Subaru Community

Dass man z.B. bei Tempo 60 mit ca. 1000 U/min dahingleiten kann, ist ja gerade einer der großen CVT-Vorteile. Will man dann beschleunigen, sollte die Motor-Getriebe-Kombination allerdings ruckfrei und sanft hochdrehen, bedingt durch die dann stufenlos nachgeregelte, verkleinerte Übersetzung (durch Verschiebungen im Zusammenspiel von Riemen und Kegelrädern). Ich habe das 2023er Modell mit 114 PS, da ruckelt wirklich überhaupt nichts. Die Idee mit dem Ölwechsel ist sicher nicht die schlechteste.

Ist denn sicher, dass das CVT ruckelt ode rkann es auch sein, dass der Motor bei niedriger Drehzahl kein Gas annimmt und deshalb anfängt zu bocken?

Dann würde ich fast behaupten das Ruckeln kommt gar nicht vom CVT. Da stimmt was mit der Gemischaufbereitung nicht.


Batterie länger abklemmen resettet ja auch Deine Lerntabelle. Bedeutet direkt nach dem Resetten läuft er erstmal ohne "Lerneinträge" und ohne Korrekturen.


Vermutung meinerseits : Vom LMM oder der Lamda kommen auf Dauer schlechte/falsche Werte weil verschlissen/defekt/gealtert.


Damit verschiebt sich bei Dir alles. Bei niedertouriger Last so weit, dass er nicht richtig durchzündet/sich verschluckt.

Zündkerzen wäre tatsächlich auch möglich, wenn Du da ein oder zwei hast die nicht mehr perfekt arbeiten, die Elektrode verschlissen ist, oder, ganz banal, es falsche Kerzen sind wo die Funkenstrecke, also der Elektrodenabstand nicht stimmt.

Bedeutet jedoch auch : Wenn es die Kerzen nicht sind kommt Dein Problem wieder mit der Zeit. Schleichend, aber es kommt wieder.


Mit einem einfachen Tester kannst Du ja zwei Dinge prüfen wenn er es wieder macht :

1) Fehlzündungscounter : Prüfen, ob er nach einer Fahrt bei der er es macht irgend einen Zylinder hochzählt, oder mehrere. Sind es ein oder zwei Zylinder wo der Counter steigt : Defekte Kerzen.

2) LFT : Long fuel trim : Der ist normalerweise nicht weiter als einstellige Prozentzahlen. Bei gut laufendem Motor sogar bei +/- 1 %. Wenn er hier auf zweistellige Prozentwerte hochgeht : LMM oder Lamda.

3) Wenn Du das Problem auch bei höheren Drehzahlen hast (davon hast Du nichts geschrieben, daher ein grosses vielleicht) Benzindruck ist zu niedrig. Entweder wegen der Pumpe selbst, oder weil der Benzindruckregler Probleme macht. Eher unwahrscheinlich, da Du von weiteren Problemen nichts berichtet hast, aber beim plötzlichen Gasgeben und damit einhergehend einem Verschlucken, könnte es möglich sein dass Dir der Benzindruck wegbricht.

Einkuppeln im eigentlichen Sinne gibt es mangels Kupplung nicht. Es ist ein Drehmomentwandler und ein Wandlerüberbrückungskupplung vorhanden.

Die Überbrückungskupplung macht aber im normalen Fahrbetrieb bereits bei mehr als Schrittgeschwindigkeit zu, das sollte mit deinem Problem nichts zu tun haben.

Du kannst mal versuchen, im X-Mode zu fahren. Da ist die WÜK inaktiv, soweit ich weiß. Da rührt er nur im Wandler. Da läßt mal rollen und steigst dann aufs Gas und guckst, ob es da anders ist.

PS: Ist aber kein E-Boxer oder? Da könnte das System durchaus anders sein (Stichwort Segeln, usw.)

Die Gasannahme ist im X-Mode sowieso anders, das Gaspedal ist viel weniger sensibel als im Normalmodus. Das sagt erstmal nichts aus. Und ja, ab 40 km/h wird X-Mode deaktiviert.

Ich halte es durchaus für denkbar, dass du zu unsensibel mit dem Gas umgehst und zu schnell und ruckartig reintrittst. Gerade wenn man von Schaltung kommt, muß man den Umgang mit dem CVT erst etwas erlernen.

