Subaru Community

@Gt-Cube:

Zitat

inzwischen gibt es auch Tuner, die es geschafft haben mit einen WRX Blobeye 300PS nur mit ner 255L/h Benzinpumpe und ner Sportabgasanlage zu knacken. Klar wird das mit den älteren Modellen nicht so einfach möglich sein, ganz besonders nicht mit einen Gt oder Forester mit 177PS.

In diesen Fällen sind es oft die "Verkaufszahlen" welche man bewirbt, in denen es heisst es werden 300PS ... aus Erfahrung kann ich sagen das das nur durch Pumpe und Mapping, selbst ausgereizt bis aufs letzte, echte 300PS, die absolute Ausnahme sind. Ein gesund abgestimmter EJ205 mit TD04L-13T erreicht ca. 260 bis 275PS, alles was drüber ist, quetscht den Lader an der absoluten physikalischen Grenze aus, man bewegt sich deutlich aus dem Wirkungsgradkennfeldes diesen kleinen Laders und produziert nur extrem hohe Abgastemperaturen. Die Klopfneigung wird drastisch erhöht.

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Es ist ja bekannt, dass die Gt zu dünne Benzinleitungen haben, das stimmt, aber serienmäßig haben die GC8 Sti schon 280PS, die Frage ist haben sie die gleichen Injektoren, Rail und Benzindruckregler? Laut Teilenummern ja.

Es ist eben dieser kompette Rest welche dem JDM GC8 auf die 280PS+ serienmässig behelfen wie EJ207 und dessen Köpfe, VF28, verbesserter LLK usw. und vor allem ein Mapping welches diese Hardware weit mehr schon im Serienbetrieb an die Nähe der Grenze treibt (Zündwinkel, Einspritzmenge, Ladedruck) als im Gesamt-Europa-Map der EDM EJ205er, egal ob GT oder WRX.

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Meine Vermutung ist: ein VF34 lohnt sich nicht wirklich für den Gt oder Forester mit EJ205, weil man andere Einspritzventile, Fuel Rail und bestimmt auch einen anderen Benzindruckregler brauch um knapp über ca. 300PS zu kommen. Denn dann limitiert ja schon wieder der LMM.

Es kommt hier ganz drauf an was man vorhat. Es geht ja garnicht immer zwingend um die 300+ PS. Ein EJ205 mit bspw. VF34 lohnt in sofern wenn man sich bspw. mit sehr gut fahrbaren 280/290+ PS und dafür aber einem deutlich erhöhtem Drehmomentband, welches früh ansprechen kann und auch lange anhält, zufrieden gibt. Damit ist man gut abgestimmt sehr gesund in diesen Leistungsregionen unterwegs. Wenn es dann eben doch noch mehr sein soll musst eben weitere Komponenten tauschen wenn es gesund bleiben soll, siehe Setup von @STI_Grobi:

Jeder Tuner mit großem Erfahrungsschatz an Subaru Abstimmungen wird das bestätigen.

Zitat von »drischnie«

@Gt-Cube:

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inzwischen gibt es auch Tuner, die es geschafft haben mit einen WRX Blobeye 300PS nur mit ner 255L/h Benzinpumpe und ner Sportabgasanlage zu knacken. Klar wird das mit den älteren Modellen nicht so einfach möglich sein, ganz besonders nicht mit einen Gt oder Forester mit 177PS.

In diesen Fällen sind es oft die "Verkaufszahlen" welche man bewirbt, in denen es heisst es werden 300PS ... aus Erfahrung kann ich sagen das das nur durch Pumpe und Mapping, selbst ausgereizt bis aufs letzte, echte 300PS, die absolute Ausnahme sind. Ein gesund abgestimmter EJ205 mit TD04L-13T erreicht ca. 260 bis 275PS, alles was drüber ist, quetscht den Lader an der absoluten physikalischen Grenze aus, man bewegt sich deutlich aus dem Wirkungsgradkennfeldes diesen kleinen Laders und produziert nur extrem hohe Abgastemperaturen. Die Klopfneigung wird drastisch erhöht.


Kommt dann immer drauf wie die und ob die das denn messen. Vielleicht ist es ein aufgerundeter Maximalwert.
Als mein WRX noch jung war wurde der bei CTK Kiel mal mit 248ps gemessen. Alles Serie bis auf einen Endtopf mit ~53mm Rohrdurchmesser.