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Der Vergleich mit CVT anderer Hersteller, wie hier im Mini, hinkt beträchtlich. Die z. B. im Mini verbaute Kette ist von der Bauart eine völlig andere als bei Subaru/Luk. Entsprechend sind Kettenschäden beim Subaru CVT nicht so vorprogrammiert wie bei Nissan, Honda oder Mini.
Der Vergleich mit CVT anderer Hersteller, wie hier im Mini, hinkt beträchtlich. Die z. B. im Mini verbaute Kette ist von der Bauart eine völlig andere als bei Subaru/Luk. Entsprechend sind Kettenschäden beim Subaru CVT nicht so vorprogrammiert wie bei Nissan, Honda oder Mini.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Dirk124« (5. November 2020, 18:35)
Die Zeit "evtl schon"? Ganz sicher! Die Zeit ist fast 2 mal abgelaufen
Intervall ist 105tkm (OK, da ist noch mächtig Luft) oder alle 84 Monate, in diesem Fall sind es bei genau 12 Jahre dann 144 Monate (bis 12 kann ich die Quadratzahl noch auswendig von der Schule, viel mehr habe ich damals dann aber auch nicht auswendig gelernt). Wäre durchaus anzuraten den mal zu wechseln wenn der Motor noch ein Weilchen überleben soll...
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Kette« (5. Januar 2021, 12:12)
Hallo,
ich komme nochmal auf die Suche nach dem richtigen Öl für eine CVT-Getriebespülung zurück.
Gertriebe ist das CVT (TR690), also die High Torpque Version für den Forester Turbo.
Subaru schreibt im Manual vor: Subaru High Torque CVT Fluid for Lineartronic.
Jetzt habe ich das hier gefunden, was aber auch nicht billiger als das Subaru-Öl ist und auch noch mit der Subaru-Spec enscheinend rumjongliert ohne eine echte Freigabe zu haben:
Shell Spirax
Lohnt sich aber auch nicht im Vergleich zum originalen Öl....
Dirk