Ich halte es daher vor weiterer Fehlerdiagnose für sinnvoll, wenn du ein Vergleichsfahrzeug fährst, bzw. mal jemanden fahren läßt, der vergleichen kann.

Es nützt nichts, weiter ind ie Technik einzusteigen, wenn das Problem möglicherweise am Gasfuß liegt.

Versuch doch mal, aus dem Rollen raus das Gaspedal sanft und nicht ruckartig zu betätigen.

Zitat von »drkingschultz«

Ich halte es durchaus für denkbar, dass du zu unsensibel mit dem Gas umgehst und zu schnell und ruckartig reintrittst. Gerade wenn man von Schaltung kommt, muß man den Umgang mit dem CVT erst etwas erlernen.

Ooohhh, da muss ich aber widersprechen. Ich halte die Gaspedal- und Getriebeabstimmung beim XV für außergewöhnlich gutmütig und gelungen. Ich hatte schon einige Automatik-PKW und bei keinem war insbesondere das unvermittelte Durchstarten nach vorheriger Verlangsamung so unproblematisch wie beim XV. Beispiel: Ich nähere mich einer unübersichtlichen Kreuzung und muss Vorfahrt gewähren, verlangsame mit dem Fuß auf der Bremse beinahe bis auf Schrittgeschwindigkeit, bekomme dann freie Sicht und merke, dass kein Querverkehr kommt, lasse also zügig die Bremse los und gebe ordentlich Gas. Wenn man das z.B. mit einem SsangYong Tivoli mit 6AT macht, fühlt es sich an, als würde man von hinten gerammt, so ruckartig geht der in dieser Situation ab. Insofern halte ich gerade einen XV für völlig unverdächtig, auf "zackige" Gaspedalbefehle unharmonisch zu reagieren.

Ich würde trotzdem eine Fahrt mit einem Vergleichsfahrzeug empfehlen. Einfach um auszuschließen, dass es bei jedem Subaru so ist (jeder empfindet "Ruckeln" anders) und wenn möglich mal einen anderen Fahrer, der vergleichen kann, ans Steuer zu lassen.

Ist die einfachste und kostengünstigste Möglichkeit, bevor man mit aufwändiger Diagnose und Fehlersuche anfängt.

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Einfach mal die Longtherm und Shorttherm Werte während der Fahrt überprüfen

Zitat von »Dyki«

Dann gibt es noch das Thema mit dem quietschenden Türschloss und nicht unerheblichen Rostansatz am Unterboden das noch behandelt werden sollte. Der ist sonst in fünf Jahren durch. Wie kann man den Unterboden auch nur lackieren...?

Auch das wundert mich sehr, denn der XV ist mit Ausnahme des Dachs (und natürlich der Alu-Motorhaube) noch komplett verzinkt. Leider wird allerdings inzwischen bei praktisch allen Herstellern auf Unterbodenwachs verzichtet, angeblich aus Umweltschutzgründen, vermutlich aber auch zur "Kostenoptimierung". Ich hab meinen XV (und dessen Vorgänger anderer Marken) im Neuzustand untenrum komplett mit transparentem Wachs nachbehandeln lassen. Wenn Du schon Rostansätze hast, würde ich empfehlen, lieber zu einem Karosseriebauer oder Lackierer zu fahren, um das beseitigen und schützen zu lassen. Ganz normale KFZ-Werkstätten haben hierzu oft wenig Lust und auch nicht unbedingt die erforderlichen Kapazitäten.

Hallo Freunde,

Ich würde es machen wie drkingschultz es angemerkt hat - fahr mal mit einem vergleichbaren Wagen.

Ich hatte bei meinem Forester XT ein Problem mit dem CVT Getriebe, ein ständiges Wimmern raubte mir den Nerv. Zuerst dachte ich,
das wäre halt so. Nachdem ich aber mit einem vergleichbaren Fahrzeug meines Händlers gefahren bin, war für mich klar, daß das so nicht sein kann.

Der Händler hat dann beim KD von SD reklamiert und die haben dann ihren Techniker rausgeschickt. Der hat nur eine Minute im XT verbracht und eine
Totaloperation angebahnt.
Beim Tausch des Getriebes (SD Händler, bei dem ich den Forri gekauft hatte) wurde wohl "nicht sorgsam" gearbeitet.

So kam es, daß Subaru diesem Forri das dritte CVT Getriebe spendieren musste.

SUBARUGARANTIE!


Gruß
Daniel