Nach einem Scheißstart wird dieses Jahr privat und automobil nicht wirklich besser, ausgenommen der Lichtblick mit dem BRZ...
Bei der Urlaubsreise hielt der Brumby ca. 300km bis zum Warten auf den Abschlepper auf dem Standstreifen der A7. Im Stau war zuvor der Motor schon ausgegangen, das hatte ich aber für ein notgedrungen aushaltbares Problem mit der Leerlaufregelung gehalten
Wenig später ging er dann auf der AB aus und ließ sich auch nicht mehr anschmeißen. Ich rollte noch über eine Kuppe und ein langes Gefälle herunter, aber leider kein Parkplatz in Sicht. So hielt ich vor dem neuerlichen leichten Anstieg noch an einer Stelle mit Schatten - schlaue Entscheidung angesichts über einer Stunde Wartezeit.
Auf dem Abschlepper dann doch noch ein Startversuch wegen der Frage, ob eher zu einer Subaru-Werkstatt oder zum späteren Weitertransport zum Abschlepphof gebracht werden soll. Er tat zwar wieder, aber mit einem unschönen Klackern ähnlich einer toten Batterie, das etwas angsteinflößend klang. Das ließ sich aber schnell und recht sicher als von der Benzinpumpe lokalisieren - natürlich ein "dankbarer" Defekt am Brumby, weil überschaubar teures Teil mit guter Erreichbarkeit. Ich hatte schon kurz an Lageschaden o.ä. gedacht.
Entsprechend ging es zum Subaru-Autohaus bei Hildesheim. Meine Urlaubsreise konnte ich freundlicherweise mit dem elterlichen Spaßmobil, einem Opel Meriva ohne Leistung aber knapp 9l Verbrauch bei 120-130 km/h auf der Autobahn fortsetzen. Ich weiß, 6 Karren im Portfolio und dann bei den Eltern schnorren gehen, aber in den BRZ hätte das Gepäck inkl. einigen sperrigen Ersatzteilen nicht gepasst. Und extra 600 km um den Forester zu holen und im Reparaturfall des Brumby auch erst wieder wegzubringen war nicht attraktiv.
Der Benzinpumpenschaden bewahrheitete sich dann auch, und wurde mit einer Pumpe für EU-Modelle behoben, die binnen einer Woche aus der Schweiz herangeholt werden konnte.
So kam es, dass die unerwartet schnelle Abholmöglichkeit dann an einem Freitag um 11:30 kommuniziert wurde. Nur dass ich in Landshut war, bis Feierabend um 14 Uhr keinesfalls nach Norden kam und die am Samstag komplett zu hatten. So dauerte es noch eine Wochebis ich ihn letzten Freitag abholen konnte.
Ergebnis: Er fährt, säuft aber beim Auskuppeln tw. weiterhin ab zw. hält den Leerlauf nicht
Zudem stellte sich mittels einer Anfrage bei Subaru Japan heraus, dass die Brumby-Benzinpumpe überraschenderweise eine andere ist als die in D bei der L-Serie verbaute. Da aber die Halterung unterschiedlich war und die Benzinpumpe für D angepasst werden musste, gehe ich schlicht davon aus, dass die andere Teilenummer davon herrührte, und die eigentlichen Pumpenwerte (Druck / Durchflussmenge) sich bei dem im Grunde gleichen EA81-Motor nicht unterscheiden. FALLS MICH JEMAND KORRIGIEREN KANN UND MUSS, BITTE GERNE.
Immerhin: Pumpen für Brumby / Brat mit der anderen Teilenummer aus dem Zubehörhandel sind in Australien bzw. mal wieder bei Rockauto noch erhältlich. Da steht also auch noch etwas Arbeit an.
In der Zwischenzeit bin ich über die Suche nach Benzinpumpendetails auf US-Preise für BRAT-Zwillingsmodelle gestoßen...
BRATs meiner Brumby-Generation
pendeln sich wohl bei +/- 15.000 USD ein. Den Vogel schoss ein
1978er BRAT erster Generation mit unglaublichen 2.500 Meilen auf der Uhr, der für über 46.000 USD wegging. Da merkte ein Kommentarschreiber zurecth an, dass der bekannte US-Slogan von Subaru "inexpensive. And built to stay that way" nicht mehr zutrifft...