Subaru Community

Moin,
als absoluter Neuling, Nichtschrauber und mittlerweile etwas verzweifelter langjähriger Subaru-Forester-SG-Fahrer (in der Nähe von Hamburg) möchte ich mein Problem schildern und anschließend einige Fragen stellen:
- Bei einem Kilometerstand von mittlerweile 250.000 km hat unser Fahrzeug folgende Symptome:
- Ab ca. 2200 U/min (ca. 80 km/h) zunehmende Vibrationen, die bei ca. 2500 U/min ihr Maximum erreichen und ab 2800 U/min (ca. 100 km/h) fast verschwunden sind.
- Insbesondere unter Last (beim Beschleunigen, bei Steigungen)
- Sobald man vom Gas geht, auskuppelt oder in den Leerlauf schaltet, sind die Vibrationen weg.
- Alle Reifen wurden bei einem Fachbetrieb (Premio, bitte nicht als Schleichwerbung verstehen) ausgewuchtet, die vorderen Spurstangen erneuert und die Spur eingestellt.
- Dort wurden poröse Lager des Hinterraddifferentials an der Achse festgestellt.
- Die Antriebswelle zur Hinterachse soll keine Auffälligkeiten haben.
- Ein Termin bei einer Subaru-Fachwerkstatt wurde vorgenommen.
- Dort wurden vorab als mögliche Schadensursache, defekte Querlenker, defekte Visko-Kupplung und/oder Antriebswelle genannt.
- AUch bei der Fachwerkstatt wurde die Antriebswelle zur Hinterachse ausgeschlossen, da diese für eine Probefahrt demontiert wurde.
- Ein (VW-) Schrauber und Kfz-Meister nannte als Ursache gleichfalls die vorderen Antriebswellen bzw. eine Unwucht im sog. 2-Massen-Schwungrad (an der Kupplung?)
Meine Fragen:
- Hattet Ihr ein vergleichbares Problem, welches durch den Austausch der beiden vorderen Antriebswellen behoben werden konnte?
- Wenn ja, wo und von welchem Hersteller würde Ihr ggf. die Antriebswellen bestellen (Nachfolgendes hatte ich zwischenzeitlich gefunden)?
https://www.autoteiledirekt.de/automarke…ria%5B100%5D=VA
https://www.rexbo.de/autoteile/antriebsw…998-2-0-awd-sg5
Ich weiß, dass über dieses Forum keine Ferndiagnose gestellt werden kann.
Dennoch würde mir Euer Rat sehr helfen.
Ein Verweis auf einen älteren Beitrag wär selbstverständlich auch gut.
Vielen Dank im voraus
LG Jan

Moin Spacebender, 3ullit und Lucullus,
ich als Laie merke, dass mir Fachleute antworten. Vielen Dank für Eure Antworten.
- Mein Subarau hat ein Schaltgetriebe mit zuschaltbarer Untersetzung, was wohl mit MT gemeint ist.
- Wie ich eben auf die Schnelle nachgesehen habe, hat ein Subaru keine Mehrscheiben-Lamellenkupplung ("multiplate transfer - MPT") zwischen Vorder- und Hinterachse, sondern eher ein Zentraldifferential (Kegelradbauweise) mit einer Viscosperre (?)
https://de.wikipedia.org/wiki/Symmetrical_AWD
- Mir wurde das Demontieren (oder Abklemmen) der Antriebswelle zur Hinterachse von der Fachwerkstatt so erklärt, das man so eine Unwucht in dieser Antriebswelle ausschließen wollte.
- Da ich üblicherweise nicht schneller als 120 km/h fahre (gerade bei den jetzigen Preisen), ist mir nur in diesem Bereich die Vibration aufgefallen.
- Ich meine mich zu erinnern, dass auch in einem kleineren Gang (z.B. dem 3ten) beim Beschleunigen die Vibration immer zwischen 2200 und 2800 U/min aufgtreten ist. Das werde ich (als ängstlicher Mensch) demnächst nochmal prüfen.
- Wie beschrieben hatte ich die Räder auswuchten und die Spur einstellen lassen.
- Ich hätte gedacht, dass ein sog. Höhenschlag in Reifen und/oder Felgen beim Auswuchten auffällt.
- Ich habe noch einen Reifensatz, der aber etwas alt und abgefahren ist.
Wenn ich Euch richtig verstehe (ich bin wie beschrieben Laie), kann ich als Folgendes machen:
1.) Beim Reifenwechsler fragen, ob auch der Höhenschlag kontrolliert wurde bzw. überhaupt festgestellt werden kann.
2.) Durch Fahren in verschiedenen Gängen feststellen, bei welchen U/min die Vibrationen auftreten.
3.) Mit einem anderen Reifensatz das gleiche nochmal durchspielen.
4.) Das Spiel der Achsaufnahmen am Differential kontrollieren lassen.
Wenn ich Euch soweit richtig verstanden habe, werdeich diese liste abarbeiten und berichten.
Soweit erstmal vielen Dank für Eure Hinweise

Moin Spacebender,
vielen Dank für diesen wichtigen methodischen Hinweis.
Phyphox habe ich (warum auch immer) bereits installiert.
Eine Handyhalterung ist im Wagen vorhanden.
Jetzt muss ich noch die gleichzeitge Sprachaufnahme bei dieser Testfahrt hinbekommen.
Wahrscheinlich zuerst mit den jetzigen reifen, dann ggf. nochmal mit den vorhandenen alten.
Vielen lieben Dank nochmal.

Moin,
kurzer Zwischenbericht.
Nach Rücksprache mit Premio wurden die Räder lediglich ausgewuchtet.
Eine Messung eines möglicherweise vorhandenen Höhenschlages wurde leider nicht vorgenommen.
Also nächste Woche ein neuer termin, um sicher zu gehen.

Auf Empfehlung von Spacebender habe ich wie vorgeschlagen, die Gänge 1-4 in 500er-Schritten hochgefahren.
Im 1-3 Gang bis Tempo 60 kam es zu keinen Vribrationen.
Erst im 4ten ab 2500 U/min bis über 4000 U/min bzw. im 5ten ab 2000 U/min bis über 3500 U/min.
Die Vibrationen wurden echt doll, daher bin ich nicht auf die 5600 u/min gekommen.
D.h. nach meinem laienhaften Verständnis sind die Vibrationen daher geschwindigkeits- und wahrscheinlich nicht drehzahlabhängig.
Was auf die Antriebswellen und die damit verbundenen Bauteile schließen läßt.