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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »LastEdition808« (19. September 2017, 12:35)
,..der 1,6er Motor von Subaru ist von Haus aus schon sehr sparsam.
Mit LPG und Additiv im Gestank, und noch einen Schhnaps 2T Öl dazu, sollten doch ESP und Ventile glücklich den?
Damit sollten Gasablagen, die Vor der ESP umschalten, das Auto nicht beschädigen.
Nur: ADDITIV und 2T Öl in den Gestank zu bekommen, ist nicht jedermanns Sache.
Was? Wo? Wie? Hab ich was verpasst?
Man kann ihn sparsam bewegen, ja, geht. Aber bei gleicher Fahrweise (AB(60%):mit 160kmh ; landstrasse (15%) mit 115kmh Stadt (25%) 50kmh; Schnitt 85kmh) wie mit meinem Diesel, komme ich anstelle von 6.8l/100km auf sagenhafte 15l/100km.
Lt. Spritmonitor wird der Levorg im allgemeinen so um die 9l/100 km bewegt. die Sparsamen schaffen es unter 7 L, der "Spitzenheizer" schafft es gerade mal auf 12,8 L. Keiner hat es aber über 13 l geschafft.
Du solltest vielleicht mal deinen Fahrstil überdenken, den Kofferraum leeren, die Handbremse lösen, den Anhänger zu Hause lassen. Oder mal checken lassen was da nicht stimmt. 15 L das ist eindeutig zu viel und nicht normal. Das braucht ja nicht mal mein 4,3 Liter V8 Sauger mit 286 PS.
Ich vermute das geht ganz stark in Richtung CVT,Zitat
Gerne mal 6L/100km bei 4500U/min im Schiebebetrieb. Kein Wunder das die Kiste säuft.
Defacto ist die klassische Schubabschaltung außer Kraft gesetzt.. Fragt sich nur warum ?
Ich vermute das geht ganz stark in Richtung CVT,Zitat
Gerne mal 6L/100km bei 4500U/min im Schiebebetrieb. Kein Wunder das die Kiste säuft.
Defacto ist die klassische Schubabschaltung außer Kraft gesetzt.. Fragt sich nur warum ?
a) Komfort b) Vielleicht müssen/wollen sie das Schleppmoment auf die CVT verringern.
Kühlung der Düsen nach Gaswegnahme wird es ja wohl nicht sein ...
Guter Punkt, aber das ist für mich nicht schlüssig. Haben der BRZ (2,0L DI, 200PS) oder der Forester XT (2,0L DIT, 240PS) dieses Problem auch? Ich denke nicht, wieso sollte das nun beim LEVORG (1,6L DIT, 170PS) plötzlich so sein?Zitat
Dann sollte das bei den CVT Fahrzeugen mit Saugrohreinspritzung (Outback/Forester) aber ähnlich sein. Ich vermute, es hängt wirklich mit den DI-Düsen zusammen.