Subaru Community

Hallo Sherka,

ich selbst fahre einen Legacy 2,5 Automatik und kann Dir sagen, dass das Getriebe gar nicht schlechter ist, als ein manuelles. Es fährt sich halt nur etwas anders.

Das mit dem Klopfsensor ist nicht ungewöhnlich, dürfte aber nicht auf den Sprit zurückzuführen sein. Die Teile gehen auch so in seltenen Fällen manchmal hops.

Der Zahnriemen muss nur alle 100.000 Km gewechselt werden! Bei mir wurde der 2. bei 186.000 gewechselt und sah noch aus wie neu! Mein Händler sagte dazu, soweit ihm bekannt sei, ist weltweit seit Legacy/Impreza noch kein Zahnriemen wegen Verschleiß gerissen. Er soll halt nur lt. Hersteller regelmässig getauscht werden.

Die ECU ist das Motorsteuergerät. Das ist selbstlernend und passt sich den unterschiedlichen Gegebenheiten an wie Fahrstil, Spritsorte usw.

Man kann sie resetten, indem man über Nacht (ca. 12 Std.) den Minuspol der Batterie abklemmt. Das Gerät ist dann in jungfräulichem Auslieferungszustand und Du kannst sie neu anlernen.
Habe das letztes Jahr mal nach dem Austausch der defekten Lambdasonde gemacht und mein Bolide lief danach so gut, wie nie zuvor! Auch der Verbrauch war dann ca. 1 L niedriger.

Ansonsten hört sich der Preis ganz gut an.

Gruß
Michael

Der Zahnriemen sollte alle 100.000km oder 4 Jahre gewechselt werden, je nachdem was früher eintritt (lt. Betriebsanleitung). Meiner wurde nach 5 Jahren und 100.000km gewechselt (optisch einwandfrei), wie du es machst bleibt dir überlassen. Wie schon geschrieben wurde hat es noch keine Probleme gegeben, allerdings nützt es dir nichts wenn du der Erste damit bist! So teuer ist es nicht in Relation zu einer Überarbeitung des Motors (sollte es kein Freiläufer sein).

Prinzipiell schadet es dem Motor nicht wenn Normal statt Super getankt wird. Eventuell kann der Motor kurz "klopfen", was aber vom Fahrer normalerweise nicht bemerkt wird. Dafür ist der Klopfsensor da, wenn der was Ungewöhnliches - also klopfen - registriert wird der Zündzeitpunkt von der ECU mehr in Richtung "spät" gesetzt was einen Leistungsverlust (oder Mehrverbrauch) bewirkt. Die ECU versucht schon von sich aus hin und wieder den Zündzeitpunkt früher zu machen, dass kann allerdings einige Zeit dauern. Automatische Umstellung von Normal auf Super funktioniert also, dauert aberdoch einige Tanks lang!
Wenn du zuviel Geld hast kannst du auch problemlos 100 Oktan tanken, kaputt machen kannst du so gar nichts! Bringen wirds dir aber auch nichts

Zurücksetzen der ECU: Batterie über Nacht abklemmen ist ok, es gibt auch eine elegantere Methode (zb im Beitrag über "Leistungsloch bei 2000upm" etwas weiter unten beschrieben)

Wünsch Dir noch viel Freude mit Deinem Beschleuniger,

Kurt

Hatten dem Mini die Techniker nicht andere Motoren zugedacht als dann vom Controlling bewilligt wurden?

if it itches it will be scrached!

@Winkler:

"Dafür ist der Klopfsensor da, wenn der was Ungewöhnliches - also klopfen - registriert wird der Zündzeitpunkt von der ECU mehr in Richtung "spät" gesetzt was einen Leistungsverlust (oder Mehrverbrauch) bewirkt. "

Der prinzipielle Gedankengang ist richtig, aber der ZZP (Zündzeitpunkt) wird nicht nach "spät" sondern nach "früh" verlegt!! Frag' mich nicht warum "früh", ich weiß es auch nicht(für mich würde "spät" auch logischer erscheinen), aber es ist so. Vielleicht hilft Folgendes bei der Erklärung:

Klopfen ist der Fachbegriff für eine Selbstzündung (infolge zu hoher Verdichtung und damit zu hoher Kroftstoff-Luft-Gemischtemperatur) bevor der Kloben seinen OT (oberen Totpunkt) erreicht hat.
=> es entsteht eine "Explosion", die auf den Kolben trifft, bevor dieser sich nach unten bewegt und inh somit sehr hart abbremst.
=> Überbeanspruchung des gesamten Kurbeltriebes(der ist dafür auf Dauer nicht ausgelegt)

Ich kann mir die "Frühverstellung" eigentlich nur so erklären:

Wenn nun das Steuergerät über den Klopfsensor ermittelt, dass der Motor klopft, wird der ZZP soweit vorverlegt, dass eine kontrollierte Frühzündung erfolgt
=> das verkraftet der Motor wohl besser als eine klopfende Verbrennung (das Steuergerät passt dabei natürlich auch andere Parameter z.B. Einspritzmenge, Gemischzusammensetzung, etc. an, damit das Klopfen wieder aufhört)

Ein Auto ohne Allrad ist immer nur eine Notlösung!

