Subaru Community

Moin,

"irgendwie" -so verstehe ich den Post- geht es also auch Vorwärts, womit das Auto zu einem Dienst -primär zum Subaru-Freundlichen- gefahren werden kann. Naheliegend und eher kostensparend-wäre
ein Wechsel des Automatik-Öls neben flankierender Spülung. Eher untauglich mutet der noch "billigere" Versuch des Fehler-Auslesens an, falls ein solcher Versuch tatsächlich einen dezidierten Fehler ausweist,
der nicht zu einem Ölwechsel führt.

Ich gehöre auch zu denen, die gern mal beim Getriebe-Öl eher nachlässig ist im Sinne "wird schon gutgehen".

Nur kurz:
bei unseren Forester SH wird das 4EAT Getriebe manchmal schaltfaul, da nützt jeweils die Batterie abklemmen, kurz die Bremse betätigen damit kein Reststrom vorhanden ist, und über Nacht ohne Strom stehen lassen.
Am Morgen Batterie wieder anschliessen und Schlüssel drehen bis alle Lämpchen leuchten, 1-2 Minute warten, Motor anlassen und 3-4 Minuten im Stand laufen lassen, bis sich die Logik wieder initialisiert hat.
Die Getriebe-Spülung hat in unserem Fall nicht geholfen.

Wenn es mal funktioniert, wie sind dann die Schaltvorgänge unter den Gängen? Normal oder ruckartig, oder erst bei höherer Drehzahl als normal?
Von den Symptomen würde ich eher auf einen elektrischen als einen mechanischen Fehler schließen.

Meine persönlichen Erfahrungen und auch hier im Forum wenn ich so mitlese mit Automatiken ist, dass wenn bereits ein defekt vorliegt, ein Ölwechsel nicht mehr hilft. Kaputt ist kaputt, da repariert auch frisches Öl nichts mehr.

Hatte ich an unserem 99er Legacy mal, genau wie beschrieben. Hatte daraufhin (auf Anraten des Freundlichen) den Solenoid für die "Anfahrkupplung" erneuert (der sorgt wohl für die Kopplung des Wandlers mit der Eingangswelle, so dass beim Einlegen einer Fahrstufe der Wandler nicht mehr leer dreht wie in N oder P. Hatte schon Zweifel, weil der für D und R gleichermaßen gebraucht wird, und es in R ja zuverlässig ging...

Hab dann nochmal die Ölwanne vom Getriebe aufgemacht und den ganzen Steuerblock gewechselt, hatte zum Glück noch einen da. Danach funktionierte es wieder.
Natürlich vorher Öl gespült, und in dem Zuge noch 2x gewechselt...

Was es jetzt genau gewesen ist? Werd ich wohl nie erfahren. Entweder ein anderer Solenoid oder sonstwas an der Steuerung oder das Reinigen? Wer weiß.