Subaru Community

@ Max DC und racerat:
wie schon an anderer Stelle erwähnt hatten Tyczka-Gas und BRC bei der SCC einen WRX STI leistungsgesteigert mit Autogas-Einbau dabei, der hatte wohl über 200 KW. Angeblich geht die BRC Sequent bis 210 KW. Und angeblich gibt es dabei keinen Leistungsverlust...
Also fragt doch die mal.
Übrigens: wenn Ventilsitze einlaufen, heisst das noch lange nicht, dass die Ventile oder die Ventilsitze kaputt gehen, sondern nur, dass sie nachgestellt werden müssen (Ich habe bei meinem dafür insgesamt ca. 1,5 Stunden gebraucht, ist ja aber ein Non-Turbo mit konventionellem Ventilspiel ).
Grüße
Chris

Huhu Racerat,
sehe das genauso, bei meinem EJ 25 ist das Nachstellen der Ventile einfach, wenn man die Ventildeckel runter hat...
Bezüglich der Leistung zitiere ich ja auch nur die bei der SCC anwesenden Vertreter von Tyczka-Gas und BRC (die haben wohl verschiedene Verdampfergrößen bei ihren drei Systemen "Sequent" (war im gelben WRX STI eingebaut), "Sequent 12" und "Sequent 24" (die ist in meinem und in zwei anderen Bajas verbaut).
Deshalb: bitte die selber fragen für definitive Auskünfte zur Leistung usw.,
Grüße
Chris

Hallo Monkey,
das System ist nicht von Flash-Lube, sondern von SI-Elektronik in Maintal.
Woher weißt du, dass BRC davon sehr angetan ist? Ich finde es jedenfalls erstaunlich, dass sie das System so ausgelegt haben, dass das Additiv auch in die Gasleitung (vor den Injektoren!!!) eingespritzt werden kann... möchte nicht ausprobieren, was die Injektoren-Membrane dazu sagen, wenn sie damit in Berührung kommen, außerdem verdrängt es ja Gas in der Leitung... irgendwie erscheint mir das etwas dubios :heuler:
Werde mal bei Gelegenheit in Maintal vorbeischauen und mich vor Ort informieren...
Grüße
Chris
P.S.: wo steht, dass Flash-Lube die Motor-Temperatur verringern soll??? Es schont lediglich theoretisch die Ventilsitze (durch die Verdunstungskälte) und dient wohl als Bleiersatz, sonst nichts... Jedenfalls kann es auch das Aufschlagen der Ventile nicht dämfen, sondern vielleicht die Auswirkungen der fehlenden Verdunstungskälte des Benzins kompensieren...
Grüße
Chris

Zitat

Original von Monkey
Ich sagte für Flash-Lupe, nicht von Flash-Lupe !

Mit meiner Aussage BRC sei davon sehr angetan habe ich mich wohl etwas falsch ausgedrückt. Ich meinte, der deutsche Vertreiber von BRC.
Woher ich weis, dass BRC(deutscher Vertrieb) das gut findet? Weil mein Werkstattmeister letzte Woche bei denen war und die auch das Thema Flash-Lupe hatten.

Eine Füllung Flash-Lupe reicht nun für über 5tkm, weil nur bei Bedarf und "etwas" eingespritzt wird. Das ist so wenig, dass es quasi kein Gas verdrängen kann.

Wo steht, dass Flah-Lupe die Motortemp. verringern soll? Hast Du nicht geschrieben, dass theoretisch durch die Verdunstungskälte die Ventile geschont werden? Damit beantwortest Du Dir die Frage selbst. Es sei denn, die Ventile-und Sitze zählen bei Dir nicht unter Motor bzw. Motortemperatur.

