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Zitat von »vl125«

Hm er konnte mir nicht sagen von wann der Motor ist, aber ich seh grade dass es 3 verschiedene Arten von zahnriemen gibt..... Wie finde ich das sicher raus?

Und danke nochmal für alle geleisteten Tips. Ihr seid echt klasse.

Zur "Zähnezahl": Nagele mich nicht fest, denn diese Zahlen sind aus reiner Erinnerung für zahlen-Größen:
Doppelnockwellen-Motor WRX und STI : 281 Zähne - also ellenlang
Single NW-Motor: 1,6, 2,0 (116/125 PS), SOHC 2,5 Ltr. : bei 230 Zähne -also deutlich kürzer.

WEiß zwar nicht ganz, wieso nun Zahnriemen-Fragen im Raume stehen, aber ich hoffe, Dich führts ein wenig weiter.

Mit dem Kolbenkipper kann das Teil "noch halten". Um mal ne´Zahl zu nennen: 100 000 km sind nicht überraschend.

Aber ein Kolbenkipper verursacht nicht die von Dir geschilderten Probleme. Der TAcho hat damit schon gar nichts zu tun.
Der Öldruck auch nicht. Und das "mistige Laufverhalten" ? Ne, der Kolbenkipper ist dafür auch nicht die Ursache.

Aber niemand kann ja wie Du wissen, was denn "mistiges Laufverhalten" ist. Leistung? Du bist vom WRX verwöhnt?

Von gewaltigen Ölwolken hintenraus - als evtl. Gradmesser für den "Kipper" hast Du auch nichts erzählt.
Die Subi-Leute hätten mal nicht nur hinhören -, sondern auch gleich mal messen sollen, nämlich die Kompression.

Aber ich tät´s wie Du: nix reinstecken und den Deubel heruasfordern, es sei denn, er braucht 20 ltr. Benzin und 2 Liter Öl auf 100km - das würde dann auf Dauer ztu teuer.

Der 1,6er ist halt eine Saufziege ohne Laufkultur War doch beim 1,8er Leggie das Gleiche. Ab dem 2,0er war Ruhe im Karton und wer dann noch nen 2,2er unterm Arsch hatte wollte niemehr einen 1,8er ... nichtmal schieben
Wenn der Motor 8 Jahre im Eck lag würde ich mir wegen des Riemens erst im dritten Durchlauf Gedanken machen. Wenn da mal kein Einbaufehler ... eigebaut wurde

Hi, dann poste ich auch mal hier und nicht nur per Facebook und ko.

Die Schaltung vom 1.6er ist immer so merkwürdig, war zumindest bei alles so die ich gefahren bin.

Kolbenkipper kann lange halten. Schlechtes Startverhalten kam beim 2.5er meines Vaters nachher auch als die Kompression schon nachgelassen hat.

Das kann man auch an den Kerzen sehen, eine wird dunkler sein als die anderen.

Also ich kann dazu sagen, dass Kolbenkipper bei den 2.0 Saugern der 90er Jahre angeblich verbreitet sein sollen.

Mein Impreza RX 2.0 MY99 hat einen seit er Neu ist. Da es ein Dänemark-Import ist, war nicht viel mit Garantie. Ich fahre immer 10W-40 und der Motor hat noch nie eine höhere Drehzahl als 2500 Rpm gesehen, so lange er nicht richtig warm war. Den Kolbenkipper hört man besonders gut, wenn der Motor nach einer Nacht gestartet wurde und die ersten Kilometer, bis das Öl warm wird. Danach verschwindet er. Es sind wohl tatsächlich geringe Toleranzen, die das auslösen. Wenn die Metalle warm werden, dehnen sie sich aus, und der Kolbenkipper verschwindet. Nun hat der Motor über 250.000 km und noch keinen Motorschaden. Das Geräusch des Kolbenkippers ist jetzt immer noch genau so, wie es war, als er Neu war.

Aber auf "Holz klopf!", dass das weiterhin so bleibt.

Daher kann ich Dir Hoffnung machen, dass möglicherweise dein Kolbenkipper nie zum Schaden führen wird.

Gruss
kawakawa

Ich hatte schon "Kolbenkipper" in der Werkstatt die sich als eingelaufene Kipphebelwelle und Druckverlust an den Hydros entpuppt haben.
Durch das Spiel der Kipphebel auf der Welle kann sich kein Druck auf den Hydros aufbauen/halten und das KIappert. Öl und Filter raus, mal zur Probe 30er vom LKW rein (kostet keine 20 Ois) und du kannst dir überlegen was du mit dem Zerknalltriebling machst ... eine Schneckenfalle oder eine Champignonfarm ... oder die Kipphebelwelle gegen eine Bessere für kleines Geld wechseln

Da ist eine Feder gebrochen, welche den Hebel genau auf der "0"- Position hält. Kann von unten mit einer Telefonzange eingehängt werden. Versuchś mit keiner "ähnlichen" ...es funktioniert nicht
http://opposedforces.com/parts/impreza/e…illustration_2/
Müßte die auf Pos. 20 sein.