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Motoröl wechseln und Ölfilter

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Turtle

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  • »Turtle« ist der Autor dieses Themas

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1

Montag, 18. Juni 2012, 23:28

Motoröl wechseln und Ölfilter

Habe vor Motorenöl zu wechseln. Hier mein Plan:

- Motorenöl 5l (5W-30 ACEA A3, DPF)
- Ölfilter
- Dichtring, Ölablaßschraube ( FEBI BILSTEIN 30651)
- Ölfilterkappe 68 mm x 14-kant

1) Ölfilter (Info aus englischen Handbuch, Forester 1999, 2500ccm)
Type Full-flow filter type
Filtration area 1,000 cm2 (155 sq in)
By-pass valve opening pressure 157 kPa (1.6 kg/cm2, 23 psi)
Outer diameter x width 80 x 70 mm (3.15 x 2.76 in)
Oil filter to engine thread size M 20 x 1.5

2) Ölfilter ( ...Internet)
OEM Blue 15208AA12A
Height: 2.56 -> 65mm
Outer Diameter Top: 2.68 -> 68mm
Thread Size: 20X1.5 MM

dem 1) entspricht HERTH+BUSS JAKOPARTS J1317005
dem 2) entspricht MAHLE OC 195

Welchen Ölfilter sol ich nehmen? Macht es Sinn den größeren 1) zu nehmen?
Kann ich den Dichtring auch für Differential-Ablaßschraube nehmen?
Habe ich was vergessen?

die Ölfilterkappe wegen Drehmomenschlüssel, da ich neige zu fest anzuziehen.

Grüße

Dreckshaufm

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2

Dienstag, 19. Juni 2012, 09:09

Ölfilter kosten eh nicht so viel, kauf dir beide und schau, welcher drinn war. Fürs ölwechseln musst du kein Raketenforscher sein, das wichtigste ist Zeit, und dass du alles mit gutem gewissen machst.
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Rabbit

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3

Dienstag, 19. Juni 2012, 09:27

Das Video ist auch ganz hilfreich


http://www.youtube.com/watch?v=cbd1on_o874

FrankenFrank

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4

Dienstag, 19. Juni 2012, 11:18

Klasse Video :-)

Tipps am Rande:
Ausreichend Lappen beim ersten Mal.
- Nicht in der gepflasterten Einfahrt, oder ausreichend Pappe unterlegen.
- nicht bei Wind. (Der die Lappen und das auslaufende Öl wegweht, wenn der "Faden" nur noch ganz Dünn ist)

Wenn man den Ölfilter nicht vollfüllt, kommt der Öldruck erst nach 3 Sekunden. (schadet IMHO nix)
Olfilter NICHT festknallen. so etwa das, was man mit Daumen und Zeigefinger schafft, reicht.

Das 5W40 vom Praktiker reicht völlig. (5l / 12-15€). Jeder cent mehr ist verschenkt und bringt dem Motor nicht eine Umdrehung weiter.
Nicht zu viel einfüllen, lieber nochmal nachfüllen.

BajaGermany

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5

Dienstag, 19. Juni 2012, 12:08

Ich wiederspreche meinem Vorschreiber in zwei Punkten: niemals bei Subaru-Motoren Baumarktöl nehmen, das macht sich später bemerkbar! Da geben die Lager auf lange Sicht früher auf... und der späte Öldruck, wenn der Ölfilter nicht vorgefüllt wird, führt zumindest bei den Turbo.Modellen ebenfalls zu Lagerschäden, da gab es bei manchen Modellen sogar Hinweise von Subaru dazu...
Ich würde ein mittelpreisiges 5W-40-Öl nehmen, ist deutlich günstiger, als ein sehr gutes 5W-30.
Der Ölschrauben-Dichtring passt nicht bei den Differentialschrauben, die haben keine Dichtringe, sondern brauchen Dichtmittel oder Dichtband. Und du willst in das Differential hoffentlch kein Motoröl einfüllen, gelle?
Grüße
Chris

FrankenFrank

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6

Dienstag, 19. Juni 2012, 13:53

@BajaGermany
so sehr ich deine Meinung schätze ;)
Das Auto des TE ist kein Turbo, sondern ein 2l von 1999

Ich habe bewusst nicht gesagt: geh' in den Baumarkt und kauf Öl für 5€.
Das Praktiker High-Star 5W40 HC hat LL98 Freigabe von BMW, VW-Norm 502.00 und 505.00 sowie einige Andere.
Es gibt kein Billigöl, welches diese Normen erfüllt.
Es entspricht A3/B3 und ist ein HC-Öl.
Hersteller ist Addinol, die z.B. auch für LM produzieren.