"früh" oder "spät" hängt davon ab ob du die Kurbelwelle oder der OT bist, normal wird vom OT ausgegangen (ist ja eh bekannt, muß da trotzdem manchmal nachdenken!)
Wie erkläre ich es am besten.. die Zündung vor dem oberen Totpunkt kommt daher, dass die Verbrennung ein bisschen Zeit braucht um vom Zündfunken der Zündkerze richtig "durchzuschlagen", dabei breitet sie sich die Flamme von der Zündkerze kugelförmig (wenn sie nicht durch zb Brennraumdach o.Ä. begrenzt wird) aus. Aber eben nicht schlagartig (jetzt nur in gaaaaanz kleinen Zeiteinheiten denken!) aus. Die Kurbelwelle braucht zb bei 6000rpm auch nicht wirklich lang für die 14,12,10 (wieviel auch immer) Grad die noch bis zum oberen Totpunkt fehlen. Im Idealfall ist der Kolben derade beim OT vorbei wenn der Hauptbums der Verbrennung bei ihm einschlägt.
Klopfen kommt dann, wenn die Kerze schon gezündet hat und die Flamme sich grad auf den Weg macht den Verbrennungsraum zu erkunden. Jetzt wirds für das noch nicht gezündete Gemisch eng, von oben kommt die Flamme, von unten noch der Kolben. Beides erhöht den Druck, der Kolben nur mehr wenig (er ist ja fast schon oben), die Flamme von oben sehr stark (landläufig reden wir ja immerhin von einer Explosion). Irgendwann ist dann der Druck so hoch, dass sich einzelne Stellen von selbst entzünden, natürlich auch eine eigene Flammfront bilden und so die ganze Verbrennung zu schnell passiert. Ohne Zündkerze gibt es also auch kein Klopfen, weil die Verdichtung alleine bei weitem nicht ausreicht zum Zünden des Gemisches. Motoren, die diesen Effekt nutzen gibt es auch, man nennt sie "Diesel", da spricht man dann von "nageln"! (Tschuldigung, das musste sein , obwohl klopfen und nageln nicht unbedingt das gleiche ist..)
Wird jetzt die Zündung nach "spät" - also in Richtung OT - verschoben wird vom Kolben etwas mehr vorverdichtet, bei immer noch sehr stabilem Luft/Spritgemisch, dann gezündet und weil jetzt das Gemisch keine Angst mehr hat was Wesentliches zu versäumen und sich selbst sprengt läuft alles sehr geordnet ab.
Mir ist schon klar dass ich die letzte Erklärung schuldig geblieben bin (voll des süßen Weines..) aber Informationen zum Thema gibts zb bei [Ecutek][http://www.ecutek.com/tuning/ignition/] oder aber auch bei [wikipedia][http://de.wikipedia.org/wiki/Klopfen].

Sorry, war jetzt ausführlich und offtopic (Hilfe beim Impreza-Kauf ) also bitte an den Admin: wenns unpassend ist dann verschieben/kürzen/löschen!

Kurt

if it itches it will be scrached!

Nochmal zum Thema Versicherung: Gerade bei einem recht hoch eingestuften Auto ist Vergleichen wichtig! Nach meinem Kenntnisstand sehr günstig ist die Huk24, ist aber eine reine Online-Versicherung (Vertragsabschluss usw. nicht über Telefon, nur über Internet), nur der Schadensservice läuft dann telefonisch. Ich würde für einen Impreza bei 140% (SF 1/2) rund 1000 Euro Haftpflicht im Jahr zahlen, Teilkasko rund 300 Euro.

Thema klopfende Verbrennung: Bei Verwendung niedrigoktanigen Benzins (höhere Klopfgefahr) erfolgt die Zündung definitiv spät! Der Wirkungsgrad sinkt. Kurt hat das eigentlich gut erklärt.

Grüße

Thomas

uuups, jetzt wo du ihn gekauft hast fällt mir noch ein gravierender Mangel
ein:

es dauert nicht lange und man wünscht sich einen Turbo

Gratuliere zum Kauf, er wird dich nicht enttäuschen!

Allzeit Gute Fahrt und "rubber side down!" wünscht

Kurt

if it itches it will be scrached!