Subaru Community

Hallo Freunde des Boxxer Triebwerks!

Nach meinen Beitrag bezgl. dem Motorumbau von EJ20 --> auf EJ25SOHC habe ich mich nun erkundigt und entschieden, dass es mein EJ20 SOHC Motor bleiben wird!
Sollte ich heuer im Urlaub etwas Zeit finden so werde ich folgfende Dinge verändern:
--> Komplett-Lackierung
--> Sound System erweitern, ESX Audio System bereits verbaut, aber da geht noch was
--> Motor:
Komplett Auspuffanlage, bereits vorhanden
Carbon Airbox mit K&N Einsatzluftfilter, bereits vorhanden
Nockenwelle umschleifen
Zylinderköpfe bearbeiten, Kanäle, Ventile neu einschleifen, Einlasssitzring vertiefen und Sitzfläche verkleinern usw
Verdichtung auf 11:1 anheben
orig. Ansaugspinne bearbeiten
Drosselklappe aufspindeln
leichter Schwund + versärkte Kupplung, bereits vorhanden
Kennfeld anpassen, Drehzahlbegrenzung auf 7000 anheben

...dann sollten sich hoffentlich 170PS ausgehen??

Für alle die sich denken, "der spinnt ja, mit dem riesen Aufwand für so wenig mehr", ich mache fast alles aus Interesse selbst und habe sehr gute Kontakte und kann ohne großen finanziellen Aufwand diese Änderungen durchfürhen.
Ich werde euch stets auf dem laufenden halten, ein Leistungsbericht werde ich natürlich dann auch präsentieren. Ebenfalls werde ich das Ergebnis der Lackierung euch vorstellen, der Lack ist noch ein Geheimnis, aber so einen Subi gibts sicher kein zweites Mal

Sollte jemand interessiert sein, auch etwas mehr aus seinem Subi raus zu holen, bitte meldet euch bei mir! Aus meiner Sicht kann vorallem bei den gedrosselten Saugmotoren (125PSler) von Subaru - ohne großen Aufwand - noch einiges geholt werden!!!

Hallo Leute!
Gerne halte ich euch auf dem laufenden, wird aber Subaru spezifisch noch etwas dauern, da jetzt Urlaub mit Freundin etc. angesagt ist !

@Schattentaler: also Motor ist Motor, die Physik ist überall gleich! Ich habe zwar noch nie exakt diesen Motor gesehen, die wesentlichen Bauteile sind aber immer gleich, daher spielt das keine Rolle.

Wie schon angesprochen wurde: "Jeder kann sich keinen Turbo leisten" Genau desshalb versuche ich auch dieses Thema etwas interessanter zu machen... Ich bin in zahlreichen Foren vertreten und immer wieder merke ich, dass viele vom Saugmotor Tuning abraten aufgrund der "enormen" Kosten und den geringen Auswirkungen. Dies stimmt aber nicht in dieser Form.
Ich selbst habe auch schon Turbofahrzeuge gehabt und werde mir früher oder später auch wieder einen holen, jedoch ist das Tuning beim Saugmotor immer interessanter gewesen als beim Turbo!! Grund ist einfach, dass beim Turbo schon die Mehrheit mit einem modifizierten Stuergerät -Chip Tuning - zufrieden IST, da dies sehr viel Potenzial aufweist und meist eine Leistungssteigerung von 25% ohne weiteres möglich ist. Beim Turbo ist einfach das Thema Ladedruck das um und auf und wenn der LD mit dem Serienlader begrenzt wird, dann kauft man sich einen größeren Lader. Irgendwann ist die EInspritzmenge am Ende, dann verbaut man größere Einspritzdüsen und meistens muss dann auch am Kurbeltrieb verstärkt werden. Bis zu einem gewissen Grad ist das eine ganz einfache Modifikation des Motors!!!
Bei Saugmotoren spielt alles eine große Rolle und genau das macht das Thema auch so interessant, wie gesagt ist das meine Meinung!!! Hier versucht man über die drei beeinflussenden Faktoren ein Maximum an performance heraus zu holen...