Das ist beileibe kein schlechtes Öl.
Ein Moblil1 (eines wer wenigen Vollsynthetischen am Markt) ist sicher besser, kostet das 8-fache, aber hält der Forry deshalb länger ?
Einfach mal nach dem Praktiker Öl googeln. Damit macht man bei Serienmotoren nix falsch.

Dreckshaufm

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7

Dienstag, 19. Juni 2012, 15:08

Huch, wo ich mechaniker gelernt habe, habe ich nie wo gehört, dass man den ölfilter vollfüllen soll?! Is ja auch blöd, wenn er waagrecht eingebaut wird, oder hat der nur den Filter? Ich hab beim GC8 eine Patrone...
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BajaGermany

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8

Dienstag, 19. Juni 2012, 15:31

Zitat von »FrankenFrank«

@BajaGermany
so sehr ich deine Meinung schätze ;)
Das Auto des TE ist kein Turbo, sondern ein 2l von 1999

Ich habe bewusst nicht gesagt: geh' in den Baumarkt und kauf Öl für 5€.
Das Praktiker High-Star 5W40 HC hat LL98 Freigabe von BMW, VW-Norm 502.00 und 505.00 sowie einige Andere.
Es gibt kein Billigöl, welches diese Normen erfüllt.
Es entspricht A3/B3 und ist ein HC-Öl.
Hersteller ist Addinol, die z.B. auch für LM produzieren.

Das ist beileibe kein schlechtes Öl.
Ein Moblil1 (eines wer wenigen Vollsynthetischen am Markt) ist sicher besser, kostet das 8-fache, aber hält der Forry deshalb länger ?
Einfach mal nach dem Praktiker Öl googeln. Damit macht man bei Serienmotoren nix falsch.

Ich habe besagtes Öl aus den gleichen Gründen die du hier beschreibst, im Baja gefahren. Trotzdem hatte ich bei knapp über 200 Tkm einen Lagerschaden. Und ich kenne hier eben auch eineige weiter, die nach gebrauch von günstigen Öl recht früh eine Lagerschaden haben. Es ist recht schwierig, lags jetzt am Öl? Oder an was anderem? Taugen die Lagerschalen von Subaru nichts mehr? Fakt ist jedenfalls, daß es ab dem Baujahr 99 sowohl bei den Turbos wie auch bei den Saugern Lagerschäden bei deutlich geringerer Laufleistung gibt, als bei den Motoren vor 99. Und dann ist vielleicht eben ein besseres Öl angebracht?
Grüße
Chris
P.S.: @Dreckshaufm: tja, die Welt dreht sich weiter, aber der Filter der Boxer-Benziner bis MY11 hängt schon immer unter dem Motor. Und für diesen Motor gibt es nur Patronen-Filter. Den Filter solltest du immer vorher füllen und dann einschrauben, besonders beim GC8 ab 99.

Dreckshaufm

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9

Dienstag, 19. Juni 2012, 23:58

ok, meiner ist 97 und hat 205000km am tacho... da wärs sonst eh schon zu spät xD
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Turtle

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10

Dienstag, 17. Juli 2012, 22:41

Danke für die Tips. Öl erfolgreich gewechselt.

Verlauf:
Ölablaßschraube-Dichtung war nicht vorhanden. Von mir besorgte Dichtung, nicht original, hatte um 4 mm zu großen Innendurchmesser. Also habe ich darauf wieder verzichtet. Trotzdem alles dicht. Der Ölfilter habe ich mit Daumen u. Zeigefinger zugedreht schein auch dicht zu sein. Habe aber vergessen Ölfilter vorher zu füllen, ließ aber auto anschließend 10 min in Ruhe laufen. Aufjeden Fall ist unterlegen eines Kartons wichtig. Handschuhe nicht da Öl sich problemlos abwaschen lässt. Ein 23 cm hoher Eimer für 1,- passte gerade noch drunter, was trotz leichten Windes zu sauberen Verlauf beitrug.

