Subaru Community

wenn jemand helfen kann, gehört @Kartoffelbrei: dazu

Von 2007 bis 2011 fuhr ich auch einen SG mit Teleflexgasanlage. Der hatte natürlich auch gehärtete Ventilsitze.
Damals erkundigte ich mich ebenfalls nach einer Additiv-Anlage und zu dieser Zeit war Flash-Lube (oder so ähnlich) bei allen "Gasfahrern" ziemlich angesagt.
Auf Nachfrage bei Subaru Deutschland und bei meiner Subaru Werkstatt wurde mir davon dringend abgeraten!
In der Subaru Werkstatt wurden mir die Ansaugwege eines SG mit Turbo-Motor gezeigt, dem man trotz Abratens von Subaru eine andere Gasanlage mit diesem "Flash-Lube-Dingens" eingebaut hatte, damit die Ventilsitze trotz fehlender gehärteter Venitlsitze nicht zu schnell verschlissen. Selbst als Laie konnte man die Ablagerungen des Additives in den Ansaugwegen erkennen, die sowohl im Gas- wie auch im Benzinbetrieb einen völlig unrunden Leerlauf und im Fahrbetrieb beim Gasgeben ein Ruckeln verursachten.
Die Subaru-Werkstatt (die hatte die Gasanlage nicht eingebaut) wie auch Subaru Deutschland verweigerten jegliche Garantie.
Was aus der ganzen Angelegenheit wurde, weiß ich nicht. Ich erfuhr nur Monate später, dass sich der Besitzer des Turbo SG wieder einen neuen Turbo SG ohne Gasanlage gekauft hatte (bei diesem Fahrer spielte Geld nicht so die große Rolle).
Dies nur als Warnung beim Einbau einer Additiv-Anlage beim SG.

Aber vielleicht gibt es ja heute andere, bessere Additiv-Anlagen, die solche Probleme nicht verursachen.

Wenn du den SG im Gasbetrieb nicht über längere Zeit mit mehr als 4000 r/min laufen lässt, sollten die gehärteten Ventilsitze nicht zu schnell ausschlagen.
Diese Drehzahl wurde mir unter der Hand von einem Mitarbeiter von Subaru Deutschland genannt, nachdem bei meinem damaligen SG schon nach 2 1/2 Jahren und ca. 70 tkm die Ventile nachgestellt werden mussten.
Vorher hatte ich den SG im Gasbetrieb recht häufig mit mehr als 4000 r/min über die Autobahn "gehetzt". Das war ja durch den Gasbetrieb im Vergleich zum Benzinbetrieb von den Kosten her gut tragbar.
Da der SG noch in der damaligen Garantie von 3 Jahren war, übernahm Subaru Deutschland 80 % der Kosten von knapp 750 € für die Ventileinstellung..

Zitat von »Mercutio«

@IKR: Danke für die ausführliche Schilderung. Und gerade das will ich ja auch nicht - keine fest installierte Flash-Luberei in meinem SG.

Aber bei Bedarf - Autobahn oder Überland im Hochsommer zB - mal über den Tankanschluss was dazuschütten dachte ich mir als mögliche vorbeugende Maßnahme. Ähnlich wie der Systemreiniger, den ich früher 1-2mal im Jahr durch den Toyota Starlet laufen ließ...

Aber vielleicht ist das ja wirklich unnötig..

Für eine "andere" Marke mit auch nicht gasfesten Ventilen hat der Hersteller aus Asien für seine Werks-anlage vorgeschrieben, alle 10Tkm (!) über den Gastank "Protec2" hinzuzugeben.
Da dies Product aber via Flasche (125ml?) mit Treibmittel ("Spühdose") einzufüllen ist, verstehe ich nun das Anliegen des TE als Frage, wie und ob es ein Reduzierstück vom "Dicken" Subaru-Anschluss auf den ganz "dünnen" Tank-Anschluss (in der Tankklappe) gibt. Das wäre dann eine Suche über zb. die bay nach "LPG-Adaptern". Liege ich richtig mit dieser Fragestellung?

Zitat von »Mercutio«

ich fahre einen SG von 2007, seit kurzem mit einem neuen Frontkit aus Triptis (Zavoli Zeta) . Trotz gehärteter Ventilsitze und sehr guter Erfahrungen seit dem Umbau von der Teleflex überlege ich noch, vorbeugend ein Additiv beizumischen.

Die 2.0-DOHC-Motoren mit der Kennung "F" an der 5.Stelle der Motorennummer (seit Mitte 2006) sind ab Werk gasfest. Also auch dein SG von 2007. Eine zusätzliche Additivierung brauchst du nicht.
An meinem Forester MY07 musste bei 105.000 km teilweise das Ventilspiel nachjustiert werden, bei 210.000 km war das nicht mehr notwendig da alle Ventile immer noch innerhalb der Toleranzen waren. Und ich hab den Motor nicht geschont und bin viel mit hohen Drehzahlen gefahren.

Einen ACME-Adapter für das Additiv kenn ich nicht, gibt es wahrscheinlich auch gar nicht. Den einzigsten Adapter den ich kenne ist der von Tunup mit M10 Gewinde. Dafür gibt es noch einen Adapter mit M22 Aussengewinde.

Kann mich den Aussagen von @vonderAlb nur anschliessen, Fahre selbst nen 06er Hawkeye 2.0R auch mit der Teleflex-Anlage und hab damit bisher keine Probleme, wenn man die 4.000U/Min-Regel einhält. Und 258.000km können nicht lügen wenn man sie selbst gefahren hat

@Mercutio: Einen ACME/ACME Adapter gibts natürlich nicht. Aber, der ACME hat (glaub ich) auch ein M10 Gewinde, so daß Du zum Additiv betanken, den normalen M10/ACME Adapter nehmen kannst. Als Additiv dann Tunap 164, die geringen Mengen, die Du benötigst, passen wahrscheinlich auch in einen normalen Adapter. Oder kurz den Druck aus der Füllleitung lassen (Mit stumpfem Schraubendreher die Kugel hineindrücken, dabei unbedingt Handschuhe tragen!!!) und dann das Additiv direkt in die Leitung geben.
Die Wirksamkeit von Tunap 164 ist bewiesen und nicht mit der Dosierung von Flashlube über den Ansaugtrakt vergleichbar.

Natürlich sind da zwei Ventile, 1x am Tank im Multiventil und 1x am ACME. Du entlüftest nur die Leitung, da kommt trotzdem eine ganze Menge LPG raus. Etwas anders als das Tunap164 solltest Du nicht nehmen, bei dieser Art Additivzuführung.

Dosierung wäre 0,2ml Tunap 164 je Liter LPG. Tunap 163 ist ein Benzinzusatz. Kann man machen...oder man läßt es. LPG ist ein super Lösemittel, da wird alles auf Ölbasis gelöst, d.h. das Additiv setzt sich nicht am Tankboden ab, sondern wird im LPG gelöst und geht im Verdampfer mit in die Gasphase über.
Deine Vorstellung von "heute" funktioniert nicht, ersetze "heute" durch "diese Tankfüllung" , dann liegst Du richtig. Wenn ich am 2,5er keine Einstellschrauben an den Kipphebeln hätte, würde ich meinen Motor genau so additivieren. Einfacher und zuverlässiger gehts ja schon nicht mehr.