Subaru Community

Hallo zusammen

Seit langer, sehr langer Zeit werde ich hier wieder aktiv Habe mir als Familien- Hundekutsche einen 99er Forester Turbo Club geholt, komplett Original. Au meinen «wilden» GT Zeiten weiss ich, dass easy mehr als 177PS drin liegen bei diesem Motor und habe entsprechend Teile besorgt. Plan ist grob TD04, Boost (FCD mit Controller), WRX LLK, Walbro und Auspuff. Da die letzten Subis Jahre her sind, weiss ich nicht genau wie es beim 99er Forester Abgasseitig so ausschaut, um mich gut vorzubereiten. Hat hier jemand Erfahrung, wie genaue die Teile verbaut sind? Das würde mir sehr helfen, da ich Bolzen, Dichtungen etc. gleich im Vorfeld besorgen möchte, falls was abgeflext werden muss...
Stimmt meine Annahme, oder müsste was ergänzt werden?

Ab Auslass Motor kommt in folgender Reihenfolge:
1. Krümmer
2. Uppipe (ist da ein Kat drin beim SF, oder nur ein Schalldämpfer?)

3. Lader
4. Downpipe/Kat
5. MSD/Kat
6. ESD
Befestigung Motor->Krümmer ist nicht von belang, das fasse ich nicht an. Krümmer->Uppipe eingentlich auch nicht, es sei den da steckt bereits ein Kat drin. Zumindest beim 99er GT war das aber nciht der Fall.
Befestigungen:
Uppipe->Turbo: 3 x Stehbolzen in der Uppipe, 3 x Mutter am Turbo (?)
Turbio->Downpipe: 3 x Stehbolzem im Lader, 2 x Schrauben/Mutter zur DP, plus 3 x Mutter an der DP für die Stehbolzen
Nach hinten ist dann alles klar, ab DP-> MSD.
Zudem, sofern schon jemand den TF035 auf TD04 gewechselt hat. Das passt plug/play, oder braucht es noch was anderes ausser Dichtungen und Bolzen/Schrauben?
Vielen Dank

Hallo und Danke für die Antworten.

Ist ein 99er mit 170 PS (125kw). EcuTek werde ich vorerst sicher keines machen, da stimmt Preis/Leistung überhaupt nicht, bzw. die 1000.– stehen in keinem Verhältnis zum Kaufpreis des Forrys. Die Möhre hat erst 97tkm und ist allgemein sehr gut in Schuss, mal schauen wie es sich beim Umbau verhält. Dieses Wochenende wird geschraubt, Dichtungen etc. habe ich mir besorgt (inkl. ein paar Bolzen auf Reserve, in der Hoffnung die verpackt in der Kiste lassen zu können). An teilen habe ich TD04, WRX LLK inkl. BOV, Samcos, Walbro 255er, HKS EVC 2, HKS FCD, DP Umbau, ESD (schon dran)

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Mit Verlaub: bis irgendjemand von EcuTek und Mapping geredet hat, wurden den Subaru Turbos bereits knapp 10 Jahre lang mit FCD und Boost auf die Sprünge geholfen. Einziger Unterschied: 1995 war ein FCD mit Boostcontroller noch ein «Profi-Tuning» für teuer Geld. Dafür kriegt man heute 2.5 Mappings Und so dick ist der TD04 auch nicht Zumal es sicher nicht der erste Forester Turbo ist, der genauso verlässlich seinen Dienst verrichten wird.

Gemappte Steuergeräte sind natürlich technisch immer vorzuziehen und besser zu fahren, aber wie gesagt, für diese Möhre kein sinnvolles Investment. Es sein den, Du kannst mir auch noch ein paar dieser «hinreichenden Partner» nennen, die nicht nen tausender für ein Mapping verlangen und nähe Schweiz sind?

Danke & Gruss

Erstes Update: Umbau der Hardware soweit alles bestens geklappt. Eine Schraube am Lader drehte leer, konnte aber glücklicherweise geflext werden, da es eine der oberen beiden war. Ansonsten für 21 Jahre und knapp 100tkm alles erstaunlich leichtgängig.

TD04 passt plug-n-play, Ölleitung und Wasseranschlüsse sind identisch.

Für alle die den Umbau auch vorhaben und sich Material besorgen wollen. Der Lader an sich ist mit 3 Bolzen an der Uppipe befestigt. Hier lohnt es sich sicher, neue (hochfeste) Muttern zu besorgen. Auf der Seite zur DP sind es insgesamt 3 Bolzen (stecken im Lader), auch hier neue Muttern. Zudem im oberen Bereich zwei Schrauben mit Muttern (keine Bolzen), auch gleich neu besorgen. Eine Dichtung braucht es zur Uppipe, eine zur Downpipe (auch neu besorgen). Vorsicht ist geboten bei der Ölleitung. Diese muss entfernt und leicht gekippt werden, damit der Lader rauskommt. Hier ist sind Kuperdichtungen verbaut, die gerne mal an der Leitung kleben und dann abfallen. Wenn das fällt, landet es ziemlich sicher in der Uppipe (was uns passiert ist, haben es aber bemerkt). Also schön vorsichtig sein, auch wenn es «weiches« Kupfer ist, im Laderrad will das niemand haben

Für das elektronische hat es zeitlich nicht mehr gereicht, kommt als nächstest. Guter Link für die Pinbelebgung an der ECU habe ich hier gefunden (am einfachsten mit der Motorennummer abgleichen, welche im Motorraum in der Plakette eingestanzt ist). Mein SF5 hat einen EJ205 verbaut, mit dem Steuergerät «V9» was dem Diagramm «F4-a» entspricht. https://www.xcceleration.com/pinouts/Sub…u%20pinouts.pdf


WRX LLK hatte ich auch einfacher im Gedächntis vom GT damal, da muss deutlich mehr umgebaut werden als gedacht (also auch vertagt). Die Samco Y Pipe vom WRX (2002er), passt ebenfalls nicht am Forester SF5, ist zu kurz.

Fährt sich bestens mit dem Umbau. TD04 tut dem Forester gut, etwas mehr «Atmung» in der Auspuffanlage auch. Auch schon nur mit Lader und Auspuff fährt sich der Wagen deutlich besser, dreht schön hoch, baut spürbar etwas Druck auf. Wer es nur leicht optimiert haben möchte, muss nicht mal zwingend den Ladedruck angehen.

Leider bin ich noch nicht weiter gekommen, Boostcontroller habe ich zwar verbaut, der hat aber noch während der Abstimmung den Geist aufgegeben (Steuergerät technischer Defekt, Wackelkontakt...). Muss also erst mal ein Ersatz her.

Wer noch was rumliegen hat, ich wär ein interessierte Abnehmer