Sorry, Monkey, sollte kein Angriff meinerseits sein... stimmt, du hast für Flashlube geschrieben... aber FlashLube ist halt nun mal ein Firmenname und nicht der Name des Additives, deshalb die Verwechslung
Mir erscheint das ganze halt etwas seltsam, weil der Einspritzort vor den Injektoren ist, das kann IMHO nicht gut gehen und ich kann nicht verstehen, dass BRC-Deutschland (ich kenne Herrn Farkas) das gut finden kann... vielleicht finden sie das Grundprinzip ja gut, kann mir aber nicht vorstellen, dass der Injektionsort in die Gasleitung o.k. sein soll...
Und ja, die Motortemperatur ist in meinen Augen was anderes, als die Temperatur der Ventilsitze...
Noch immer ist aber nicht geklärt, ob Flashlube überhaupt was bringt (bringen kann), inbesondere bezüglich der Auslassventile... wie haubi65 ja bemerkte...
Grüße
Chris
P.S.: bei mir reichen 400 ml Flashlube ca. 8-10 Tkm

Ich denke, die Injektoren sind sehr empfindlich... auch bei geringster Menge... reagieren ja z.B:. auch empfindlich auf Paraffin...
meine Flashlube-Einstellung ist die vom Hersteller und empfohlene und von BRC bestätigte Menge...
Motortemperatur und Ventilsitztemperatur sind IMHO nicht linear abhängig, die Ventilsitze werden punktuell heißer (deshalb nimmt man ja auch bei LPG-Betrieb sinnvollerweise Zündkerzen mit einem höheren Wäremwert), der Rest des Motors bleibt eher kühler, außerdem verbrennt das Gas ja auch kühler als Benzin...
Gehärtete Ventilsitze haben die 2,0er ja ab 2006 (Ecomatic) und die 1,5er, da ist dann Ventilspielkontrolle wieder alle 105 Tkm...
Wassereinsprizung? Ist mir neu, gibt bei einigen LPG-Anlagen eine zusätzliche Benzineinspritzung...
Aber wo ist eigentlich das Problem? Man stelle einfach die Ventile drei-, viermal nach und dann ist gut...
Grüße
Chris

@ trail42 & haubi 65:
meiner Erfahrung nach kann man das recht locker sehen mit dem Einstellen der Ventile, hab ich hier ja auch schon des öfteren gepostet:
ich habe jetzt 140 Tkm auf Gas gefahren und kann sagen, dass das Einstellen nur nach 15, 30, 60 und 105 Tkm nötig war... ich habe zwar öfter geschaut, aber da war nichts... die Ventilsitze laufen eben schneller ein, als im Benzinbetreib, aber wenn sie sich mal genug verdichtet haben, geht es eben nicht weiter. Die Auslassventile am Zylinder 4 waren am stärksten betroffen, insgesamt sind sie um 0.5 mm eingelaufen, aber seit der Kontrolle bei 60 Tkm nur noch 0,1 mm, seit der Kontrolle bei 105 Tkm gar nicht mehr... ich kontrolliere jetzt nur noch alle 50 bzw. 105 Tkm. Ich muss dazu sagen, dass ich die Kontrolle und das Einstellen selber durchführe und es mich so nichts kostet (jedenfalls finanziell) und das alles definitiv nur für den 2,5er SOHC gilt. Wobei ich schon gehört habe, dass es für den 2,0er SOHC ähnlich aussieht.
IMHO ist das von SD vorgegebene Intervall auf der seeehr sicheren Seite... und ist ja für den Garantieerhalt "notwendig"...
Jedenfalls werden die Ventile nicht so weit einlaufen, dass die Ventile nicht mehr nachgestellt werden können, da ist noch genug Platz!!!
Grüße
Chris

@ Monkey: Gas verbrennt kühler als Benzin, frag mal Andreas (vonderAlb), der hat das auch schon ausführlich hier gepostet... (ich trau mich fast nicht, dir als "altem Hasen" den Hinweis "Suchfunktion" zu geben =) )
Das Problem der Ventilsitze ist ja eigentlich auch nur, dass sie schneller "einlaufen", d.h., sich verdichten... und das tun sie eben eine Weile, dann sind sie verdichtet und damit härter, das ist wohl alles...
Das ist also nur problematisch bei Motoren, deren Ventile nicht einfach nachgestellt werden können, also z.B. den DOHC´s.
Wenn ich das mit der Wassereinspritzung richtig verstehe, dient es aber eher der Gemischkühlung und der damit verbundenen Vorbeugung von Klopfen... das regelt bei Saugern aber sehr zuverlässig der Klopfsensor... kann mir nicht vorstellen, dass das den Ventilsitzen was bringt, lasse mich aber gerne eines besseren belehren...
Grüße
Chris