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Wie sch.... Ist das denn sie sehen das der Fehler im Update liegt und geben das nicht umsonst raus??! Ich finde das gehört zum service dazu! Was sagt ihr??!

Zitat von »De_Puta_Madre«

Wie sch.... Ist das denn sie sehen das der Fehler im Update liegt und geben das nicht umsonst raus??! Ich finde das gehört zum service dazu! Was sagt ihr??!

Fragen kostet ja nichts. Und im Falle einer noch ausstehenden Kaufentscheidung würde ich (aus heutiger Sicht) auch darauf drängen, daß alle bis Kaufdatum erhältlichen ordentlichen(!) updates auch vor Übergabe an Ort und Stelle eingepflegt sind. Der "hesitation fix" stammt nämlich aus der Zeit Ende 07/ Anfang 08 -- und das war somit innerhalb des Garantiezeitraumes eines jeden ej204_er Modells. Nur zeigt sich das hier behandelte Zündverhalten leider nicht immer bei einer - wenn auch längeren - Probefahrt. Ganz besonders dann nicht, wenn die Garage kurz vorher einen ECU-Reset durchgeführt oder die Batterie (z.B. wür Wartungsarbeiten) kurz abgeklemmt hat.

Andernfalls verständlich, wenn nach einem Gebrauchtkauf _außerhalb_ des Garantiezeitraumes dann doch Geld dafür genommen wird. Aber nicht mehr als 3 bis 4 Arbeitswerte(!). Mir hat die knapp-vor-unfähige (Mehrmarken-) Werkstatt letztes Jahr volle 6 AW berechnet für das nachträgliche update (und sich leider auch sonst so ein paar Sachen erlaubt). Glaubst Du etwa die sehen mich je wieder?
Das mal so als Tipp. ein Anhaltspunkt mehr, an dem Du auf Zuruf erkennen kannst, ob Dein Gegenüber Dich hier fair behandelt.

Hatte dieses Problem früher auch, als ich noch 95 Super getankt habe. Danach umgestellt auf 100 Oktan und gut wars.
Letzte Woche ist dieses Problem seit langem wieder mal aufgetreten, nachdem ich die Batterie gewechselt habe.

@philou2 , werde diesen schlauch mal checken bzw. schauen ob was nicht richtig sitzt.

Habe noch einen Tipp zum Ausprobieren von meiner Werkstatt bekommen, aber selbst noch nicht ausprobiert:

"Bremsenreinigerspray, dann sollte der Motor kalt sein, den Motor starten und mit den Spray auf den saugkrümmerflansch spritzen , ist genau die Stelle zwischen Zylinderkopf und saugkrümmer, dazwischen könnten die Dichtungen hinüber sein, links und rechts, aber bitte bitte nur in geringen ausmaß spritzen, weil das Zeugs ist leicht entzündlich, verdampft aber sehr sehr schnell, darum sollte der Motor kalt sein, wenn die Dichtungen hinüber sind oder sonst irgendeine stelle undicht ist nimmst du am motorlauf sofort war, der Motor dreht kurzfristig ein bisserl höher"

SG

Hab nur auch diesen Schlauch beim Resonator gecheckt und der hat sich bei mir ebenfalls gelöst. Bin zwar noch nicht gefahren, da ich gerade arbeite aber ich werde berichten. Danke philou2

Hab auch gleich ein Bild gemacht





LG

Ist das nicht der Schlauch für die Kurbelgehäuseentlüftung?
Abgasrückführung dürfte ja eher ein Metallrohr sein, is ja heiß das Zeuch.

Achja, klar, verschrieben ...

Ist aber nicht der schlauch, der bei mir ab war...
Zu dem resonator gehen mehrere Schläuche hin.
Bei mir war der vorne unten in der Mitte ab...

Servus.

@headZup: Das ist der Schlauch für den "Ölnebel", der in den Ansaugtrakt zurück geführt und verbrannt wird. Vorn links neben der Drosselklappe muss noch einer sein!

Bei mir war die Fehlerursache der verzögerten Gasannahme "eingelaufene" Ventile bzw. mussten die bei KM Stand 64000 unplanmäßig eingestellt werden! Dies tritt aber überwiegend bei Sauger mit LPG Anlagen auf! Ein teurer Spass bei dem MY06-07er. Planmäßig müssten die erst bei 105tsd km eingestellt werden.

@svente75: Ist bei dir eine LPG Anlage verbaut? Ich kann leider in deinen Fahrzeugprofil nichts finden.

Hi,

nachdem wir im November die große Inspektion haben machen lassen, wurde in einem auch das SW-Update aufgespielt.
Erst wollte der Servicemann das Update nicht aufspielen, da der Name des Updates "Kaltlaufverhalten, etc." nicht zu meiner geschilderten Problemsituation passen würden. Aber er hats dann doch gemacht...hat ja auch nur 10 min gedauert.

Und das Ergebnis:
der Impreza fährt ohne Ruckeln im gesamtem Drehzahlbereich, es gibt kein Leistungsloch und wir haben das Gefühl in einem neuen Auto zu sitzen.

Ich denke das SW-Update in Zusammenarbeit mit den neuen Zündkerzen hat uns zu dem besseren Fahrverhalten verholfen.

Endlich macht auch das Kombifahren wieder Spaß

Gruß Jens

@jiron: hast du mehr Info zu dem Update?

Was genau verändert es?
Wie kann ich Prüfen, ob ichs nicht schon drauf hab?
Usw.

Hi,

@Nomad:

Dein freundlicher Subaruhändler kann überprüfen, ob Du die SW auf dem Steuergerät schon drauf hast. Bei mir wurde das Aufspielen kostenlos durchgeführt und wie geschrieben hat es 10min gedauert.

