Subaru Community

Eventuell bin ich ja zu dumm aber was bringt dieses Ding ausser Gewicht?

Zufriedenstellend in wie fern?

Hast etwa auch noch Sprit gespart dadurch?

Genauere Infos zu deinen Beweggründen und dem Nutzen dieses Mods wären hervorragend!

Bis auf die ersten 4 Beträge gelöscht.
Hier gehts um ein grounding Kit und um nichts anderes

Außer Geld wird dir das nichts bringen,bin ich mir 100% sicher!Die Original reicht vollkommen aus,nur wenn du eine Car Hifi Anlage verbaut hast würde ich eine extra Kabel von der Batterie Masse zur Karosserie legen mehr aber nicht!Erkläre mir mal warum der nur durch Kabel die von der Masse zum Motorblock gehen besser laufen soll?

Wenn man durch die Weltweiten Foren Surft, bekommt man Antworten wie : Die ECU würde schneller oder besser arbeiten, da sie die Signale von den ganzen Sensoren, Gebern oder sonstwas besser verarbeiten würde. Oder es hat mal einer gemessen das an den Scheinwerfern 1Volt mehr anliegt usw.

Das schreiben Menschen auf anderen Kontinenten.

Kriechstrom!? :hmm:

Bei der Hifi-Anlage würde ich noch mitgehn aber ECU?

Liegt warscheinlich im Auge des Betrachters/Nutzers...

Zitat

Original von wrx´er
Wenn man durch die Weltweiten Foren Surft, bekommt man Antworten wie : Die ECU würde schneller oder besser arbeiten, da sie die Signale von den ganzen Sensoren, Gebern oder sonstwas besser verarbeiten würde. Oder es hat mal einer gemessen das an den Scheinwerfern 1Volt mehr anliegt usw.

Das schreiben Menschen auf anderen Kontinenten.

Masse ist nicht gleich Masse!
Es gibt ne seperate Sensor Masse....haben Meka und ich beim Verkabeln seiner ECU schmerzhaft
feststellen müssen....deshalb glaub ich das jetzt einfach nicht! Das mit den 1Volt mehr an den Scheinwerfern, das kann ich mir schon eher vorstellen!



Grüße Matthias

Wenn so ein Mod wirklich etwas bringen würde, wäre die originale Verkabelung ja arg mies. Hab bis jetzt allerdings noch nicht gross an Subarus rumgemessen was die Masseleitungen angeht... Bei einem etwas älteren Fahrzeug kann es sicher nicht schaden, eventuell korrodierte Kabel resp. deren Verbindungen zu ersetzen/reinigen, und dann sind auch stark unterschiedliche Messwerte vor/nachher möglich. Aber sonst? Schwer vostellbar.

My 2 Cents...

Bin aber auch nicht so der 140dB-Anlage-Typ...

edit: Und wenn du plötzlich noch ein Volt mehr an den Funzeln hast fliegen dir diese ständig um die Ohren! LOL

hier geht es um Millivolt, nicht Volt !!! und das macht schon mal was aus, beim LMM-Signal z.B., beim Absolutdrucksensor, Öffnungsdauer der Einspritzdüsen...
unterm Strich kommen da vieleicht doch ein oder zwei PS bei raus aber das ist wohl echt nicht dem Aufwand wert, eigentlich nicht wirklich meßbar. Die Hersteller von solchen Sachen übertreiben maßlos, wollen ja verkaufen.

wenn ich mir ansehe, wie vergammelt bei mir (01er wrx) die originalen massepunkte waren, hilft es u. u. schon, die mal zu reinigen und zu konservieren.
das reinigen sämtlicher steckkontakte und der massepunkte im motorraum hat bei mir eine deutliche verbesserung bezüglich lochfreiem, gleichmäßigem hochdrehen gebracht. das stottern bei 5000u/min verschwand komplett (nachdem die werkstatt das als normal deklarierte und ich 1 jahr alle möglichen sensor- und mapping-anomalien gesucht hatte).

wenn ich die jungs auf nasioc richtig verstanden habe, war die masse-verteilung zum motor im alten gt (und leggy) unterdimensioniert, wodurch sich der mod dort lohnte. der kabelbaum wurde beim wechsel auf 218ps oder new-age aber anscheinend geändert - sodaß ab da kaum verbesserungen zu erwarten sind.
eine reinigung der bei mir enorm versifften kontaktstellen (vor allem am motorblock war auf der öse beidseitig ein weißes keramik-coating (tm), welches erst mit sandpapier runterging; das gewinde sah auch nicht besser aus) kann aber definitiv einiges bringen.

(wenn ich mir ansehe, wie vergammelt bei mir (01er wrx) die originalen massepunkte waren, hilft es u. u. schon, die mal zu reinigen und zu konservieren.
das reinigen sämtlicher steckkontakte und der massepunkte im motorraum hat bei mir eine deutliche verbesserung bezüglich lochfreiem, gleichmäßigem hochdrehen gebracht. das stottern bei 5000u/min verschwand komplett (nachdem die werkstatt das als normal deklarierte und ich 1 jahr alle möglichen sensor- und mapping-anomalien gesucht hatte).

da ist was wares dran !!!!!!!

