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Dass man z.B. bei Tempo 60 mit ca. 1000 U/min dahingleiten kann, ist ja gerade einer der großen CVT-Vorteile. Will man dann beschleunigen, sollte die Motor-Getriebe-Kombination allerdings ruckfrei und sanft hochdrehen, bedingt durch die dann stufenlos nachgeregelte, verkleinerte Übersetzung (durch Verschiebungen im Zusammenspiel von Riemen und Kegelrädern). Ich habe das 2023er Modell mit 114 PS, da ruckelt wirklich überhaupt nichts. Die Idee mit dem Ölwechsel ist sicher nicht die schlechteste.

Ist denn sicher, dass das CVT ruckelt ode rkann es auch sein, dass der Motor bei niedriger Drehzahl kein Gas annimmt und deshalb anfängt zu bocken?

Dann würde ich fast behaupten das Ruckeln kommt gar nicht vom CVT. Da stimmt was mit der Gemischaufbereitung nicht.


Batterie länger abklemmen resettet ja auch Deine Lerntabelle. Bedeutet direkt nach dem Resetten läuft er erstmal ohne "Lerneinträge" und ohne Korrekturen.


Vermutung meinerseits : Vom LMM oder der Lamda kommen auf Dauer schlechte/falsche Werte weil verschlissen/defekt/gealtert.


Damit verschiebt sich bei Dir alles. Bei niedertouriger Last so weit, dass er nicht richtig durchzündet/sich verschluckt.

Zündkerzen wäre tatsächlich auch möglich, wenn Du da ein oder zwei hast die nicht mehr perfekt arbeiten, die Elektrode verschlissen ist, oder, ganz banal, es falsche Kerzen sind wo die Funkenstrecke, also der Elektrodenabstand nicht stimmt.

Bedeutet jedoch auch : Wenn es die Kerzen nicht sind kommt Dein Problem wieder mit der Zeit. Schleichend, aber es kommt wieder.


Mit einem einfachen Tester kannst Du ja zwei Dinge prüfen wenn er es wieder macht :

1) Fehlzündungscounter : Prüfen, ob er nach einer Fahrt bei der er es macht irgend einen Zylinder hochzählt, oder mehrere. Sind es ein oder zwei Zylinder wo der Counter steigt : Defekte Kerzen.

2) LFT : Long fuel trim : Der ist normalerweise nicht weiter als einstellige Prozentzahlen. Bei gut laufendem Motor sogar bei +/- 1 %. Wenn er hier auf zweistellige Prozentwerte hochgeht : LMM oder Lamda.

3) Wenn Du das Problem auch bei höheren Drehzahlen hast (davon hast Du nichts geschrieben, daher ein grosses vielleicht) Benzindruck ist zu niedrig. Entweder wegen der Pumpe selbst, oder weil der Benzindruckregler Probleme macht. Eher unwahrscheinlich, da Du von weiteren Problemen nichts berichtet hast, aber beim plötzlichen Gasgeben und damit einhergehend einem Verschlucken, könnte es möglich sein dass Dir der Benzindruck wegbricht.

Einkuppeln im eigentlichen Sinne gibt es mangels Kupplung nicht. Es ist ein Drehmomentwandler und ein Wandlerüberbrückungskupplung vorhanden.

Die Überbrückungskupplung macht aber im normalen Fahrbetrieb bereits bei mehr als Schrittgeschwindigkeit zu, das sollte mit deinem Problem nichts zu tun haben.

Du kannst mal versuchen, im X-Mode zu fahren. Da ist die WÜK inaktiv, soweit ich weiß. Da rührt er nur im Wandler. Da läßt mal rollen und steigst dann aufs Gas und guckst, ob es da anders ist.

PS: Ist aber kein E-Boxer oder? Da könnte das System durchaus anders sein (Stichwort Segeln, usw.)

Die Gasannahme ist im X-Mode sowieso anders, das Gaspedal ist viel weniger sensibel als im Normalmodus. Das sagt erstmal nichts aus. Und ja, ab 40 km/h wird X-Mode deaktiviert.

Ich halte es durchaus für denkbar, dass du zu unsensibel mit dem Gas umgehst und zu schnell und ruckartig reintrittst. Gerade wenn man von Schaltung kommt, muß man den Umgang mit dem CVT erst etwas erlernen.

Ich halte es daher vor weiterer Fehlerdiagnose für sinnvoll, wenn du ein Vergleichsfahrzeug fährst, bzw. mal jemanden fahren läßt, der vergleichen kann.

Es nützt nichts, weiter ind ie Technik einzusteigen, wenn das Problem möglicherweise am Gasfuß liegt.

Versuch doch mal, aus dem Rollen raus das Gaspedal sanft und nicht ruckartig zu betätigen.