Subaru Community

Bei meinen Legacy 2011 kammen nach 2-3 Jahren mehrmals Blasen an der Fahrertür und am Türfalz Beifahrerseite (immer an anderer Stelle).
Reparatur ging schnell, eine paar Fotos zu Subaru dann kam die Freigabe für die Reparatur.
Ich habe mich nur gewundert warum man nicht gleich neue Türen eingebaut hat.

Mein Kumpel hatte seinen SJ XT auch wieder verkauft als er Rost unterm Heckklappengummi entdeckt hat.Da war das Auto 2,5Jahre alt.

Gruss Jörn!

Diese Probleme betreffen nicht nur Subaru!
Geschuldet ist das Ganze dem Agressiven Streusalz (in Österreich nochmal schlimmer, da zusätzlich mit Lauge enteist wird) und teilweise verunreimigungen in/unter der Zinkschicht (kenne ich so von VW,Audi, Skoda,...)

Dazu kommen dann erschwerend diverse kontruktive Rostbeschleuniger

Dem Ganzen (exkl. Der Rostblasen die sich ohne Beschädigungen bilden) kann man entgehen, wenn man sein werksneues Fahrzeug einfach richtig komplett konserviert, sprich Alles was möglich ist abbauen/zerlegen und richtig saftig mit einem guten Korrosionsschutzwax versiegelt. Innotec High Temp Wax kann ich mehr als empfehlen.

Bei Blasen die sich ohne augenscheinliche Beschädigung bilden sollte man mal mit einem Auflichtmikroskop genauer untersuchen. Oft sind es Microbeschädigungen, die mit freiem Auge nicht zu erkennen sind. Salzwasser oder Lauge dringt durch die allerkleinsten spalte und Öffnungen. Dagegen könnte eine Keramikbeschichtung helfen. Das Ganze ist aber recht kostspielig und wenns auf Garantie bezahlt wird würde ich außer einer Wax Konservierung nix machen.

Was mir auffällt ist, dass in den letzten 5 Jahren bei verschiedensten Marken mehr auf Rostschutz Wert gelegt wurde und seit geraumer Zeit da wieder mehr gespart wird :/

Das Thema ist aber ein Endlosthema, da die Rost Scheixxe hauptsächlich in Deutschland und nochmal verstärkt in Österreich auftritt. Das sind dann quasi kleine summen die die Garantie dann frisst...

Zitat von »Dirk124«

Meine Benze, inzwischen 30 Jahre alt, hatten zwar auch einige Rostschäden, aber bisher keine "grundlosen" Blasen.

Mal sehen, was Subaru jetzt dazu sagt.

Du hast völlig Recht, man muß dringend Hohlräume und Unterboden konservieren.

HInsichtlich der Hohlraumkonservierung zweifele ich die Wirksamkeit von Wachs an, sobal nur die geringste Korrosion begonnen hat.
Da ist Mittel der Wahl Mike Sanders.

Viele Grüße

Dirk

Gut, die Mittel dürften ein Streitthema sein und Mike Sanders ist sehr sehr gut!

Zum Innotec High Temp Wax: Bei VW gab es einen Test bei den Touran Unterböden. Die hatten anfangst Probleme knapp hinter dem Vorderrad mit Rost.

Einmal wurde komplett entrostet, Grundiert , Lackaufbau und Versiegelt.
Beim Anderen Fahrzeug wurde mit einem Agressiven Dampfstrahler der lose Rost abgestrahlt und dann nur mit dem Innotec Wax dick versiegelt. Rate mal was bei Weiiiiiiiiiitem länger gehalten hat: Richtig ... das Pure Wax am blanken Blech.
Dieses Wax ist schon eine Hausnummer unter den ganzen erhältlichen Mitteln.

Wenn ich beginnenden Rost vermute, arbeite ich mit Fertan vor, danach kommt Brunox Epoxy in 2 Schichten drüber und dann extradick das innotec Wax. Vorher wird natürlich mit dem Dampfstrahler heiss gesäubert was das Zeug hält.

In den ganzen Jahren gabs noch keine einzige Reklamation und es sieht echt bombenmäßig aus.

Das wurde beim Importeur in Österreich (glaub das war in Salzburg wenn ich mich recht erinnere... oder in Wien ) gemacht.
Entrostet wurde mit den gängigen Werkstattmitteln, also mit einer Strahlbürste, die richtig tiefgehend entrostet, das ist wie Sandstrahlen (wenn die Bürsten gut und neuwertig sind). Also es war komplett rostfrei wie nachm Sandstrahlen.
Grundierung war und ist nachwievor eine Phosphat Grundierung (der letzte Scheiss meiner Meinung). Mit Epoxydharzgrund hätte das sicherlich länger gehalten!

Ich wollte damit nur aufzeigen wie beständig das Wax ist. Ich finde leider die Angaben zum Salzsprühtest und dem "Abwaschverhalten" (mir fällt grad der verwendete Ausdruck nicht ein) nichtmehr... jedenfals ists eines der Besten erhältlichen Mittel.

Meine Erfahrung mit Mike Sanders ist, dass das Zeug ewig und noch länger überall raustropft wenns mal warm wird (Sommer in der Sonne). Das passiert mit dem Innotec nicht

Die Bürsten sind wirklich swhr gut und funktionieren uch solange sie scharf sind.

Ich persönlich strahle auch lieber und danach gibts nix Anderes als Epoxy Grund! Gab auch noch nie Probleme
Hab damals schon immer die Instandsetzungsvorschriften von VW und die vorgeschriebenen Materialien stärkstens kritisiert und bemängelt.

Ich wollte damit ja auch nur aufzeigen wie gut das Wax ist.

@Dirk124:
Hallo Dirk,
ich hatte vor vielen Jahren einmal das Problem mit Rostblasen an der A-Säule und im Bereich des Daches zur Frontscheibe hin.
Das Problem war wohl, dass nach einigen Schreibenwechsel (wegen Steinschlag) wohl unsauber gearbeitet wurde, was die
Rostblasen hervorgerufen hat.
Hattest Du vielleicht auch schon (diverse) neue Windschutzscheiben bekommen? Vielleicht liegt bei Dir ja auch die Ursache hierin?

Greetz
Sven

Bei meinem Forester SJ Bj.2013 ist kein einziger Rostfleck oder sonstige Lackbeschädigung trotz extremen Salzeinsatz im Landkreis. Meiner hat dieses Venetian Red Perl. Vielleicht gibt es bei den Farben einen Unterschied in der Qualität.