Packe das Thema mal wieder aus, weil ich nun auch ein Grounding Kit hier habe. Zum Test wird geschaut welche Spannung vor und nach dem Mod geliefert wird.

Also die Mythen im Internet von wegen ECU arbeitet besser und läuft schneller sind einfach schlichtweg Blödsinn. Eine ECU hat einfach ihre Taktgeschwindigkeit und braucht ne Gewisse Spannung und Stromstärke um zu laufen, wenn eines von beiden nicht ausreichend da ist läuft das Ding schlichtweg garnicht. Entweder An oder Aus, aber kein schneller oder langsamer.

Die Theorie dahinter hat eigentlich einen einfachen Grund: Bei den guten Kabeln mit weniger Widerstand Arbeitet die Lichtmaschine nicht mehr so arg heftig wie zuvor. Der Widerstand bei den Kabeln ist geringer als bei den serienmässigen Kabeln. Daher gibt es wohl auch die teils durchaus überraschend positiven Dyno Tests mit und ohne grounding kit. Scheinbar ist es wirksam genug um messbar zu sein, da die Lichtmaschine hier direkt von der Kurbelwelle angetrieben wird und bei weniger Arbeit, die die LIMA hier leistet, frisst diese auch nicht mehr so viel Drehmoment wie zuvor.

Meine Meinung dazu (korrigiert mich bitte wenn ich falsch liege):
Die ElektronenStromrichtung sagt doch der Elektronenüberschuss müsste hierbei auf dem Minuspol liegen, richtig? D.h. Minus hat Elektronenüberschuss, Plus hat Elektronenmangel. Bedeutet für uns also wenn wir hier (bei den Massekabeln) den Widerstand verringern arbeitet die Lichtmaschine in der Tat nicht mehr so arg heftig wie zuvor, da es für diese einfacher ist die 12v zu kriegen als zuvor. Hochqualitative Kupferkabel können natürlich gegenüber schlechten korrodierten Alukabeln von Vorteil sein. Dürfte - wie einer der Vorredner schon gesagt hat - am ehsten bei nem 10 Jahre alten Auto mit nicht mehr perfekten Leitungen und Anschlüssen eine Wirkung zeigen.

Naja ich teste und berichte an dieser Stelle wenn ich fertig bin. Werde da einfach mal schauen was die Spannung vorher und nachher sagt und etwaige Nebeneffekte wie Start mit weniger herumkurbeln, helleres Licht etc. werde ich mit notieren.

helleres licht wirds nicht geben - das grounding kit dient nur dazu, den motorblock vernünftig an die fahrzeugmasse anzubinden. es geht nicht darum, die ecu besser laufen zu lassen, aber sensoren, die unsauber geerdet sind oder vom gehäuse kriechströme abkriegen, können leichter anomalien entwickeln, die das sensorsignal verschleiern bzw. die signalqualität runtersetzen. in der elektronik ist eine sauber geführte masse das absolut wichtigste, sonst gibts rückkopplungen, parasitäre effekte, wegdriftende spannungen und übersprechen der kanäle.

beispiel aus meinem haus: ne alte leitung, die ich vermeintlich von der verteilung abgeklemmt habe, hatte am anderen ende noch eine restspannung von 40v bei einigen ma. da wurde "weiter unten" mist mit dem nullleiter gemacht und der schutzleiter war an einer verteiler"dose" korrodiert (und ja, der ganze krempel ist jetzt neu)

Worum, es mir geht sind diese Dynotests wonach halt tatsächlich Unterschiede im einstelligen Bereich vor und nach dem Einbau eines solchen Kits zu sehen sind. Imho ist das mit der LIMA die logischste Erklärung für solche Effekte. Leider sind aber auch die Toleranzen eines Prüfstands schon eine Fehlerquelle.

Zitat von »resonic«

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Zitat von »ilPatrino«

(und ja, der ganze krempel ist jetzt neu)

Schon mal dran gedacht einfach mal ein Elektroauto an deinen Hausleitungen zu laden? ;D

Zitat

Worum, es mir geht sind diese Dynotests wonach halt tatsächlich Unterschiede im einstelligen Bereich vor und nach dem Einbau eines solchen Kits zu sehen sind. Imho ist das mit der LIMA die logischste Erklärung für solche Effekte. Leider sind aber auch die Toleranzen eines Prüfstands schon eine Fehlerquelle.

wenn das auto vorher bockte und hinterher sauber lief, ist auch eine leistungssteigerung (im sinne von "wiederherstellung der serienleistung nach vorherigem leistungsverlust") drin. bei mir wars nach wiederherstellung der originalen massepunkte insofern deutlich spürbar, daß er sauber hochtourte, wo er vorher immer kleine "einbrüche" hatte. und nein, ich hab nichts gemacht außer kontakte reinigen.

steuergerät resetten hat nichts gebracht, das hatte ich schon zur genüge probiert.

Also ich habe vorhin zumindest mal die Hauptleitung der Masse, also Ansaugbrücke zu Karosse neu gelegt und - haltet mich für verrückt - die Kiste springt sofort an und rödelt nicht so lange wie zuvor O_o Was die Spannung angeht die ich laut Sensoren bekomme waren es zuvor beim warmen Motor stets so 13.5~13.6, danach war er die ganze Zeit auf 13.9~14.1 volt.