Subaru Community

Hallo,

wie alt ist Dein XV denn? Ich habe auch einen 1.6i Edition Comfort Plus, produziert im Januar 2023. Ich bin auch sehr zufrieden, die Automatik ist das Beste, was ich je hatte.

VG
XV-24

Falls Du ein Notrad oder eine stärkere Hupe willst, schau in meine Beitragshistorie. Nur so als Hinweis, nicht zur Missionierung. ;-)

Willkommen bei den Fahrern eines XV 1.6 CVT.
Ich fahre einen im Januar 2023 gebauten und am 1. Juni 2023 als Neufahrzeug zugelassenen 1.6 CVT Trend, Farbe Pure Red.
Bei der Bestellung Anfang Dezember 2022 habe ich bewusst die Basis-Version Trend gewählt, da diese Version mit allem völlig ausreichend ausgestattet ist, was ich für das Fahren auf Autobahn, Landstraße, in der Stadt und im Jagdrevier benötige.
Wie mit dem vorigen XV Trend 2017 - der allerdings mit Schaltgetriebe - bin ich mit dem jetzigen XV absolut zufrieden. Insbesondere ist im Jagdrevier der X-Mode des CVT Getriebes der Dual Range Untersetzung des Schaltgetriebes völlig ebenbürtig - Schlamm, nasses Laub, nasse Wiese oder Schnee lassen sich mit dem X-Mode genauso gut durchfahren wie mit der Dual Range Untersetzung. Exzellent ist die Bergabfahrhilfe bei eingeschaltetem X-Mode, da braucht man bei einer steilen Abfahrt die Bremse überhaupt nicht mehr zu benutzen.
Mein XV 2023 hat jetzt einen Kilometerstand von 70t und erweist sich als ebenso zuverlässig, fahrsicher und händelbar wie der vorige XV 2017. Vielleicht ist die Straßenlage sogar noch ein wenig besser.
Der jetzige XV ist mein erstes Auto mit automatischem Getriebe, vorher waren es Jahrzehnte mit Schaltbetriebe und ich reihe mich nun bei denjenigen ein, die sagen. Einmal Automatik, immer Automatik.
Da du keinen Hybrid hast, kannst du die entsprechende Mulde für ein Notrad benutzen. Ich habe meinen XV wie den vorigen auch wieder mit einem Notrad ausgestattet, denn aus eigener Erfahrung weiß ich, dass das beigefügte Reifenspray bei einem Schaden in der Reifenflanke völlig unbrauchbar ist. Das Notrad habe ich über https://www.autonotrad.de bezogen. Leider ist der Einsatz für Werkzeug usw, den ein Notrad eines XV in den USA hat, in Deutschland nicht erhältlich. Man kann einen solchen Einsatz in den USA bestellen, aber die hohen Fracht- und Zollkosten stehen in keinem Verhältnis zum Nutzen. Ich habe mich mit alten Handtüchern beholfen, in die ich alles eingewickelt habe und das reicht auch.völlig - da klappert auch bei sehr holprigen Wegstrecken nichts..

Nach bisher fast 9 Jahren Fahrt mit einem XV kann ich dir nur sagen: Du hast eine sehr richtige und sehr gute Wahl getroffen und ich wünsche dir allzeit gute Fahrt mit deinem XV.

Glückwunsch zum neuen Auto . CVT ist einfach Gewohnheit. Im Alltag find ich das ne feine Sache.

Was mag denn deine Frau am CVT nicht? Ist mir unverständlich.

Sie kann ja mal ne Probefahrt mit einem DSG in entsprechend problematischen VW-Konzernmodellen und anschließend mit einem automatisierten Schaltgetriebe bei Suzuki machen, danach ist sie dann geheilt.

:Welches Auto fährt denn deine Frau sonst oder hat es vorher gefahren?
Ich habe vor dem jetzigen 1,6 mit CVT den 1,6 mit Handschaltung gefahren und stellte schon bei den ersten Fahrten mit dem CVT fest, dass die Beschleunigung zumindest meinem Empfinden nach besser und zügiger war als mit der Handschaltung. Das empfinde ich auch heute noch beim Anfahren an einer Ampel oder beim Überholen auf der Landstraße.

Zitat von »IKR«

:Welches Auto fährt denn deine Frau sonst oder hat es vorher gefahren?
Ich habe vor dem jetzigen 1,6 mit CVT den 1,6 mit Handschaltung gefahren und stellte schon bei den ersten Fahrten mit dem CVT fest, dass die Beschleunigung zumindest meinem Empfinden nach besser und zügiger war als mit der Handschaltung. Das empfinde ich auch heute noch beim Anfahren an einer Ampel oder beim Überholen auf der Landstraße.

Die Beschleunigung ist im Vergleich besser beim CVT. Papierwerte mögen was anderes sagen, aber so wie da beschleunigt und geschaltet wird, fährt kein Mensch (die bleiben beim Test 0-100 beim Schalten voll aufm Gas).