Pi(indizierte Leistung) = Md (Mitteldruck) x Vh (Hubraum) x n/2 (Drehzahl zur halben, da 4 Takte)

Das heist im wesentlichen beim SM den Liefergrad zu steigern, wenn geht etwas an der max. Drehzahl auch zu verändern, Hubraum ist aufgrund der heute kompakten Motoren meist keine Option. Zu geringe Wandstärken um große Bohrungen unter zu bekommen.

Liefergrad: Das ist das Verhältnis zu dem zu Verfügung stehenden Brennraum-Volumen und dem tatsächlich angesaugten Benzin-Luft-Volumen!!! Dies wird gesteigert in dem man vorerst im Ansaugberech Veränderungen durchführt, im weiteren an der Ventil-Mechanik und Zylinderkopf upgrades durchführt und im späteren auch an der Abgasanlage ändern muss, da sonst der Brennraum aufgrund des Rückstaus im Auspuff meist nicht vollständig entleert werden kann --> Motornaher Kat ist hier das schlimmste Beispiel!!! Diese Veränderungen führen zu einer oft wesentliche Steigerung des Mitteldrucks.
Und genau da gibt es so viele Möglichkeiten die ganze Sache auch Kostengünstig zu modifizieren, ohne das man mit der Behörde Probleme bekommt und dennoch etwas mehr Spass am fahren hat...Luftfilter Änderungen, Auspuff Krümmer, Kat Änderungen, Nockenwelle umschleifen, Verdichtung, Drosselklappe usw. Bei gutem Einkauf und etwas selbstständiger Arbeit gibts die Dinge schon um wenige hundert Euros. Sollte jemand spezifische Fragen dazu haben, dann bitte mich anschreiben, da ich gerne viele Beispiele geben möchte, aber diese hier dann doch etwas zu viel Zeit in Anspruch nehmen würden.

Übrigens zu Thema "proffesionelle Tuning": In meiner Zeit als Techniker im Rennsport habe ich gesehen, wie viele Pfuscher Tuning Firmen es eigentlich gibt, die meisten habe keine Ahnung vor allem die welche ausschließlich Straßentuning betreiben. Also passt auf, wo ihr Sachen ein- und umbauen lässt!!! Asls Beispiel mein Subaru --> mein Vorbesitzer hat bei einer so genannten Tuningfirma ein proffesionelles Lachgastuning durchführen lassen, das Ergebnis war folgendes:
es wurde die LG Anlage verbaut, anscheinend habe die nicht gewusst wo sie die Einspritzdüse des Lachgas einbauen sollen, da haben die Fachleute einfach ein Abflussrohr als Ansaugrohr verbaut und dort die nicht abgedichtete Einspritzdüsen implementiert! schwarz lackiert und mit einem 10x10cm K&N Luftfilter ausgestattet. Das die Luftfilterfläche um ein vielfaches gesunken ist und dies das absolute Horror für die Leistung eines Saugmotors ist, das habe man hier nicht gewusst... Naja ein Rennsport Thermostat wurde auch verbaut, es hat sich als verpfuschtes Standardthermostat entpuppt. Die Fachtuner haben hier einfach 4 Stk. 6mm Bohrungen in den Haltering vom Thermostat gebohrt und somit den Bypass ständig geöffnet. Das Ergebnis war das der Motor nie heiß wurde und im Winter der Innenraum nie geheizt werden konnte --> einfach toll. Die Rennkuplung wurde ohne Fett auf der Eingangswelle und am Ausrücklager eingebaut und diese quitscht nun schon ordentlich. Also von vorne bis hinten ein absoluter Pfusch!
Habe alles ausgebaut und meine Teile wieder richtig verbaut!!!
Fazit: Aufpassen bei "Fachleuten"

Also ich könnte noch viel schreiben, meldet euch einfach bei Interesse ich werde mich bemühen eine konkrete Antwort zu geben!

Tschuldigung das ich jetzt so viel geschriben habe...