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Fömi im Impreza GT Club
Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008
Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark
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Um es kurz zu machen:
Für 10 Euro weiß man mehr: Kompressionstester!
Ich werde es nie verstehen, warum sich die Schraubergemeinde konsequent gegen eine ultraeinfache und absolut aussagekräftige Analyse sträubt!?
Da werden tausende Euro nutzlos in Rosthäufen versenkt bevor man in ein paar Minuten die UR-STANDARD-Methode durchführt und danach weiß!
In diesem Fall kann man aber schon ahnen: Wenn die Kiste Öl säuft und durchgerostet ist.... ....holt man sich einen Neuen.
Einen Umbau, wie angedacht, ist selten möglich! Ich hatte da auch Glück!
Just my two cents
Je nach Zustand Batterie, Anlasser, Motor, Temperatur wird der Motor mit Anlasser so 100-200U/min machen.Zitat
-gleiche Anzahl Kompressionshübe
Manchmal ist man ja nicht in der komfortablen Situation, dass der Motor noch läuft.Zitat
-Motor betriebswarm
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »matze383« (26. August 2016, 16:20)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »retseroF« (28. August 2016, 06:15)
Achtung, habe nichts mit dem Themenersteller zu tun. Weil es sich anbot habe ich nur sein Thema durch allgemeine Infos zum Thema Kompressionstest ergänzen wollen ...Zitat
Ferndiagnose:
Kann nur sagen, dass die Turbos (speziell GTs etc.) eher etwas träge Kurbeln. Bei meinem pendelt es sich bei ca. 160U/min ein bevor er startet. Kompression ist bei den 2.0L Turbos nur 8:1Zitat
Zur Höhe kann ich nichts sagen, bei dieser Motorvariante habe ich keine Erfahrung, (wie zieht der Anlasser durch, Verdichtung, usw..)
Ich finde die Kolbenform recht unglücklich. Da wird auf dem runden Kolben ein quadratischer Dish realisiert. Und genau an der daraus entstehenden dünnsten Stelle an der Oberseite scheint sich bevorzugt Klopfen zu bilden bzw. dort nagt es besonders gerne ...Zitat
Nach meinen Erfahrungen hat Subaru generell ein Kolbenproblem, auch die von dir beschriebenen Klopfspuren (bei nem Sauger!) zeigen das.
Ok, würde ich jetzt mal unter Spezialproblem verbuchen. 100% Sicherheit gibt so ein Kompressionstest natürlich nicht (siehe auch beginnender ZKD -Schaden, der erst unter einer gewissen Last zeigt).Zitat
Bei meinem ex-Motorrad hatten sich die Kompressionswerte verschlechtert bei heißen Motor. Kalt waren die OK ... Die Einlassventile hatte sich minimal verzogen wenn die heiß wurden ...