In der Realität ist bei zwei gleichen Autos, eins mit Schaltung, eins mit Automatik, immer das Automatikfahrzeug in der Beschleunigung besse.r Zumidnest bei aktuellen Fahrzeugen.

Man darf nicht übersehen, dass die CVT eben im Vergleich zu Handrührgeräten, DSGs, ASGs und Mehrstufen-Automatiken keinerlei Zugkraftunterbrechungen und Schaltpausen zeigt bzw. benötigt. So ungewöhnlich die Charakteristik auch zunächst anmuten mag, so effizient ist sie dennoch. Wenn man mit dem 1,6er XV und CVT an der gerade grün werdenden Ampel zügig Gas bis 2500 U/min gibt und dieses Niveau im weiteren hält, geht die Kutsche so ab, dass im Normalfall kaum jemand mit mithält, der einen auch nur halbwegs vergleichbaren Verbrenner mit Handschaltung fährt, sofern er nicht ernsthaft ausgeprägte sportliche oder kompetitive Ambitionen hat.

Zitat von »XV-24«

Man darf nicht übersehen, dass die CVT eben im Vergleich zu Handrührgeräten, DSGs, ASGs und Mehrstufen-Automatiken keinerlei Zugkraftunterbrechungen und Schaltpausen zeigt bzw. benötigt. So ungewöhnlich die Charakteristik auch zunächst anmuten mag, so effizient ist sie dennoch. Wenn man mit dem 1,6er XV und CVT an der gerade grün werdenden Ampel zügig Gas bis 2500 U/min gibt und dieses Niveau im weiteren hält, geht die Kutsche so ab, dass im Normalfall kaum jemand mit mithält, der einen auch nur halbwegs vergleichbaren Verbrenner mit Handschaltung fährt, sofern er nicht ernsthaft ausgeprägte sportliche oder kompetitive Ambitionen hat.

Das stimmt. Gerade beim Anfahren und bis 40 oder 50kmh ist die Beschleunigung schon sehr gut. Darüber hinaus läßt einen jeder Golf mit Basismotor stehen, aber gerade im Antritt ist das CVT super.

Euer Enthusiasmus in allen Ehren, aber wenn ich mir durchlese, wie ihr die "Fahrleistungen" dieser durch EU-Normen kastrierten Leistungskrüppel feiert, muss ich etwas lachen
Früher hat man sich im Forum über STI, XT oder WRX ausgetauscht und was die so können, heute freut man sich, wie ein völlig ineffizientes und verkompliziertes Automatikgetriebe das viel zu schwere Auto an der Ampel in Fahrt bringt...
Nicht falsch verstehen, ich habe selbst zwei Subis rumstehen, aber das CVT ist ein Grund, warum ich überlege, meinen im Sommer gekauften Outback (BS) wieder zu verkaufen, obwohl ich sonst rundum zufrieden mit dem Auto bin.
Ich könnte jedes Mal vor Wut ins Lenkrad beißen, wenn es etwas kälter ist und ich die ersten Kilometer gerade so auf 50 km/h komme, obwohl der Motor bei fast 3000 upm ist, bis das tolle CVT auf Betriebstemperatur ist, während der kalte Motor sonst wie hoch drehen muss
@Gladstone: Ich bin da leider voll bei deiner Frau Wie gesagt, nicht böse gemeint. Ich finds nur traurig, was mittlerweile aus Subaru geworden ist...

OT

Zitat von »-Franz-«

Früher hat man sich im Forum über STI, XT oder WRX ausgetauscht und was die so können, heute freut man sich, wie ein völlig ineffizientes und verkompliziertes Automatikgetriebe das viel zu schwere Auto an der Ampel in Fahrt bringt...

Was soll ich mit einem STI oder WRX im Jagdrevier? Absolut ungeeignet!
Wenn Subaru nur solche Autos im Angebot gehabt hätte oder derzeit hätte, wäre ich niemals Fahrer eines Subarus geworden oder geblieben!
Und wieso das CVT-Getriebe ineffizient und verkompliziert sein soll, erschließt sich mir überhaupt nicht.
Weiter darüber diskutieren werde ich hier aber nicht.

Zitat

Ich könnte jedes Mal vor Wut ins Lenkrad beißen, wenn es etwas kälter ist und ich die ersten Kilometer gerade so auf 50 km/h komme,

Hm, vielleicht was kaputt?

Beim BT ist das nach vielleicht einem km erledigt (Laternenparker, Motor an, Windschutzscheibe und Seitenscheiben frei machen, einsteigen, anschnallen, losfahren, zwei kurze Dorfstraßen mit insgesamt vielleicht 15 Häusern je Seite, und ein Stück Straße im Wald, Thema durch).

Mehrere Kilometer kommen mir ungewöhnlich viel vor.

Kaltes Öl in kaltem Wandler mit deaktivierter Wandlerüberbrückungskupplung machen jedes Auto mit Drehmomentwandler bei Kälte zu Beginn einer Fahrt lahm, das ist weder ein exklusives Subaru- noch ein besonderes CVT-Problem.