bringt beim sauger gar nichts, weil alles (angesaugte luft, kühlmedium) die selbe temperatur hat, nämlich umgebungstemperatur. die luft erwärmt sich beim turbo durch die verdichtung im lader, und genau das entfällt beim sauger.

Ich kann mich hier nur anschließen. Beim Peugeot-Forum gabs mal ein ähnliches Thema (Ansauglufterwärmung beim 205 GTi wegen der undurchdachten originalen Luftführung), aber die Zeit, die die Luft in diesen Rohren verbringt ist viel zu kurz, um überhaupt einen Temperaturunterschied feststellen zu können.

Die Hutze ist" leider" nur gut für Optik.
Oder für einen Ölkühler nutzen, wobei man dafür aber wohl auch wieder den Ansaugweg umbauen müsste wegen Platz für den Ölkühler...