Altes Öl war beinahe schwarz, neues dagegen hatte Honig-Farbe.

Grüße

poffmoff

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11

Mittwoch, 18. Juli 2012, 05:29

freut mich das es geklappt hatt:)

Noch was zum Filter Vorfüllen: Bin ich aus folgendem Grund ganz klar dagegen: Wenn man ihn vorfüllt tut man dies durch das grosse Loch in der Mitte. Da dies aber die Ausgangs-Seite ist, gelangt das vorgefüllte Öl ungefiltert in den Kreislauf. Und ich bin der Meinung, das die 2-3 Sek ohne Öldruck dem Motor viel weniger machen als mögliche Verunreinigungen die in dem ungefilterten Öl sind. Wenn der Motor kurz vor dem Ölwechsel noch lief ist ja eh überall noch ein leichter Schmierfilm drauf der für die par Sekunden ausreichen sollte.
Forry SF T AT LPG

*Marcus*

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12

Mittwoch, 18. Juli 2012, 07:26

frisches Öl sollte aber doch frei von Verunreinigungen sein, ...oder ist dem etwa nicht so? 8|

FrankenFrank

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13

Mittwoch, 18. Juli 2012, 09:22

@poffmoff
Mit dem Schmierfilm hast du Recht, zumal halbwegs moderne Öle auch einen chemischen "Notlauf-Film" aufbauen, ähnlich dem MOS2, das immer mal diskutiert wird.

Leider gilt das nur eingeschränkt für denTurbo. Dessen Welle "Schwimmt" wie Jedes Gleitlager in einem Ölfilm, der meim Turbo aber recht hoch belastet ist. Deshalb (und wegen der Wärmeabfuhr vom Lager) bekommt der Turbo recht viel Öl.
Es kann Sein, das dieses Lager nicht sauber läuft, wenn der Öldruck fehlt. Das ist nicht der Bliztod, aber mit vergleichbarer Belastung hätte man eine schöne Urlaubsfahrt machen können. Deshalb ist beim Turbo die Empfehlung den Filter vorzufüllen.

Turbolose Grüße,
Frank

BajaGermany

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14

Mittwoch, 18. Juli 2012, 13:24

Danke Frank,
genauso sehe ich das auch und nochmal: es gab von Subaru die Vorgabe, bei den Turbomodellen, besonders beim P1, den Filter vorzufüllen. Und ich fülle den Filter auch durch die kleinen Löcher ebenfalls vor, ist doch kein Problem. Und die Lagerschalen mögen es nunmal nicht, ohne Öl zu sein. Warum ist es denn so schwierig für manche, den Ölfilter vorzufüllen? Kapiere ich nicht...
Grüße
Chris

Turtle

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15

Mittwoch, 18. Juli 2012, 22:34

den Ölfilter vorzufüllen habe ich wirklich vergessen :wacko:

da ich jetzt Öl nachfüllen musste und mir ein Tropfen daneben ging, noch ein Tip:

Niemals bei Regen Wetter. Schon gar nicht bei Pfützen/ Bächlein unter dem Auto. Ein Tropfen verteilt sich wunderwar im Wasser und schon fließt in Regenbogenfarben schimmerndes kleines Regenwasser-Bächlein in die große weite Welt. Habe zum Glück es rechtzeitig festgestellt als die Regenbogenfarben sich nur zwei Meter lang ausbreiten konnten. Papiertücher waren nützlich. Ist schwer zu sagen ob es eine große Menge beim Öl Ablassen daneben ging oder nur ein Tropfen beim Nachfüllen ...

Grüße

Kartoffelbrei

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16

Donnerstag, 19. Juli 2012, 21:24

Alternativ kann man auch mit dem Anlasser Öldruck aufbauen, Stecker von den Einspritzventilen abziehen und 2-3x den Anlasser betätigen. Ohne Abgasdruck läuft der Turbo auch nicht.

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