Wie bereits oben beschrieben, soll durch das SW-Update (der Titel in der Subaru-Liste für den Impreza heißt u.a. "Verbesserung des Kaltlaufverhaltens") soll das Zurücknehmen des Zündzeitpunktes korrigieren. Wir hatten halt ein Riesenleistungsloch im Bereich zw. 2500-3500 1/min, welches jetzt nicht mehr vorhanden ist.

Mehr kann ich Dir auch nciht sagen, aber das Meiste steht ja schon oben im Thread.

Gruß Jens

Hallo zusammen,

@Nimodee: Nein, mein Nasenbär läuft ganz normal mit Benzin.

Bisher sind bei mir aber auch keine Probleme mehr aufgetreten. Jetzt im Juni kriegt er seine 7--Jahres-Inspektion und da werde ich denn auch gleich noch das Softwareupdate mit aufspielen lassen.

Gruß Sven

Seit 2 Wochen habe ich auch das Problem auch mit meinem Forester 06 2.0x - hat wohl den gleichen Motor.
Das Problem trat bei mir ca. 50-100KM nach einem Batteriewechsel auf.
Im OBD Monitor sehe ich, das der Zündzeitpunkt in diesem Bereich stark zurückgenommen wird, und dann bei 3200 schlagartig wieder in den normalen Kurvenverlauf springt.

ECU Reset bringt wieder ca. 50 KM "freie Fahrt", dann geht der Mist von vorne los.
Klopfsensor habe ich schon auf die Getriebeglocke gesetzt, hat das Problem aber nicht gelöst.

Am Samstag habe ich einen Termin bei meinem Subaru Händler.
Er kennt das Problem wohl, und prüft die Softwareversion.

Was ist denn aus eurem Ruckeln geworden?

Hi,

bei uns seit der Inspektion und SW-Update immer noch alles super.

Der Impreza schnurrt in allen Drehzahlregionen ohne Probleme

Gruß Jens

War heute beim Subaru Händler.
Meine Wagen hat schon die neue Version.
Der Meister hat dann noch den LMM gereinigt.
Hatte aber keinen Einfluß auf das Problem.
Wieder zu hause habe ich mal den Stecker vom Klopfsensor abgezogen.
SSM sagt ja -11 Grad in diesem Drehzahlbereich.
Der Meister meinte das ohne Klopfsensor ein "Fail Safe" Wert genommen wird, der aber keinesfalls bei -10 Grad liegt.

Bei der Probefahrt nach dem Abstecken wurde das Problem bei jedem Beschleunigungsvorgang weniger und verschwand nach 5 Km.
Einen neuen Klopfsensor habe ich bestellt.

Was mich nur wundert, ist das die Störleuchte nicht angeht. Ich bin schon 50 KM ohne Sensor gefahren.
Auch wenn ich den Laptop anklemme wird kein Fehler angezeigt.

Kann doch eingentlich nicht so lange dauern bis die ECU merkt, das der Sensor weg ist, oder?

Neuer Klopfsensor ist heute angekommen.
Damit scheint der Wagen auch richtig zu laufen.
Was mich nur wundert, ist das der Sensor zwichen den Kontakten mehrere MOhm Widerstand hat.
Sollte laut Handbuch doch 500-700 KOhm haben.

Was mich noch mehr wundert, ist das FreeSSM ohne Sensor eine Klopfkorrektur von bis zu Minus 3 Grad anzeigt.
Woher kommen denn die Klopfdaten?

Ich glaube fast, das Subaru mit dem dem Softwareupdate den Klopfsensoreingang vom Steuergerät extrem taub gemacht hat und mehr auf feste Werte zurückgegriffen wird.

Leider schaffe ich es nicht an der originalen Stelle die Schraube anzusetzten, müßte dazu das Sekundärluftventil ausbauen.
Also bleibt der Sensor auf der Getriebeglocke.

Wo sitzt der Klopfsensor eigentlich genau? Ich möchte das Versetzen des Sensors ans Getriebe auch mal versuchen. Ich hatte dieses Leistungsloch gestern nämlich auch wieder und zwar bei exakt 2500upm. Merkwürdigerweise jedoch nur bei Temperaturen unter 10°C.

Kann mir wirklich keiner beschreiben oder am besten ein Foto zeigen, wo der Klopfsensor beim 2.0R sitzt (also DOHC und 160PS)? Ich kämpfe mich schon den ganzen Tag durch's deutsch- und englischsprachige Internet und finde nichts aussagekräftiges. Im Motorraum selber habe ich auch nichts gefunden, auch nicht unter der Drosselklappe, wo er wohl normalerweise sitzen soll... Danke!

Wenn Du zwischen der Drosselklappe und dem linken Sekundärluftventil nach unten schaust, liegt der Sensor auf dem Motorblock.
Ist aber wirklich sehr schlecht zu sehen. Hängen noch Schläuche und Kabel im Weg.
Bevor Du den Sensor umbaust, würde ich aber erst einmal per OBD schauen, ob das wirklich daher kommt.
FREESSM und ein 10.- Euro Kabel reichen dafür.
(Und natürlich ein Laptop)

Vielen Dank, jetzt hab ich den Sensor gefunden! Ich muss gestehen, dass ich ihn sofort versetzt habe, jedoch bin ich noch nicht zum Testen gekommen. Die FreeSSM Software habe ich mir runtergeladen und den Diagnose-Anschluss im Auto hab ich auch gefunden. Dieser Stecker hier ist der richtige, oder? Danke!

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